¿Qué hace que la grasa sea apropiada para bicicletas?

Phil Wood, el propietario de la empresa de herramientas y componentes para bicicletas del mismo nombre, comentó una vez que su requisito número uno cuando compraba barriles de grasa para su empresa era que fuera exactamente del mismo tono de color verde que el anterior. lote, para que no recibiera demasiadas llamadas telefónicas preguntándole qué había cambiado.

El punto es que las grasas «específicas para bicicletas» generalmente no lo son.

Hasta ahora como necesidades funcionales:

• No demasiado delgado – Una grasa delgada, como Slick Honey , funcionará muy bien, pero solo por muy poco tiempo. Si desea un rendimiento ideal y no le importa reacondicionar su bicicleta cada dos semanas, use esto.

• No demasiado pegajoso: la grasa para rodamientos de tipo motocicleta / automóvil tiende a ser muy pegajosa y muy gruesos. Están diseñados para adelgazar a niveles más altos de calor y fricción que los que alcanzaría una bicicleta. Por lo tanto, durará mucho tiempo, pero se sentirá apretado y agregará fricción a sus rodamientos.

Por lo general, compre un tubo de grasa para herramientas Phil Wood o Park y no dude en usar cualquier cosa con una pureza y consistencia similar en el futuro.

Editar: Después de leer la respuesta de Matthew » en esta página , me di cuenta de que no había señalado los 2 casos en los que la grasa es importante. En el caso del carbono, consulte aquí . En el caso del titanio, con cualquier cuadro que no sea de carbono, debes usar una grasa de pasta de cobre, que se vende comúnmente como TiPrep . es desordenado, molesto, lo cubre todo, pero se queda quieto, lo que ninguna otra grasa que yo sepa hace por Ti.

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• Y también, la lubricación específica debe usarse en suspensiones / amortiguadores, tanto internamente (en realidad, no ‘ no use nada más) y externamente (un aceite delgado funciona, pero una lata de spray de suspensión-aceite es $ 7 y vale la pena en mi opinión). De lo contrario, este es un consejo sólido.

La mejor grasa es la grasa con la menor cantidad de contaminantes . Todo lo demás es secundario a eso.

Naturalmente, la grasa no viene con contaminantes, pero en el taller atrae la suciedad que va, como si fuera un imán enorme.

Por tanto, el embalaje es importante. Es posible que la bañera grande que tiene para el automóvil / motocicleta / bote / jaula de unicornio no se adapte demasiado bien a la bicicleta porque las pequeñas cantidades necesarias para volver a empaquetar sus bujes pueden ser difíciles de dispensar limpiamente. Por lo tanto, los tubos pequeños, como los que se venden en las tiendas de bicicletas, valen la pena, incluso si ya tiene una tina en casa. Con un tubo siempre puedes limpiar el extremo.

Hay tubos de grasa asequibles, p. Ej. la línea «Weldtite» de grasas de «litio» en el Reino Unido, funcionan absolutamente bien y tienen abundancia incluso en los tubos más pequeños. También hay tubos de grasa más caros con dispensadores elegantes y fórmulas fantásticas; imaginablemente, estos son muy superiores pero, en la práctica, la grasa es secundaria a la precarga, el desgaste parcial y el ensamblaje correcto.

Si tuviera dos bicicletas idénticas, una llena de grasa elegante y la otra con material asequible e hizo algo de «conducción a ciegas». Dudo que puedas notar la diferencia o descubrir que necesitarías reparar una antes que la otra.
Por otra parte Por otro lado, si tuvieras una bicicleta renovada por un mecánico experimentado con grasa de litio ligera normal y una bicicleta idéntica renovada llena de grasa marina elegante por alguien que tiene que pensar dos veces sobre qué manera de apretar un perno, entonces creo que el primero tendría un recorrido notable. calidad.

A veces, una compra tiene un valor psicológico. Preferiría tener mis piezas Campagnolo con grasa Campagnolo, mi kit Shimano con la grasa Shimano «correcta» y no sentirme «defraudado» por una grasa barata. La grasa de litio asequible es liviana (lo cual es correcto) pero uno imagina que se lave.

En cuanto a la aplicación de la tija del sillín, lo que tiene probablemente funcionará bien, siempre y cuando su tija no esté Fibra de carbono o su marco no será de titanio. De lo contrario, debe engrasar la tija de sillín a menos que desee usar el soplete para sacarla nuevamente.La mejor grasa para la tija del sillín es el material liviano de litio: una capa ligera de material asequible gana porque no tiene una distribución desigual o está demasiado engrasada (es necesario que el perno del pasador del sillín esté muy apretado). Un tercer beneficio es que puede limpie el exceso un poco más fácilmente.

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• Y en los 2 casos que Matthew señaló anteriormente, con una tija de sillín / marco de carbono o un marco de aleación con poste de titanio, o al revés, hay » grasas » muy específicas. En ese caso, un compuesto de fricción de carbono o una pasta de cobre en el caso del titanio.

Para engrasar una tija de sillín, no usarías la misma grasa que para un rodamiento. Para la tija del sillín, necesita una grasa «limpia» y que se adhiera bien, no una grasa diseñada para soportar los extremos de los cojinetes de las ruedas. La «grasa blanca» o la grasa de silicona serían opciones, o incluso un aceite pesado. Una ferretería tendrá opciones, si describe la aplicación. (No es que se produzca un gran daño por el uso de la grasa que tiene, es solo que será innecesariamente desordenada y se lavará con la lluvia con demasiada facilidad).

Para los cojinetes, » Es mejor que use grasa Phil Wood o Park de su tienda de bicicletas local (o en línea), a menos que tenga una bicicleta exótica que especifique algo diferente (en cuyo caso siga las especificaciones al pie de la letra). Un pequeño tubo de grasa para bicicletas durará un buen tiempo, y no es una inversión importante. Pero lo que tienes es ciertamente adecuado, y no dudaría en usarlo si fuera lo único que tengo a mano.

La grasa generalmente tiene dos propósitos en una bicicleta:

1. Lubricar hilos o partes metálicas que se sujetan juntos. Para estas aplicaciones, debería ser suficiente cualquier grasa razonablemente espesa.
2. Lubricar los cojinetes. Cuando la grasa al lado de un rodamiento está bajo carga, ya no actúa como un líquido, sino como un sólido. Es importante tener una grasa que sea lo suficientemente delgada para no obstaculizar el movimiento de los rodamientos y lo suficientemente espesa para evitar el contacto entre el rodamiento y la copa / cono. Aquí es donde las grasas específicas para bicicletas son apropiadas. / ol>

Décadas de experimentar y todavía soy un fanático de la «próxima gran cosa». Algunas cositas en las que sí confío, ahora:

1. Tiprep antiagarrotamiento para cada parte de la bicicleta que se aprieta / atornilla con poca frecuencia, especialmente metales diferentes donde se producirá corrosión galvánica; Ti es malo, pero Alu a Alu o acero / Ti puede ser incluso peor. Las grasas NO son antigripantes, ni lubricantes, sino un límite de capa delgada de alta presión.

2. Loctite azul para todos los demás tornillos / tuercas, incluidas las roscas exteriores del anillo de bloqueo en los casetes, porque he visto varios aflojarse con el tiempo. También actúa como protección contra la corrosión, pero con el beneficio de una protección contra vibraciones controlada.

3. Krytox de fuerza completa: caro, pero mejor para deslizar fricción de metal a metal, como en las placas de cambio, lubricación de cables. Es un colector de suciedad bajo y bastante seco; NO es una gran grasa para rodamientos, ya que parece secarse o agruparse, sin adherirse.

4. Pedales: la grasa Shimano duró años, bastante limpia, pero mi Viperlube de alta tecnología parece lavarse o girar en un par de cientos de millas.

5. Ninguno de las grasas comunes han demostrado ser tan duraderas (ni muy resistentes al agua) como las originales cuando se vuelven a empaquetar los rodamientos, un misterio ya que tal vez las cosas de Shimano sean realmente buenas. Si eres hábil, prueba cada lado de un cubo / manivela con diferentes cosas y grabar ov cada vez que se ve más limpio / más nuevo con cada servicio.

6. La mayoría de los lubricantes automáticos se enfocan en temperaturas extremas, corrosión y presión, y se bombean / circulan en áreas cerradas, o sostenidos en botas, por lo que son demasiado gruesos o demasiado delgados o demasiado pegajosos para las bicicletas en la mayoría de los lugares.