¿Qué son los Tappets?

La definición técnica de un empujador es :

Un empujador es una proyección que imparte un movimiento lineal a algún otro componente dentro de un mecanismo.

Esto viene de aquí: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

En cuanto a lo que hacen en su motor , comencemos con una imagen:

Como puede ver, el taqué es básicamente una copa que crea un asiento limpio y seguro para el vástago de la válvula y el resorte de retorno de la válvula. También proporciona un plano para seguir suavemente el lóbulo de la leva.

Esto responde a las dos primeras preguntas, qué son los taqués y cuál es su propósito. Para responder al resto:

¿Por qué son necesarios?

Sin el empujador, el resorte de retorno y el vástago de la válvula tendrían que seguir directamente el lóbulo de la leva. Eso marcaría el lóbulo de la leva y no proporcionaría una base consistente para el resorte para que la válvula se cerrara con un ajuste apretado cada vez.

¿Mi motor trabajar sin ellos?

No es una oración. Si su motor está diseñado para funcionar sin ellos, entonces sí. Pero si está diseñado para usarlos, no funcionará sin ellos. Hay tantos diseños de motores por ahí que estoy seguro de que hay uno en algún lugar que no usa un dispositivo como este, pero no estoy al tanto de ellos. Por cierto, este es solo un tipo de taqué, hay un variedad de otros tipos. Quizás como respuesta a otra pregunta, esta se está volviendo grande.

¿Cómo fallan?

Ahora mi conocimiento sobre esto se hace un poco escaso. Según tengo entendido, la falla típica de estos, que causa «taqués ruidosos», es que el lóbulo de la leva se desgasta con el tiempo y la holgura entre la leva y el taqué ya no cumple con las especificaciones. Muchas veces hay una cuña colocada en un hueco en la parte superior del empujador que le permite ajustar la holgura sin tener que reemplazar el empujador. Investigué un poco y se me ocurrió esta lista de posibles razones por las que sus taqués / elevadores pueden fallar:

1. La lubricación de la leva y / o levantadores es inadecuada antes del primer arranque
2. El motor nuevo gira excesivamente antes de arrancarlo por primera vez
3. El motor nuevo se sentó demasiado tiempo antes de arrancarlo por primera vez
4. El motor no está a suficientes rpm durante el rodaje del árbol de levas
5. La geometría del tren de válvulas es incorrecta
6. La holgura entre la válvula y el pistón es inadecuada
7. La holgura del retén para sellar es inadecuada
8. El resorte de la válvula se atasca
9. La presión del resorte de la válvula es excesiva
10. Angulosidad de la punta de la varilla de empuje (en el ajustador basculante)
11. Guías de válvula apretadas – espacio libre de guía de válvula inadecuado
12. Radio de la corona del levantador – incorrecto tierra
13. Ángulo de inclinación del lóbulo del árbol de levas incorrecto para la aplicación
14. Perfil de inclinación del árbol de levas invertido – inclina en el lado equivocado del lóbulo
15. Los lóbulos del árbol de levas están cortados en un círculo de base demasiado pequeño – levantadores demasiado abajo
16. Biela en contacto con el árbol de levas – problema del golpe
17. Las varillas de empuje rozan o el contacto intermedio dentro de las cabezas
18. Juego de válvulas incorrecto
19. Arrastre del balancín en los ejes o muñones (engrase , holgura, etc.)
20. Perno (s) de retención del engranaje de leva sueltos
21. El juego axial del árbol de levas es excesivo
22. Calidad del aceite (contenido inadecuado de zinc / fósforo, aplicación, etc.)
23. Aceite contaminado (agua, gasolina, partículas, etc.)
24. Presión de aceite insuficiente
25. Orificio del levantador demasiado apretado, el levantador no gira o no funciona libremente
26. Alineación del orificio del levantador (leva en blanco & problemas de fabricación de bloques)
27. Uso de elevadores usados en un árbol de levas nuevo o en un bloque diferente
28. Mezcla de elevadores usados dentro de un motor, sin permanecer en los mismos lóbulos
29. Tiempo de inactividad excesivo a baja velocidad
30. El motor permaneció sentado demasiado tiempo con la carga del resorte de la válvula abierta en los elevadores
31. Tratamiento térmico incorrecto o inadecuado en los lóbulos y / o caras de los elevadores
32. Flotador de la válvula – rebotando y / o golpeando los elevadores en los lóbulos
33. Uso de lubricante para sujetadores ARP en los elevadores y / o lóbulos; simplemente el lubricante incorrecto
34. Usar lubricante de alta viscosidad en los vástagos del levantador; evita que los levantadores giren libremente
35. Los levantadores se rectifican hasta el punto en que la dureza de la superficie original se ha visto comprometida.
36. Los conjuntos de balancines se han instalado sin retroceder los ajustadores y así atascar el levantador contra el lóbulo debido a la unión de la bobina u otros problemas de interferencia.

Esa lista proviene de aquí y en realidad es una lista de causas de falla tanto para el árbol de levas como para los taqués. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

¿Son fáciles? para arreglar / reemplazar DIY?

Bueno, creo que eso depende del motor que tengas, de cuántos cilindros y de la complejidad de la culata. En general, en motores sencillos, con un conjunto de herramientas especializadas bastante fácil de obtener, debería estar bien si investiga primero lo que debe hacerse. No recomendaría simplemente bucear con herramientas neumáticas y un horario apretado. Tómate tu tiempo, haz tu tarea y con el motor adecuado. Debería estar bien.

Existe una categoría completamente diferente de empujadores llamados empujadores hidráulicos o elevadores hidráulicos. Tomemos una foto:

Así es como encajan en su tren de válvulas en general:

En este caso, es el mismo tipo de dispositivo, pero ahora se usa presión hidráulica (aceite) para eliminar cualquier holgura entre el vástago de la válvula y la cara del lóbulo de la leva. El ruido que escucha ocurre cuando este mecanismo para compensar la holgura pierde presión debido a las vías de aceite bloqueadas, etc. Si tiene elevadores hidráulicos (taqués), su primer paso es fácil. Pruebe una lata de uno de los aditivos de aceite que limpia el tren de válvulas y permite que el levantador vuelva a ejercer presión. No tengo experiencia personal con ninguno de esos productos, así que no tengo idea de lo bien que funcionan. Advertencia emptor.

¡Espero que eso ayude!

Comentarios

• ¿Qué pasa con los taqués sólidos utilizados en motores OHV? Y la razón por la que fallan los elevadores / empujadores # 37 … defecto del fabricante: destrucción al iniciar … pregúnteme cómo lo sé.
• Isn ' t la primera imagen exactamente eso, ¿un empujador sólido? La mayor parte de lo que mencioné tenía que ver con taqués sólidos. ¿Perdí la marca? Es ' mucho entrar en una sola respuesta ..
• No es lo mismo … se refería a OHV, no a OHC. ¡No ' no me malinterpretes! ¡Respuesta de siguiente nivel! Ya hice +1 ' d yah!
• Gracias, ' no estoy seguro de por qué, pero me encanta haciendo estos.