¿Qué lubricante / grasa usar para rodamientos de bolas?

Primero, para eliminar un cassette freehub se requiere una herramienta específica. La versión de Park Tool se llama FR-5 .

No se necesita más de un tipo de grasa. Utilice cualquier grasa ligera para cojinetes como Park Poly Lube 1000.

Hay un buen conjunto de instrucciones aquí sobre cómo hacer la reconstrucción .

Desde el sitio de ayuda de reparación de Park Tool:

Revisión y ajuste del cubo

Herramientas y suministros útiles

Llaves cónicas, consulte DCW y llaves de la serie SCW. Utilice siempre el tamaño más pequeño que se adapte. Tornillo de banco y tornillo de banco AV-1 o AV-4. Sujeta la rueda de forma segura para facilitar el trabajo. Llaves combinadas para encajar o llave ajustable Lápiz Imán Grasa, Park Tool Polylube® 1000 Sujetacables Solvente, como CB-2 Citrus ChainBrite Trapos Revisión y ajuste del cubo Este artículo discutirá el ajuste y revisión de los cubos de «copa y cono». Estos cubos permiten el acceso a los cojinetes internos y son ajustables. artículo para

Servicio de buje libre. Los bujes de bicicleta pueden ser del tipo de taza y cono ajustable o del estilo de cartucho no ajustable. Las superficies de cojinete de tipo ajustable se pueden ajustar para el juego del cojinete. Los tipos de cartucho normalmente no ajustarse para el desgaste o el juego. Ambos tipos pueden venir en el tipo de buje libre o el estilo de rueda libre roscada.

Un rodamiento básico s El sistema se ve a continuación. La copa es normalmente un ajuste a presión permanente en la carcasa del cubo. El cono atrapa el rodamiento de bolas. La contratuerca se aprieta contra el cono para evitar que el cono se mueva. Si hay holgura por el juego del cojinete, el cono se puede acercar a la copa.

Los bujes libres modernos tienden a ser más complejos. El buje tendrá un mecanismo de buje libre conectado al buje. Los engranajes del cassette se conectan al buje libre. Es posible retirar y reparar el buje libre en una operación separada. Consulte Servicio Freehub. A continuación se muestra un buje trasero típico con buje libre.

Buje libre de tipo taza y cono

Bujes de cojinetes de cartucho Los bujes que utilizan cojinetes de tipo cartucho no se pueden reparar en el sentido de que se pueden desmontar y ajustar . A medida que los cojinetes de cartucho se desgastan y desarrollan juego, se reemplaza toda la unidad de cartucho. El servicio de la maza de cartucho no está cubierto en este artículo.

Maza de tipo de cojinete de cartucho común

Revisión de la maza Para mazas traseras, comience por quitar las ruedas traseras. Retire el pincho de liberación rápida. Si es un tipo de eje sólido, retire las tuercas del eje. Inspeccione los extremos de los ejes. Mida y observe la cantidad de eje que sobresale de la contratuerca. Para cubos de liberación rápida, contar la cantidad de roscas es una medida adecuada.

(OPCIONAL) Montar en tornillo de banco, si es posible. Monte el lado derecho hacia abajo con el lado izquierdo hacia arriba. Generalmente, desmantelar por el lado izquierdo. Retire cualquier cubierta de goma. Utilice una corbata o una cuerda para sujetar las piezas pequeñas en la misma orientación en la que salieron del cubo. Sostenga el cono con una llave para cono y afloje la contratuerca en sentido antihorario.

Quite la contratuerca y las arandelas, colocándolas en la brida.

Retire el cono girando en sentido antihorario. Coloque la mano debajo del lado derecho y levante la rueda lentamente. Esté preparado para atrapar los rodamientos que caen del cubo. Coloque la rueda en el banco. Si está inspeccionando el eje doblado, quite la contratuerca y los conos del lado derecho. Tenga en cuenta que los conos, arandelas y contratuercas del lado derecho e izquierdo pueden ser diferentes. No confunda los lados izquierdo y derecho. Utilice el método de empate para realizar un seguimiento de las piezas. También tenga en cuenta que la rosca del eje puede ser asimétrica. El lado con más espaciadores de eje recibe más rosca de eje.

Cuente el número de rodamientos en cada lado y luego use un imán de lápiz para quitar los rodamientos de la carcasa del buje.

Para muchos modelos de bujes, es posible y se recomienda revisar con el prensado tapas guardapolvo en su lugar. Las tapas antipolvo pueden ser frágiles y su extracción puede provocar daños. Trabaje alrededor de las tapas antipolvo al limpiar e inspeccionar. Limpie y limpie todas las piezas. Las piezas deben estar secas para el montaje. Limpie el mecanismo de buje libre con un trapo húmedo. No sumerja el buje libre en disolvente. Los cuerpos de los bujes están lubricados internamente con un lubricante ligero y remojarlos con solvente eliminará la lubricación. Para obtener información sobre el servicio Freehub, consulte Servicio Freehub. Inspección del cubo y las piezas Vea las copas y los conos del cubo en busca de picaduras o daños. Utilice también un bolígrafo para trazar la trayectoria del rumbo. La aspereza y el desgaste se sentirán cuando la pequeña bola del bolígrafo pase sobre los hoyos.

Inspeccione los rodamientos de bolas para ver si tienen brillo y brillo. Si las bolas tienen un aspecto opaco, deben reemplazarse. Si la copa está dañada, normalmente no se puede reemplazar. Se necesitaría un nuevo centro. Los conos suelen estar disponibles como piezas de repuesto.

Si está inspeccionando el eje, gírelo sobre una superficie plana. Vea el eje cerca de la superficie y observe si aparece un espacio cuando el eje rueda. Los ejes doblados no se pueden volver a doblar. Se requiere un eje nuevo.

Ensamblaje del cubo Engrase las roscas del eje. Engrase mucho el interior de las copas de la carcasa del cubo. Coloque los rodamientos de bolas en ambas copas y cubra con más grasa. Asegúrese de que las bolas queden planas en la taza. Para los bujes traseros, el número común es de 9 bolas de 1/4 de pulgada de diámetro por lado. Para los bujes delanteros, el número común es de 10 bolas de 3/16 de pulgada de diámetro por lado.

Si se quitaron todas las piezas del eje, instale las piezas del lado derecho. Tenga cuidado de instalar en la misma orientación en la que salieron. Regrese la protuberancia del eje a la medida original, como se indicó anteriormente. Apriete completamente la contratuerca del cono. Instale el eje a través del lado derecho del cubo. Instale las piezas del eje del lado izquierdo, teniendo cuidado de instalarlas en la misma orientación en la que salieron. No coloque el saliente del eje en este lado y no apriete la contratuerca en este momento. Para cubos de tipo de liberación rápida, ajuste el cono hacia abajo hasta que haga contacto con los cojinetes de bolas y gírelo hacia la izquierda un cuarto de vuelta (90 grados). Esto hará que el ajuste del rodamiento sea demasiado flojo a propósito. Sostenga el cono con una llave para cono y apriete la contratuerca completamente. Proceda a AJUSTE DEL HUB a continuación. NOTA: Para ruedas de liberación rápida, es fundamental que el extremo del eje se asiente hacia adentro o empotrado dentro del cuadro o la puntera de la horquilla. Esto permite que la brocheta de liberación rápida se fije al cuadro o al extremo de la horquilla. Si el extremo del eje sobresale aunque sea una cantidad muy pequeña, es posible que la rueda no se asegure correctamente y se salga durante el uso. En la imagen de abajo, el extremo del eje es solo un poco demasiado largo. Si la maza tiene el ancho correcto, verifique que el eje esté centrado entre las contratuercas. Puede que sea necesario rectificar el extremo del eje hasta que quede bien empotrado.

Ajuste de la maza Los mazas de liberación rápida tienen ejes huecos que se flexionan ligeramente cuando la liberación rápida está cerrada. Los ajustes de los cojinetes del cubo deben tener en cuenta esta presión adicional. Cuando un cubo de liberación rápida no se sujeta firmemente en el marco, debe haber un poco de juego en el eje. Este juego desaparece cuando el buje y la rueda se sujetan al cuadro.

Para probar si un buje de su bicicleta tiene un ajuste adecuado, agarre la rueda mientras aún está en el cuadro y tire de ella de lado a lado lateralmente. Gire la rueda y pruebe de nuevo, buscando una sensación de golpe. Si no siente juego, retire la rueda. Agarre el eje (no el pincho) y muévalo hacia arriba y hacia abajo para comprobar si hay juego. Si el eje tiene juego cuando la rueda está fuera de la bicicleta, pero no hay juego dentro de la bicicleta, el ajuste es adecuado. Si no hay juego en el eje cuando la rueda está fuera de la bicicleta, el ajuste es demasiado apretado, incluso si el eje parece girar suavemente cuando está fuera de la bicicleta.

Ajuste del rodamiento y rodamiento «Feel» las superficies están hechas de acero endurecido. Las superficies se cortan normalmente mediante esmerilado. Los rodamientos de bolas redondos ruedan sobre la superficie curva de la copa y el cono. Incluso las superficies de los cojinetes de la más alta calidad tendrán leves marcas de pulido. En la imagen de la izquierda de abajo hay un cono de alta calidad ampliado doscientas veces. Observe las marcas paralelas de la piedra de moler. También tenga en cuenta un ligero hoyo por el desgaste. La imagen de la derecha es un rodamiento ampliado en la misma medida. Muestra algunas marcas en la superficie, pero generalmente es más suave que el cono o la copa. La suavidad de la superficie del rodamiento variará entre los fabricantes y los modelos. Algunos sistemas de cojinetes simplemente se «sentirán» más suaves porque son más suaves. Por eso es difícil de ajustar utilizando una sensación subjetiva de suavidad. Generalmente, ajuste los cojinetes para el ajuste más flojo que no tenga golpes ni juego, independientemente de esta suavidad relativa.

Los siguientes procedimientos de ajuste simulan la compresión en la bicicleta al mismo tiempo que permiten el acceso al cono del lado izquierdo y la contratuerca para el ajuste. El cuadro de la bicicleta y el pincho actúan como soporte para la rueda y el eje.La instalación de la rueda en el cuadro puede parecer inusual. Siga las instrucciones cuidadosamente.

NOTA: Algunos cuadros y punteras no permitirán sujetar la rueda como se describe. El cubo o los radios pueden entrar en contacto con el marco. Es posible encontrar espaciadores para simular la caída. Además, una alternativa al procedimiento siguiente es ajustar los cojinetes con la rueda suelta. Monte la rueda en el cuadro para probar el ajuste. Retire según sea necesario, ajuste y vuelva a probar.

Monte la bicicleta en el soporte de reparación. Retire la rueda trasera de la bicicleta. Si está ajustando la rueda delantera, retire también la rueda delantera. Retire la brocheta de liberación rápida y los resortes. Retire cualquier funda de goma que cubra los conos y las tuercas de seguridad del lado izquierdo. Inserte la brocheta a través del lado dentado del cubo. Instale la tuerca de ajuste de liberación rápida en el lado opuesto al engranaje. Debe haber un espacio entre la tuerca de ajuste de la brocheta y la contratuerca. La tuerca de liberación rápida debe presionar solo en el eje, no en la contratuerca.

Coloque el lado del engranaje de la rueda en la puntera trasera izquierda. El lado sin engranajes se ubica fuera de la bicicleta y es accesible para el mecánico. Si los engranajes tocan o interfieren con el marco, retire los engranajes traseros. Rueda delantera: el lado izquierdo o derecho va a la puntera trasera. El ajuste se realiza desde el lado opuesto al lado sujetado.

Ajuste la liberación rápida hasta que la tensión sea la misma que cuando se sujeta normalmente la rueda de la bicicleta. La resistencia al cierre debe comenzar a la mitad de la oscilación hasta cerrar completamente. En caso de duda, consulte Instalación de la rueda.

Compruebe el juego de los cojinetes. Sostenga el extremo del eje del lado opuesto al engranaje con una mano y mueva el borde lateralmente con la otra mano. El juego en los cojinetes se sentirá como un golpe en el eje. Si se siente juego, continúe con el paso 9 a continuación.

Si no se siente juego, el ajuste es potencialmente demasiado estrecho. Cree deliberadamente un juego de cojinetes en exceso como primer paso para un ajuste adecuado. A. Utilice una llave de cono y mantenga el cono para que no se mueva. Anote la posición y el ángulo de la llave.

B. Use otra llave en la contratuerca. Gire la contratuerca en sentido antihorario para aflojarla.

C. Afloje el cono girando la llave de cono en sentido antihorario aproximadamente 1/4 de vuelta, o 90 grados.

D. Evite que el cono se mueva con una llave para cono y apriete la contratuerca. La contratuerca debe estar completamente apretada antes de poder verificar el juego.

E. Pruebe el juego sujetando el eje y moviendo la llanta lateralmente.

Si se siente juego, el ajuste es demasiado flojo. Apriete el ajuste: A. Use una llave cónica y mantenga el cono para que no se mueva. Anote la posición y el ángulo de la llave.

B. Utilice otra llave en la contratuerca y afloje girándola en sentido antihorario.

C. Recupere el ángulo de la llave cónica y apriete el ajuste girando el cono en el sentido de las agujas del reloj 1/32 de vuelta. Imagínese una llave cónica que se extiende hasta el borde. Mueva el extremo de la llave sólo la distancia de un pezón al siguiente en el borde. Esto se aproxima a 1/32 de vuelta para llantas de treinta y seis y treinta y dos radios.

D. Evite que el cono se mueva con una llave para cono y apriete la contratuerca. La contratuerca debe estar completamente apretada antes de poder verificar el juego.

Pruebe nuevamente el juego sosteniendo el eje con una mano y moviendo la llanta lateralmente con la otra mano. Gire la rueda y compruebe si hay juego en toda su rotación. Si todavía hay reproducción, repita el paso de ajuste anterior hasta que la reproducción simplemente desaparezca. Recuerde hacer pequeños ajustes en el sentido de las agujas del reloj, uno a la vez. Compruebe el juego en el aro después de cada ajuste. Es probable que necesite varios pequeños ajustes. Una vez que haya desaparecido el juego, pruebe el ajuste final. Abra la brocheta parcialmente (unos 45 grados) y vuelva a comprobar el juego girando la rueda y comprobando varios puntos. Si se siente juego durante esta prueba, el eje está ajustado.

Si no se siente juego durante la verificación final del pincho, el ajuste es demasiado apretado. Para ajustar, primero CIERRE LA BROCHETA, afloje la contratuerca y afloje el ajuste solo un poco. Apriete la contratuerca y verifique el ajuste para ver si hay juego, luego pruebe nuevamente abriendo el pincho a 45 grados. El ajuste finaliza cuando no se siente juego cuando la brocheta está cerrada, pero se siente algo de juego cuando la brocheta está parcialmente abierta. Retire la rueda de la bicicleta y vuelva a colocar el pincho y los resortes en su posición normal. Reemplace las cubiertas de goma. Observe que hay juego en el eje. Este juego desaparece cuando la rueda se sujeta en su lugar para su uso. Debe utilizar la misma configuración de brocheta para montar que para ajustar el buje. Vuelva a montar los engranajes, si se retiraron, e instale la rueda en la bicicleta. Es necesario duplicar la configuración de liberación rápida del ajuste del cubo al instalar la rueda. Misc. Notas: Si la maza no se ajusta con suavidad, las superficies de los cojinetes pueden estar desgastadas. Si el juego no desaparece hasta que el ajuste del rodamiento está muy apretado, es posible que la contratuerca del lado derecho no esté apretada contra el cono, o las copas dentro de la carcasa del buje pueden estar flojas.

AJUSTE DEL BUJE – TIPO DE EJE SÓLIDO Sistemas de buje sin liberación rápida use tuercas de eje y arandelas en el exterior de las punteras para mantener la rueda en su lugar. El ajuste de los cojinetes de cubo de eje sólido es similar al tipo de liberación rápida de eje hueco, pero no es necesario permitir la flexión del eje. Monte la rueda en el cuadro de manera similar a los cubos de liberación rápida como se describe arriba. Apriete la tuerca del eje dentro de la puntera que sujeta la rueda.El eje ahora se mantiene apretado. Compruebe el juego de los cojinetes. Si no hay juego, cree juego aflojando el ajuste del rodamiento, luego ajústelo en pequeños incrementos hasta que el juego desaparezca. El objetivo es encontrar el ajuste más holgado que no tenga juego. Retire la rueda de la bicicleta. El ajuste para bujes de eje macizo no cambia cuando se monta en la bicicleta.

TIPO DE RODAMIENTO CUBO-CARTUCHO Estos tipos de bujes utilizan una unidad de cojinete de tipo industrial. Las pistas giratorias internas y externas y los cojinetes de bolas se instalan como una unidad. Estos cubos no se pueden reparar en el sentido de que se revisan y ajustan. Cuando los cojinetes del cartucho están gastados, ásperos o tienen juego, se debe reemplazar el cartucho. Luego se quita la unidad de rodamiento y se presiona una nueva. Esto requiere herramientas especiales y es mejor dejarlo en manos de mecánicos profesionales.

Utilizo grasa para cojinetes de eje marino o Park Poly Lube 1000 . Sin embargo, consulte esta pregunta sobre la grasa. ¿Qué hace que la grasa sea apropiada para las bicicletas?

Necesita una herramienta de bloqueo de cassette (la herramienta Park Tool FR-5 probablemente funcionará para la mayoría) para Quite el anillo de bloqueo en el extremo del buje libre y deslice el cassette trasero hacia afuera si tiene una rueda trasera de estilo freehub.

Si tiene un diseño de rueda libre más antiguo, entonces necesitará la herramienta de rueda libre adecuada para su rueda libre específica, posiblemente una llave grande y tal vez incluso una barra tramposa como palanca. Esos tontos pueden quedarse realmente atascados.

Lea la publicación de sheldon brown « sobre esto si no está seguro de cuál tiene. Puede encontrar sus palabras sobre cómo eliminarlo aquí .

» El ex usó un poco de grasa negra mientras que el segundo usó una verde gelatinosa. Estoy confundido, ¿necesitan diferentes tipos de grasa? «

No tengo conocimiento de diferentes grasas en el mismo conjunto. Supongo que la grasa negra es simplemente grasa verde contaminada.

La grasa verde podría ser grasa impermeable Phil Wood. Es verde y gelatinoso. Es «tenaz» como lo llama PW, es decir, se adhiere a las superficies metálicas. Lo contrario sería la grasa que simplemente sale del mecanismo. Viene en un recipiente grande tipo pasta de dientes, color verde tiffany. El señor Google muestra que muchos sitios de la red la venden.

En cuanto a qué grasa debería usar ahora, no hay consenso en la tierra neta. Todos tienen sus $ 0.02 y muchos hilos en muchos foros sobre esto a lo largo de los años. Algunas personas usan grasa para rodamientos de ruedas de automóviles, otras usan grasa especial para bicicletas. Algunos incluso usan una versión delgada, que en realidad no es grasa.

¿Conduces en condiciones de humedad? Entonces tal vez uno impermeable como Phil Wood.