Aderarea la forța aeriană este o modalitate bună de a deveni pilot de linie aeriană?

Sincer, fiecare pilot al Forței Aeriene din SUA pe care îl cunosc, care dorea să se retragă la companiile aeriene, a fost angajat fără probleme. Foștii piloți ai Forțelor Aeriene pe care îi știu au intrat cu toții imediat în marile avioane: A380, 747, 767, 787 etc. chiar de la început. Acest lucru se datorează faptului că companiile aeriene știu că un fost pilot militar a avut unele dintre cele mai bune pregătiri și experiență în situații de presiune ridicată.

Acestea fiind spuse, în SUA este foarte greu să devii pilot al Forțelor Aeriene. Trebuie să contractați cu Forțele Aeriene înainte ca acestea să vă anunțe chiar dacă puteți merge la antrenament de pilot. Asta înseamnă că, dacă nu faceți limită pentru antrenamentul de pilot, trebuie să petreceți cel puțin 4 ani în Forțele Aeriene. Dacă faceți acest lucru prin antrenamentul de pilot al Forțelor Aeriene, trebuie să contractați 10 ani după ce terminați școala de zbor. , ceea ce înseamnă aproximativ 12 ani de la data de punere în funcțiune. Acest lucru vă va scoate din viața dvs. peste 16 ani, inclusiv timpul petrecut la facultate. Cu toate acestea, veți progresa de la primul dvs. zbor până la zborul potențial F-22 în mai puțin de doi ani – o rată de progres pe care nu o vei vedea nicăieri altundeva.

Concluzia este că, dacă nu vrei să te alături armatei, atunci nu ar trebui Alăturându-vă armatei, vă așteptați să vă dați viața pentru oameni pe care este posibil să nu-i cunoașteți sau chiar să vă intereseze. În afară de asta, nu are rost să petreci minimum 16 ani făcând ceva ce nu-ți place sau să lupți pentru o cauză pe care nu o sprijini doar pentru a deveni pilot de linie aeriană. Dacă poți găsi un program bun pentru cadet, sau bursă, puteți deveni un mare pilot de linie aeriană, va dura doar mai mult timp pentru a progresa de la o aeronavă la alta.

Doar puțin tangentă. Acestea fiind spuse, eu sunt în prezent cadet AFROTC, și nu aveam nicio pregătire militară. Îmi place AFROTC, Forțele Aeriene ale SUA și SUA. În prezent, aplic pentru un slot de pilot în Forțele Aeriene ale SUA, dar dacă nu reușesc, aș fi și eu fericit dacă aș lua și alte locuri de muncă. Cheia este să ai obiective mici, realizabile, pe care să le poți face pas cu pas.

Vă urez mult noroc.

Comentarii

• Acest răspuns se aplică în general și Australiei (ceea ce cred că unde a fost pusă întrebarea înainte de câteva editări). Aș spune că, dacă scopul său este să piloteze un avion de linie și el nu va câștiga ‘ să nu fie fericit făcând orice altceva (inclusiv munca la sol), Forțele Aeriene sunt o mișcare riscantă. Dar dacă ‘ este atras de stilul de viață militar și de toate cerințele acestuia, cu siguranță nu îi va afecta cariera viitoare.
• Minunat, mulțumesc pentru răspunsuri. ‘ am fost întotdeauna atrasă de armată încă de când eram foarte tânără. Pentru a fi sincer, atâta timp cât zbor, cred că nu contează cu adevărat dacă sunt militar sau civil. Lucrul care îmi place la acest site este că tuturor le pasă și își pun timp și efort în comentarii. ‘ voi rămâne în jurul meu, așa că ‘ vă voi revedea, băieți, apoi 🙂 Din nou, Sponge Bob și Ben, răspunsurile dvs. se vor aplica Australiei ca bine (ceea ce cred că a fost locul în care a fost pusă întrebarea înainte de câteva editări). Mă ajut cu adevărat în alegerea carierei mele. Vă mulțumim
• De fapt, declarația You have to contract with the Air Force before they even let you know if you can go to pilot training nu este complet adevărată . Alăturarea la o unitate de pază sau de rezervă vă poate oferi un slot pentru pilot înainte de punere în funcțiune. Cu toate acestea , majoritatea oamenilor care beneficiază de sloturi de pază / de rezervă au deja ore civile semnificative.Este posibil, deși rar, să obțineți un slot pentru pilot direct de pe stradă într-o unitate de pază / rezervă
• @SpongeBob – Comentariile AFA și AFROTC sunt de fapt incorecte, cu excepția cazului în care dețineți statutul de rezident permanent în SUA (aka Cartea verde); chiar și atunci este posibil să nu puteți participa la AFA din cauza cerințelor de cetățenie. Singurul mod în care străinii nerezidenți din SUA pot intra în general în armata SUA este prin programul MAVNI, care în prezent este utilizat doar de armata SUA pentru a ajuta la rezolvarea deficitului de medici, chirurgi și anumite abilități lingvistice (nu traducători, doar membri ai serviciului care vorbesc limbile). Există, de asemenea, cerințe suplimentare de viză și prezență fizică care trebuie îndeplinite.
• AFAIK, nu puteți deveni ofițer în nicio ramură a armatei SUA decât dacă ‘ re un cetățean american (MAVNI acordă în mod normal cetățenia înainte ca ‘ să fi fost efectiv comandat). Piloții USAF trebuie să fie ofițeri comisari și nu sunt ‘ recrutați prin MAVNI (avem deja o mulțime de candidați la pilot), deci ‘ Mai întâi trebuie să fiu cetățean.

După cum sa menționat anterior, aderarea la Forțele Aeriene este o o modalitate excelentă de a deveni pilot de linie aeriană. Acum, că am stabilit că … NU vă alăturați forțelor aeriene pentru a deveni pilot de linie aeriană sau pentru a zbura. Alăturați-vă pentru că doriți să vă serviți țara și dacă aveți noroc, atunci veți putea zbura.

Să „descompunem cronologia și pașii pentru a ajunge acolo:

Surse de punere în funcțiune:

USAFA:

• 4 ani, plătiți, oportunități excelente, vă pregătesc excelent pentru cariera dvs.
• experiență oribilă reală la facultate, nu ajunge să experimentați o mare parte din lumea reală

AFROTC:

• 4 ani, POATE obține o bursă pentru a avea UNEI persoane plătite, experiență reală la facultate
• Rețea destul de bună, dar nu la fel de bună ca USAFA

OTS:

• 9,5 săptămâni
• Rețeaua de la zero la zero, poate / nu vă poate pregăti să fiți ofițer

Cele mai bune șanse de a obține un slot pilot sunt prin intermediul Academiei. Prin AFROTC aplicați la un tablou evaluat; totuși, puteți fi selectat ca un CSO, RPA etc. Cu OTS aplicați pentru poziții specifice (de exemplu. doar pilot) deci nu vei face ceva ce nu vrei neapărat să faci.

Am văzut toate cele 3 surse și am terminat în cele din urmă cu OTS. Cred că AFROTC este probabil cea mai bună opțiune dacă o mulțime de sloturile pentru pilot sunt oferite. Acestea fiind spuse, USAFA este într-adevăr singura modalitate garantată dacă vrei să ai de-a face cu o mulțime de BS.

Deci, acum ți-ai primit slotul de pilot și ai comandat ca ofițer, acum ce? Pe UPT ….

Veți merge fie la Laughlin, Vance, Columbus, fie dacă veți fi selectat pentru ENJJPT, apoi la Sheppard. Aici veți trece prin Screening inițial de zbor (cred că ” A fost schimbat în IFT acum), unde veți zbura DA-20 timp de aproximativ 20 de ore în Colorado.

În cele din urmă, tot ceea ce ați lucrat … Începeți slackademics … 6 săptămâni de fiziologie aerospațială, sisteme T-6, instrumente, formare etc. Veți trece apoi la linia de zbor unde veți zbura T-6 și veți lucra 12 ore pe zi și apoi veți veni acasă și veți studia încă câteva .

După aproximativ 6 luni veți urmări fie T-38, T-1 sau Helos. Statistic, dimensiunea clasei este de aproximativ 24 de știfturi cu 4-5 T-38 (poate un gardian sau un cuplu internaționale și aici), 1 Helo și restul în T-1. Te vei muta în Faza 3 și vei repeta Academicii și vei zbura pentru avionul tău.

Ajungi la noapte după 52+ săptămâni de UPT. Sunteți înșirat printre colegii voștri și vi se oferă un avion pe care îl doriți sau nu. În ultimul timp luptătorii au scăzut destul de mult, dar vine și pleacă. Cel mai probabil, clasa dvs. de 24 de știfturi va primi 2-3 luptători.

Dacă aveți o greutate (care va fi cea mai mare parte a clasei dvs.), ei vor trece la următoarea bază pentru a face aproximativ 6-9 luni de perfecționare în C-130, KC-135, KC -10, U-28, etc. În afară de asta, nu pot să spun ce înseamnă exact asta.

Dar să spunem că ai fost unul dintre norocoși și ai renunțat la un luptător … Următorul veți trece la Introducere în Fighter Fundamentals (IFF) unde veți continua să zburați cu -38. Aici veți învăța să zburați foarte, foarte simpli BFM și BSA. Ei vă învață să fiți cel mai bun om de aripă pe care îl puteți fi. Dacă absolviți, veți trece la cursul dvs. B …

Locațiile și orele cursului B depind de ce jet primiți. Pentru Viper, sunt aproximativ 9 luni. Aici veți trece prin IQT (calificarea inițială) și veți învăța cum să vă angajați. Odată ce ați absolvit, veți ajunge la prima dvs. escadronă de vânătoare unde veți finaliza MQT (misiune qual). > După 250-350 de ore, dacă „ești bine, atunci vei fi trimis la un antrenament de actualizare cu 2 nave. Și aceasta continuă practic întreaga ta carieră.

Dacă vrei să servești și să zbori făcând asta , atunci grozav!Dar nu aș privi zborul militar ca o intrare în lumea companiilor aeriene. Da, veți putea zbura cercuri în jurul colegilor dvs. după antrenamentul militar, dar probabil va fi cel mai greu pe care l-ați „lucrat vreodată”.

După cum am prezentat, acest proces a luat cea mai mare parte din noi ani și ghici ce, antrenamentul nu se oprește niciodată. Nici măcar nu am vorbit cu adevărat despre toate TDY-urile, implementările, sărbătorile pierdute, zilele de naștere ratate, aniversările ratate etc. Veți fi departe de familie mult. Și când sunteți acasă, veți lucra peste 60 de ore o săptămână. Și când te întorci acasă, va trebui să studiezi.

Nu vreau să te descurajez, ci vreau doar să vezi cum este zborul Forțelor Aeriene. Mult noroc !

Comentarii

• Răspuns grozav, dar am simțit că fiul meu (armata SUA) îmi vorbește în legătură cu semnalul de telefon mobil foarte slab în prezent. Dacă v-ați extinde cu amabilitate jargonul, acest lucru ar fi foarte apreciat. USAFA, USROTC, OTS primesc, dar mulți s-ar putea să nu fie. CSO, RPA, UPT, ENJJPT? Ajutor !! S-a îmbunătățit cu el până la final, așa că ‘ este apreciat.

Există avantaje și dezavantaje pentru a deveni pilot profesionist pe ruta militară:

AVANTAJE:

O mulțime de timp de turbină cu mai multe motoare, în toate condițiile meteorologice, zi sau noapte folosind avionica modernă. lucrurile cheie pe care le caută companiile aeriene în cadrul piloților este genul de experiență. Poți să-ți acumulezi acel tip de timp în lumea civilă, bu Nu fiți pregătit să lucrați câțiva ani, mai întâi ca CFI, apoi să vă deplasați la zboruri corporative sau la companiile aeriene regionale pentru plăți reduse și ore grele. *

Instruirea în zbor este gratuită, după ce sunteți acceptat în program.

Experiența de a opera o aeronavă în condiții stresante sau în luptă arată că puteți gândi pe picioare și puteți acționa nepăsător în situații de urgență sau periculoase.

Abilități bune de consolidare a conducerii. Piloții militari sunt ofițeri, care este echivalentul civil al unui manager. Veți avea alte sarcini atribuite în escadrile voastre, altele decât zborul, care vă solicită să conduceți echipe mici de personal înrolat în activități legate de escadrile, de exemplu, întreținere, aprovizionare etc.

DEZVANTAJE:

Angajament îndelungat: costă unchiului Sam aproximativ 2 milioane USD pentru a instrui un pilot de la intrarea în JPTS până la pregătirea pentru a intra în escadrile atribuite, deci este necesar un angajament îndelungat (de obicei 7 ani).

Număr mic de sloturi disponibile: Pilot / Naval Aviator / Marine Aviator – în special pilot de vânătoare – sunt sloturi extrem de căutate și intrarea este extrem de competitivă. Notele superioare în munca de licență, plus abilități solide de conducere sunt o necesitate pentru o lovitură bună într-un slot pentru pilot UPDATE: vremurile s-au schimbat și există o cerere mare de piloți militari. USAF are nevoie de peste 2000 de piloți în acest moment, inclusiv 1500 de piloți de vânătoare. USN / USMC au deficiențe de recrutare similare.

Standarde academice și medicale stricte: instruirea în zbor militar nu va accepta persoanele care au nevoie de lentile corective, iar alte câteva afecțiuni medicale pot descalifica oamenii din sloturile pentru pilot. Este mai strict decât ceea ce ați găsi atunci când obțineți un certificat medical civil de la FAA. ACTUALIZARE: cu lipsa pilotului, armata emite o mulțime de derogări pentru operații corective și pentru a-și lega standardele. Este vorba de cerere și ofertă.

Rată de spălare mai ridicată / mai ridicată: instruirea în zbor militar este mult mai solicitantă decât echivalentul civil. Piloții și în special piloții de luptă sunt selectați din cea mai bună cultură disponibilă. Instructori identifică rapid cursanții sau persoanele care nu pot înțelege elementele fundamentale de bază și le elimină din motive întemeiate: este probabil să fie uciși în luptă sau să-i ucidă pe alții. Luptați în UPT, probabil că veți zbura cisterne sau avioane de marfă. Luptați-vă cu adevărat și probabil veți zbura cu un procesor de text. Și sunteți dedicați celor 7 ani cu acea ramură a serviciului, indiferent dacă urmați sau nu pregătirea în zbor.

Sunt disponibile trasee civile către pilotul profesional: nu există niciun motiv pentru care nu puteți deveni pilot profesionist în lumea civilă, dar va fi mai scump și consumator de timp să construiești orele necesare acolo.

Angajament militar: semnezi pe o linie punctată pentru a deveni un servitor al guvernului SUA; aceasta include o declarație de a lupta și, dacă este necesar, de a muri pentru țara dvs.

Aș spune că aderarea la Forța aeriană nu este nu o modalitate bună de a deveni pilot de linie aeriană. A deveni pilot al Forțelor Aeriene este o modalitate excelentă de a deveni pilot al companiei aeriene. Cu toate acestea, a deveni pilot al Forțelor Aeriene este incredibil de competitiv. Dacă nu sunteți absolvent al Academiei Forțelor Aeriene, este chiar mai mult.Au aproximativ 1.400 de sloturi de antrenament disponibile și dacă nu obțineți unul dintre ele, trebuie să serviți. Este o treabă excelentă și veți învăța mult, dar vă va aduce câțiva ani în urmă în vechimea în linie aeriană.

De asemenea, există acum o presiune pentru a obține instruire în zbor exclusiv exclusă din proiectul de lege GI ( HR 476 ). Dacă se întâmplă acest lucru, veți pierde chiar și acel beneficiu care este excelent pentru reducerea unei cheltuieli mari pentru acea slujbă a companiei aeriene.

Dacă obțineți acea slujbă de zbor a Forțelor Aeriene, atunci nu ar trebui să vă pună în spatele altor piloți. Mulți piloți o fac așa și sunt bine respectați. Cu toate acestea, guvernul începe să facă mai dificilă (și mai scumpă) efectuarea tranziției. Dacă ajungeți într-un singur motor de luptă ca F16, este cu atât mai mult cu cât trebuie să obțineți un timp multiplu, de obicei pe cheltuiala dvs. Există și alte cerințe.

Este o carieră extraordinară și o cale minunată către companiile aeriene, dar nu este deloc sigur.

Comentarii

• Dacă ‘ este SUA și aveți un slot pentru pilot cu aripi fixe, ‘ obțineți mai multe ori, indiferent de ceea ce ajungeți să zburați, deoarece antrenamentul avansat de zbor se desfășoară în T-38 înainte ca oamenii să fie repartizați în cadrele lor aeriene pentru specializare. Cu toate acestea, îngrijorarea este una validă, deoarece majoritatea operatorilor de transport principal s-ar aștepta să vadă câteva mii de ore multiple și 100 ~ într-un avion mic, supersonic cu un deceniu înainte, este puțin probabil să fie considerată suficientă de la sine.