¿Alguien sabe qué tan pesado es el tren de aterrizaje combinado en un Boeing 747?
Sería interesante si alguien también tuviera estadísticas de peso por engranaje (engranaje de morro y los otros cuatro engranajes principales).
Comentarios
- No ' No tengo esas cifras, pero si ayuda, aquí están los cambios de momento para la retracción de la marcha, es decir, una marcha hacia abajo a una marcha arriba y un momento negativo es un cambio hacia adelante: nariz -167900 lb-in, cuerpo -545600 lb-in, ala 493900 lb-pulg. Las cifras son del Documento Boeing No. D04U544-GPR1 para un 747-400BCF.
- Podría ayudar a quienes responden a orientarse mejor si puede agregar la razón por la que necesita esta información. Cuál es la definición de masa que estás buscando (hidráulica incluida o no, frenos, puertas, incluidas o no, etc). La regla general es que (para el pre-dimensionamiento de aviones) puede tomar del 5 al 8 por ciento del mtow.
- @G ü rkan Ç etin: su porcentaje es un poco alto. 3% a 5% es normal, los detalles dependen de la longitud del equipo y la tasa de caída máxima.
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It Parece que me equivoqué en mi comentario en el que di los momentos para la retracción del engranaje 747-400BCF. No me di cuenta de que los pesos de los componentes estaban más adelante en el documento al que hacía referencia. Los pesos para el BCF son:
Carrocería 6447 lbs (2924 kg) cada uno
Ala 6508 libras (2952 kg) cada uno
engranaje de morro 3157 libras (1432 kg)
Sin embargo, el comentario de @Gurkan es relevante en el sentido de que debes decidir qué se debe considerar como del engranaje. Entonces, publiqué un PDF del MANUAL DE CARGA Y CONTROL DE PESO Y BALANCE para cada una de las dos variantes de carguero 747. Puede acceder a ellos en terryliittschwager.com/wbmanuals.php . Las secciones más relevantes son 1-86-041 y 051.
Comentarios
- Me encanta que el tren de morro de un 747 sea considerablemente más pesado que un Cessna 172 completamente cargado.