Tengo un Jetta Wagon 2001 (Golf Variant llama en mi país). Motor de gasolina. Por lo general, viaja de escuela y de regreso (15 millas) con motor entre 2000 y 3000 rpm. Acabo de hacer un viaje de 300 millas a 3500-4000 rpm. A la mañana siguiente, noté que salía humo y agua oscura por el escape. El refrigerante no está sucio, el humo ha disminuido después de regresar otras 300 millas, pero cuando enciendo el auto, «escupe» hollín / agua negros.
¿Cuál podría ser la causa?
Sé que es normal que salga un poco de agua por el escape mientras hace frío, pero en este caso, sucede en cada arranque, incluso con un motor caliente, y el hollín es considerable. Acabo de ver a un Mazda gotear unas gotas, lo cual es normal, pero si ves el video vinculado hay mucha agua y hollín.
La electrónica en el coche tampoco funcionan muy bien.
Editar: No hay sobrecalentamiento, no hay aceite en el líquido refrigerante y no hay otros síntomas.
Comentarios
- ¿Pregunta duplicada? mechanics.stackexchange.com/questions/11315/…
- @ jphi1618 doesn ‘ t explica el hollín negro ni el humo. Subiré un video pronto
- ¿Cuántas millas tiene su vehículo? ¿Le han hecho algún trabajo recientemente? ¿Alguna vez ha reemplazado los sensores de O2 o las bujías? ¿Notó una pérdida de potencia y / o kilometraje? ¿Algún ruido nuevo como un silbido de aire o algo así?
Responder
No hay nada de malo, el agua es un subproducto de combustión de gasolina.
2 C8H18 + 25 O2 → 16 CO2 + 18 H2O
donde C8H18 es la gasolina que reacciona con el oxígeno (O2) y produce dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O) como subproducto.
Entonces, esto simplemente es:
2 * Moléculas de gas + 25 * Moléculas de oxígeno → 16 * Moléculas de dióxido de carbono + 18 * Moléculas de agua
Entonces, el hollín negro es solo agua mezclada con carbón en el tubo de escape.
El agua generalmente sale cuando el motor no está encendido. lo suficientemente caliente como al encenderlo. Entonces, el agua líquida gotea del escape con el carbón mezclado y lo hace negro. Pero después de conducir un poco el motor se calienta y por lo tanto el agua sale como vapor. Por lo tanto, no tiene que preocuparse.
EDIT:
En En algunos casos, la causa de la fuga de agua del escape es una junta de culata reventada o una culata agrietada, pero eso también provoca el sobrecalentamiento del motor. Dado que el motor no se sobrecalienta, diría que es solo agua que se acumula en nuestro silenciador. y saliendo cuando enciendes el motor.
No puedo decir mucho sobre la electrónica, tal vez solo algunos cables se soltaron. Probablemente deberías hacer que alguien lo revise en el garaje.
Espero que haya ayudado.
Comentarios
- La ecuación no ayuda a la respuesta sin una explicación adecuada de cuáles son los elementos, buen intento, pero yo diría explicar la ecuación en lugar de poner todo el asunto podría ser útil para las personas con menos conocimientos de química.
- Se agregó un video del escape, que se considera » normal «? Hoy mismo ‘ he visto a un Mazda gotear una o dos gotas de agua cuando arranca. Esto es mucha más agua.
- ¿Su motor se está sobrecalentando? @Marianov
- @Anarach agregó una pequeña descripción – ¿será suficiente?
Answer
Un poco de agua es normal, especialmente en climas más fríos. No es probable que salga refrigerante del tubo de escape, si fuera usted «tendría muchos otros síntomas».
Si su vehículo está dejando una mancha oscura de polvo u oscuro visible detrás, entonces esto puede indicar un problema. Junto con eso, si su kilometraje ha disminuido levemente y la potencia de su vehículo es una señal definitiva de un problema.
Esto puede suceder cuando su motor está funcionando demasiado rico. Lo más probable es Las causas de esto se relacionan con problemas del sistema de encendido, como un cilindro que no dispara correctamente, o los sensores de O2. Si sus sensores de O2 están proporcionando información incorrecta al ECM, su motor funcionará demasiado rico. Este problema no debería pasar mucho tiempo sin verificar, ya que hacer que el convertidor catalítico, el silenciador y otros componentes del escape se cubran de hollín. Además, los sensores de O2 se cubrirán de hollín y emitirán lecturas aún peores, lo que agravará aún más el problema.
Consulte este enlace para solucionar problemas con los sensores 02. Este enlace también es bueno.
La mayoría de las veces puede verificar esto con un lector de códigos.La mayoría de las veces esto no enciende una luz de motor, pero el ECM notará lecturas inconstantes. Vea el diagrama a continuación.
Antes de usted Hágalo reparar o reemplace las piezas, revise los códigos para detectar cualquier indicación de que esté funcionando demasiado rico. Si tiene los otros síntomas y está recibiendo códigos de error, le sugiero que inspeccione / reemplace sus bujías y, dependiendo del kilometraje, sus sensores de O2. Si es aficionado al bricolaje, es posible que necesite un enchufe especial para quitar el sensor. Así es como se ve mi socket:
Eliminarlos puede ser un verdadero dolor. Es posible que tenga que calentarlo con un soplete y usar una barra rompedora junto con una tubería trampa.
Lo más probable es que no sea más serio que eso, pero a veces si su colector de escape tiene un agujero o una grieta. o tiene un orificio en el tubo de escape aguas arriba del sensor de O2, esto también puede hacer que funcione demasiado rico ya que los sensores informan demasiado aire y no hay suficiente combustible en el escape. Debería poder escuchar esto y ver la brecha. Inspeccione su tubería.
Respuesta
Estos sistemas están configurados para operar con un balance de combustible / aire para completar el proceso de combustión. Una cantidad excesiva de hollín sería una indicación de que se han acumulado cantidades excesivas de carbono creando una combustión irregular o que potencialmente el aceite se está deslizando por los anillos del pistón. En lugar de hacer una reparación costosa, le recomendaría que coloque una lata de BG 44K pn # 208 en un tanque lleno de gasolina. Ejecute hasta que el tanque esté casi vacío para maximizar la química. Para encontrar una tienda cercana, vaya a www.bgfindashop.com. Este es un producto de uso profesional ofrecido por la mayoría de los talleres de reparación y concesionarios. Ofrecen otro producto BG EPR pn # 109 que puede usarse para limpiar los cilindros de cualquier lodo acumulado con el tiempo.
Respuesta
Otra posible causa sugerida por el técnico es la condensación de agua. Después de conducir unos días más, el coche ya no sale por el escape.