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Ese resorte puede girar y arrancar el neumático: una pérdida catastrófica al entrar en una curva podría significar conductor, ocupantes, otros conductores y / o transeúntes podrían estar cantando con los ángeles …
Conecte a tierra el automóvil al instante, no es seguro.
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Mi mayor preocupación con problemas como este es causar daños adicionales, ya que el resorte ya no está soportado de la manera en que fue diseñado.
Además, la suspensión trasera está (obviamente) comprometido, el manejo se verá afectado.
Mi recomendación es estacionarlo hasta que se pueda arreglar.
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El problema básico de un punto de vista mecánico es que el resorte (¡no el amortiguador!) es lo que soporta el peso de esa esquina del automóvil. Claramente, con una pieza que falta, no está haciendo eso como fue diseñado.
Si el automóvil «rebota» mientras se conduce, el resorte roto puede terminar más fuera de posición y sin carga. en absoluto.
Personalmente, no lo conduciría a ningún lugar más que caminar, y evitaría algo como subir y bajar una acera.
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Los últimos tres cuartos de vuelta del resorte son planos y enrollados a un diámetro más pequeño que el cuerpo del resorte, de modo que pueda asentarse cómodamente alrededor de la protuberancia de ubicación soldada a el marco, con el aislador de goma entre ellos. Con la mayor parte de la última vuelta faltante, el resorte descansa efectivamente en un solo punto. La primera imagen muestra su posición correcta: solo puede ver un círculo oxidado detrás del aislador que también se ha enrollado fuera de posición. ¿Estaban el resorte y el aislador en esa almohadilla antes de levantarlo? Probablemente no pueda saberlo ahora, pero el riesgo es que el resorte quede libre para moverse fuera de posición. ion, y potencialmente caerse, o peor aún, caer hacia el neumático y rasgarlo. Típicamente, el límite de extensión del amortiguador está destinado a asegurarse de que el resorte no se suelte incluso con el recorrido completo, no hay garantía de eso ahora.
Todo lo que estaba evitando que el resorte se moviéndose más lejos estaba la próxima bobina del resorte, ahora más grande, que probablemente estaba frotando contra la protuberancia y produciendo el sonido que escuchaste. Es probable que tengas el desafío de bajar el auto de nuevo a su suspensión con el resorte regresando a su ubicación correcta, pero no hay garantía de que permanezca allí.
Estacionaría ese vehículo hasta puedes conseguir una nueva primavera. Simplemente no vale la pena correr el riesgo de usarlo.
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Es hora de ir a los depósitos de chatarra de tirar una pieza, tal vez con miembros de la familia que necesiten ingresos suplementarios =)
Algunos lugares de la vieja escuela tienen personas que hacen los tirones
(& incluso el trabajo de reemplazo) por usted.
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¿Es el resorte o el ensamblaje del soporte del puntal el que está roto?
La bobina del resorte está colocada con el kit de goma (y rodamiento de bolas, si es trasero) en este soporte. Confirme si el resorte de acero está roto o solo este conjunto de soporte.
Sin embargo, si no cambia la bobina rota, también estropearía el sistema de amortiguadores en los otros lados.
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