Algunos aeropuertos bastante concurridos que esperaría que tuvieran espacio aéreo de Clase B o C tienen espacio aéreo de clase D en el aeropuerto y espacio aéreo normal de clase E y G alrededor. Además, tienen un área dibujada en la carta con dimensiones similares a un área de espacio aéreo de clase B o clase C, pero están etiquetadas como Área de servicio de radar terminal (TRSA). ¿Qué es un área de servicio de radar terminal (TRSA) y cuáles son sus requisitos operativos?
Respuesta
Se puede encontrar una buena explicación de un Área de servicio de radar terminal (TRSA) en el Manual de información aeronáutica 3-5- 6 .
Los TRSA se establecieron originalmente como parte del Programa Terminal Radar en aeropuertos seleccionados. Los TRSA nunca fueron espacio aéreo controlado desde un punto de vista regulatorio porque el establecimiento de TRSA nunca estuvo sujeto al proceso de reglamentación; en consecuencia, los TRSA no están contenidos en 14 CFR Parte 71 ni existen reglas de operación de TRSA en 14 CFR Parte 91. Parte del programa Airport Radar Service Area (ARSA) iba a reemplazar eventualmente a todos los TRSA. Sin embargo, los requisitos de ARSA se volvieron relativamente estrictos y posteriormente se decidió que las TRSA tendrían que cumplir con los criterios de ARSA antes de convertirse. Los TRSA no encajan en ninguna de las clases de espacio aéreo de EE. UU. por lo tanto, seguirán siendo áreas del espacio aéreo no incluidas en la Parte 71 donde los pilotos participantes pueden recibir servicios de radar adicionales que se han redefinido como Servicio TRSA.
Estos aeropuertos no se puede volver a dibujar como espacio aéreo de clase B o clase C, por lo que se convirtieron en TRSA. El espacio aéreo en el aeropuerto es de clase D y el espacio aéreo en el TRSA suele ser de clase E. Los requisitos operativos no son diferentes a los de cualquier otra clase E o clase D espacio aéreo, pero se alienta a las aeronaves a que se sirvan y participen en el TRSA cuando estén dentro de sus límites.
También debe tenerse en cuenta que muchos TRSA tienen su propio control de aproximación.
Comentarios
- Tenga en cuenta también que muchos (pero no todos) TRSA tienen su propio control de aproximación como un aeropuerto de Clase C.
Respuesta
Un TRSA es un área donde los pilotos tienen la opción de recibir servicio de radar en un lugar que h como no calificado como Clase C o Clase B. Como se menciona en la respuesta de @ ryan1618, una TRSA no cambia la clasificación o la naturaleza regulatoria del espacio aéreo.
Hice que se describiera la creación y operación de las TRSA a mí en un foro de Oshkosh por un capitán de aerolínea. Lo explicó de esta manera:
Un TRSA se produce cuando se actualiza un sistema de radar y un congresista se apropia de la unidad más antigua para su distrito de origen. . Lo instala en su aeropuerto local de Clase D para el deleite del aeropuerto y los gerentes de la torre. > Al llamar al control de aproximación designado, si un piloto no está interesado en que el controlador le diga qué hacer, solo necesita decir «servicio de radar negativo». Si van a aterrizar en el aeropuerto del delta, pueden llamar a la torre y escuchar una voz muy parecida a la de «control de aproximación»
Si yo fuera un Class Operador de torre D. Pensaría que era genial tener cobertura de radar en mi aeropuerto, y podría hacerme sentir como un pez gordo actuar como si fuera una instalación de TRACON. De hecho, incluso puede ser una mejora de seguridad y brindar una oportunidad de entrenamiento al controlador de la torre.
En mi experiencia, hay algunos espacios aéreos Clase D equipados con radar que operan así sin tener un TRSA cartografiado. Una pista radica en la existencia de una frecuencia de aproximación en el suplemento de la carta.
Ver:
- KFSD Sioux Falls, SD
- KFLO Florence, SC
Comentarios
- Cosas interesantes. Gracias.