Conduzco un Ford Explorer XLT 4WD 2007. Me detuve en una señal de alto y cuando estaba girando a la derecha y comenzaba a acelerar (no muy rápido). Escuché un ruido fuerte y el auto dejó de avanzar. Resulta que el eje de transmisión trasero se partió por la mitad. Pude poner el auto en un remolque usando las ruedas delanteras desde su 4wd. El eje de transmisión roto se desprendió con bastante facilidad y no parece que las juntas en U o cualquier otra parte visible esté rota. ¿Qué debería buscar que podría ser la causa de un eje de transmisión roto? Parece extraño que se rompa por sí solo o porque se haya desgastado. Sé que tengo que reemplazar el eje de transmisión, sin embargo, no quiero descubrir que se volverá a romper porque este es el síntoma y no la causa.
Comentarios
- ¿es posible que golpear algo (¿una gran roca fuera de la carretera?) O tal vez algún idiota lo usó como punto de apoyo. ¿Alguna vibración, etc. antes de la falla?
- No había sentido ningún cambio antes de la rotura. A menos que sucediera tan gradualmente que no me di cuenta. Prácticamente lo conduzco al trabajo y las carreteras no son ' muy accidentadas.
- Otra cosa a considerar es si algo más falló. Inspeccione sus soportes de transmisión, etc.
- Totalmente opinión, pero eso ' es una salsa débil allí mismo. No estoy seguro de por qué Ford diseñaría algo tan frágil … parece que mis camionetas Tonka de cuando era niño estaban construidas con mejor metal que este. Feo.
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Todo lo que podemos hacer es adivinar. En mi opinión, aunque no es fácil de ver, parece que la junta deslizante está corroída.
Si la articulación no puede deslizarse hacia adentro y hacia afuera a medida que la suspensión se desplaza hacia arriba y hacia abajo, ejercerá una tensión de tracción indebida en la articulación. Una vez que se forma una grieta, es solo cuestión de tiempo antes de que se retuerza.
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Solo una vez vi un chasquido en el eje de transmisión. La causa se remonta a un lote defectuoso de acero. El eje tenía inclusiones dentro del acero que redujeron su resistencia.
Una vez encontrado, la compañía emitió un retiro del mercado del modelo de vehículo.
Esto fue en la década de 1970, así que espero que sea moderno. el control de calidad es un poco mejor. Pero puede ser algo que debas buscar.
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- Rompí varios en mi landrover: la causa: un v8 de 160 bhp en el original ejes rover y 2wd. Luego colocó una caja de rangerover en el swb 88 " para tener 4wd permanente y fue mucho más confiable …
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Por lo general, los problemas con el eje de transmisión se pueden atribuir a modificaciones del motor del mercado de accesorios (más par) o neumáticos (más tracción y, por lo tanto, un par máximo más alto a través del eje). En ambos casos, será visible una ligera torsión del eje cerca del punto de falla.
Es difícil de diagnosticar a partir de la foto, pero no creo que vea esa torsión reveladora más que lo poco que ocurrió mientras se propagaba la grieta. Por lo tanto, asumiría que esto es un problema con el eje en sí, posiblemente debido a daños por colisión, y no dudaría en reemplazarlo con un eje de depósito de chatarra bien inspeccionado. Ahórrese los diagnósticos pesados, pero conserve el eje viejo para comparar fallas si el eje de reemplazo también falla.
Cosas adicionales que deben inspeccionarse cuando falla un eje de transmisión incluyen soportes de transmisión y motor, soportes de suspensión y barra estabilizadora y, por supuesto, el tren de aterrizaje y todo lo que esté cerca del eje roto (escape, líneas de combustible, línea de freno, incluida la línea de freno de estacionamiento mecánico).
Tenga en cuenta que mi experiencia en el asunto es principalmente con vehículos de competición, no 4×4.