Tuve esta idea el otro día solo por el gusto de debatir si sería factible construir un puente que cruce el Océano Atlántico Norte desde Canadá a España .
Me refiero desde St-John «s (Terranova, Canadá) hasta Costa Da Morte (España). El puente debe ser lo suficientemente fuerte para sobrevivir a las duras condiciones climáticas, agua salada, tiempo, tsunamis, etc. . durante un largo período de tiempo. ¿Podría ser un puente flotante o un túnel flotante con vías de tren o Maglev de alta velocidad?
Calculé que el «puente» tiene 3396 km de largo (2110 millas) incluida la curvatura terrestre de los dos países.
Presentación visual de Google Map
¿Sería factible desde un punto de vista de la ingeniería? ¿También sería bueno para la economía de todos los intercambios entre el continente norteamericano y Europa con este transporte de alta velocidad?
¿Podría también ser demasiado caro y no económicamente viable, incluso si todos los países colaboran como ¿Qué hicimos con la estación espacial internacional?
¡Salud!
Comentarios
- Don ‘ t olvide tener en cuenta la tectónica de placas.
- ¿Qué tipo de tráfico tiene previsto para este puente? ¿Es esta gente o carga o ambos? Un tren ligero de alta velocidad ‘ puente ‘ es un tema diferente al de un tren industrial pesado. Tengo ‘ un poco de curiosidad si ‘ sería posible tener el puente bajo el agua … un poco como un puente submarino suspendido … no bastante en la parte inferior, pero lo suficientemente por debajo de la superficie para evitar el clima y las olas.
- Y otra pregunta … es de Terranova a España la ruta más cercana para América del Norte – Europa … o lo haría sobre el ¿El polo norte será una distancia más corta?
- Sé que esto es un poco antiguo ya que ‘ no hay una respuesta aceptada, tal vez usted ‘ sigues pensando en ello. Como la complejidad del puente aumenta más rápido que linealmente con la longitud, tal vez ‘ sería mejor ir a Canadá-Groenlandia-Islandia-Reino Unido. Sin un globo terráqueo a mano (o la proyección de mapa de la derecha), parece que el cruce marítimo total es menor, ciertamente ‘ s en segmentos mucho más cortos. Incluso un solo enlace de Terranova a Irlanda puede ser más corto.
- Sé que se le ocurrió esto para discutirlo. Pero si desea una historia sobre un puente transatlántico, puede hacer que la construya alguien que no ‘ se preocupe por la rentabilidad: un dictador grandioso o un multimillonario, digamos, quién lo está haciendo por ego.
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Si alguien quisiera construir algo así, es casi seguro que sea un puente de pontones compuesto por secciones flotantes unidas. La profundidad promedio del Atlántico es de unos 3300 m, por lo que dudo que sea factible o rentable colocar soportes en el fondo del océano. (OTOH, una isla artificial en la cresta del Atlántico medio podría ser un punto de anclaje útil).
La otra ventaja de un puente de pontones es que sus secciones podrían desacoplarse durante tormentas severas, de hecho se convertirían en barcos. que podría resistir la tormenta, con pasajeros y vehículos a bordo, y luego volver a unirse.
El puente de pontones más largo del mundo es el Evergreen Point , cuya sección flotante tiene 2310 m de largo. Usted propone un puente aproximadamente 1000 veces más largo.
Evergreen Point costó al menos \ $ 127 millones al precio actual. De manera simplista, un puente del Atlántico costaría \ $ 127 mil millones . En la práctica sería mucho más, por la necesidad de hacerlo lo suficientemente resistente para soportar la intemperie en mar abierto y desacoplarlo si fuera necesario. Si multiplicamos el costo por 10 para estar seguros, eso es $ 1.27 billones . También puede haber dificultades para obtener suficiente metal y otros materiales para construir el puente.
Da la casualidad de que \ $ 100 mil millones es el costo aproximado del International Estación espacial . Para la cifra más alta, el costo estimado de la guerra de Irak de 2003-14 fue de $ 2 billones . Entonces, con un esfuerzo lo suficientemente grande, la construcción probablemente podría financiarse.
¿Sería rentable? Es casi seguro que no , a menos que ocurra algo que cambie radicalmente nuestra economía y / o tecnología. A modo de comparación, la « flota de portacontenedores mundial cuenta con más de 6800 embarcaciones, con un promedio de 500 m de eslora. De manera simplista, podría encadenar casi todo el mundo envío comercial s para construir su puente.Pero realmente es mucho más útil navegar los barcos por separado, para cargar y descargar carga en diferentes puertos alrededor del mundo, en lugar de tener un solo tramo (probablemente abarrotado) de Canadá a España.
Como se mencionó en la pregunta original, un Túnel Transatlántico , ya sea flotando debajo de la superficie o descansando sobre el fondo marino, es otra posibilidad. Evitaría problemas con el clima y posiblemente sea más fácil encontrar materiales, pero aún sería una tarea de ingeniería masiva y astronómicamente costosa.
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- Para agregar a esto, es más rápido volar desde cualquier ciudad importante de Norteamérica a Europa que conducir de Halifax a Sydney, tomar el ferry de Sydney a Port aux Basques y luego conducir a St John ‘ s. Y mucho menos conducir otras 33 horas a través del Atlántico. Y mucho menos desde cualquier otra ciudad. Diablos, el viaje a través del Atlántico es un poco más largo que Nueva York hasta Houst en. Usted ‘ d necesita dividir el disco en 5 o más turnos para conducirlo de manera segura.
- También se deben considerar los costos de combustible. No ‘ no tengo los números, pero los buques portacontenedores son órdenes de magnitud más eficientes en combustible que un semi o incluso un tren. Sin mencionar que conducir un semi en un puente de pontones para montar olas sería una pequeña aventura seriamente arriesgada.
- Un túnel agrega el requisito de circulación de aire por miles de millas … muy difícil.
- La mención de una isla artificial como punto de anclaje me hace pensar en el Ö puente resund entre el sur Suecia y Dinamarca. Ese puente, sin embargo, solo se extiende por poco menos de 8 km, y el costo total del proyecto fue de aproximadamente 40 mil millones de SEK (alrededor de 5 mil millones de USD).
- Ahora que el Puente Evergreen ha sido reemplazado por una versión más larga y moderna , podemos ver que el costo proyectado sería aún mayor. 4.56B para el nuevo puente x1000 sugiere 4.56T en el extremo inferior, además de una probabilidad significativamente mayor de problemas de construcción y dificultades para construir lejos de la costa.
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@James, et al
El Túnel del Canal entre Gran Bretaña y Francia es probablemente el proyecto realmente completado más cercano. Eran lo suficientemente inteligentes como para usar trenes eléctricos. Evita el tráfico de paradas y arranques, ventilación de escape y probablemente también más eficientes en combustible.
Pude ver trenes de levitación magnética con espacio para automóviles que eventualmente compiten con aerolíneas / interestatales. No tiene que conducir, es fácil programar una parada cada 1000 millas, tiene su automóvil cuando llega a su destino. El espacio y el servicio en los aviones están empeorando constantemente, imagina un tren en el que puedas caminar (escuchar música en tu automóvil estacionado), se detiene cada 8 horas en el equivalente a un área de descanso en una autopista, tu viaje dura el doble que en avión , pero sin equipaje con el que lidiar (se queda en su maletero), sin TSA, puede dormir bien por la noche en lugar de llegar con los ojos borrosos y el desfase horario.
Ahora, ¿podría tal servicio funcionar, ¿O debajo del Atlántico? Creo que el mayor problema podrían ser las fallas sísmicas. Es posible que tenga que construir una parte del túnel en el fondo del mar, probablemente modular, de secciones de tubo de acero de 20 «de espesor, pero el resto podría ser cortado a través del lecho de roca, evitando los puntos calientes volcánicos si es posible.
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- Bienvenido al sitio. Las probabilidades son el gasto para crear y mantener esto no es factible pero eso ‘ s (como usted señala) por no decir que es imposible. Si tiene preguntas sobre el sitio, consulte el centro de ayuda y, una vez que alcance las 20 repeticiones, ‘ estará a la mitad allí!) no dude en visitar Worldbuilding Chat
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Un puente no sería factible. Primero está la dificultad de construirlo, que se ha discutido.
¿Cómo lo entendería? No hay gasolineras. No podía llevar suficiente gasolina para ir de un extremo al otro.
¿Qué pasa si hubo un accidente u otra emergencia? Un atasco paralizaría el tráfico, posiblemente durante días o semanas. No solo eso, no habría forma de llegar al lugar del accidente.
En pocas palabras, los barcos grandes (botes) son el método más eficiente para transportar grandes cantidades de carga de un continente a otro.
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Hay muchos argumentos en contra.
1) No tenemos materiales sólidos suficiente. O debe descansar en el fondo del océano, o debe flotar. Dado que el Atlántico Norte puede tener hasta 5 km de profundidad, estamos hablando de la madre de todos los sistemas de muelles, y los muelles deben operar en agua salada. Si flota, como en un sistema de pontones, sufrirá fabulosas tensiones.La Corriente del Golfo cruza la línea de viaje propuesta. Esto proporcionará un empuje lateral notable a lo largo de cientos de millas. A menos que se conciba que el puente tiene una holgura considerable, el empuje lateral total se amplifica por un factor de 1 / (1 – cos $ \ Theta $), donde $ \ Theta $ es el ángulo de desviación de una línea recta. Por ejemplo, si el puente solo se desvía 3 grados, la tensión en el puente será la fuerza lateral total multiplicada por 730 (esto exagera el efecto, ya que el puente formará una curva, pero ilustra el principio)
2) El puente debe realizarse con longitud variable. El camino propuesto cruza la Cordillera del Atlántico Medio y la distancia entre los dos extremos aumenta aproximadamente una pulgada por año.
3) En verano, el puente está sujeto a colisiones con icebergs.
4) Si el puente está en la superficie, las fuerzas ejercidas por la Deriva del Atlántico Norte se verán incrementadas por las fuerzas del viento cada vez que un huracán se acerque a la costa de Estados Unidos y luego al Atlántico Norte. De nuevo, fuerzas respetables por unidad de longitud multiplicadas por cientos de millas. El estado del mar también hará que el puente se flexione continuamente, y eso no puede ser bueno para la confiabilidad.
4) El puente aislará a Francia, Gran Bretaña, Alemania y Escandinavia del resto del mundo por mar , a menos que estén dispuestos a tomar la ruta del norte, que no es exactamente factible durante el invierno.
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La profundidad promedio del Atlántico es 3339 metros. La estructura artificial más alta mide 830 metros (el Burj Khalifa). Esto sugiere que un puente raya en lo imposible. Entonces tendrías que defender cientos de pilares de puentes contra los locos que querrían apoderarse de un gran carguero y conducirlo hacia un muelle.
Lo que podría ser un poco más posible es un tubo flotante amarrado debajo el océano. El envío podría navegar sobre él. Si se amarra considerablemente más profundo que las olas más altas, las tormentas no lo molestarían.
¡Pero uno todavía está buscando algo parecido a la construcción de un submarino de miles de kilómetros de largo! Es muy difícil ver cómo podría ser económicamente viable. También necesitaría muchas puertas pesadas, por lo que una brecha hundiría solo una sección, no todo el túnel.
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La construcción de un puente de este tipo plantearía muchos desafíos en términos de costos, recursos y tecnología necesario para realizar la tarea. Teniendo en cuenta la distancia y la profundidad del puente previsto, se requerirían recursos masivos en términos de metales para terminar.
Otro desafío surge sobre si el puente debe construirse para flotar en el agua o convertirse en un puente submarino. Un puente flotante interrumpiría el movimiento normal de los barcos a través del océano Atlántico. Además, teniendo en cuenta la fuerza de las olas del mar, las mareas y los tsunamis, el puente tendría que ser lo suficientemente fuerte para resistir tales fuerzas naturales.
En cuanto a costos, parece antieconómico en este momento construir el puente ya que las empresas constructoras de barcos han Hizo un gran trabajo en la construcción de barcos masivos que transportan cargas amplias a varios destinos (lea Flexibilidad). Las aerolíneas también han hecho un gran trabajo para cubrir la necesidad de velocidad en estos continentes. Solo concluiría que es ilógico y antieconómico construir el puente en este momento.
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Para un giro diferente en Para esta idea, vea la novela de Harry Harrison, «A Trans-Atlantic Tunnel, Hurray!», originalmente serializada en Analog.