Aveți vreo experiență cu bicicletele cu ax?

Dețin & mergeți cu o bicicletă XDS COM10 2014. Acesta este echipat cu o transmisie de transmisie cu arbore Sussex (Taiwan) & transmisie Shimano Nexus 8 cu butuc de viteză.

O folosesc în mod regulat de peste un an & a parcurs aproximativ 4000 km pe el fără probleme. Funcționează perfect, lin & silențios. Am crezut că are un preț foarte rezonabil la aproximativ AUD700 nou-nouț online. Este foarte asemănător cu o bicicletă Trek S500 2007 Nexus 8 cu lanț pe care o dețin, doar fără întreținerea lanțului. Intenționez să o montez cu frâne Shimano Roller, cum ar fi Trek S500, ceea ce ar face ca lucrurile să nu necesite întreținere, așa cum s-ar putea obține cu o bicicletă. să fiu un produs de înaltă calitate & Cred că va fi durabil Dar oricum nu am plătit atât de mult pentru bicicletă & l-am cumpărat datorită factorului unic.

Unitatea frontală este complet sigilată, unitatea spate bine protejată & ambele sunt bine lubrifiate. Este același sistem utilizat pentru mai multe mai bine de 20 de ani de la Dynamic Bicycles USA. Demontarea / înlocuirea roții din spate este ușor & mai ușoară decât bicicleta Trek cu tracțiune cu lanț.

Observ că există o mulțime de părere negativă despre acest tip de bicicletă, dar pare să provină de la oameni care nu au experimentat de fapt utilizarea lor, ceea ce este dezamăgitor, deoarece cred că au multe de făcut pentru recreere / navetă, la fel ca biciclete cu butuc intern, în general.

Funcționează pentru mine!

Comentarii

• Problema mea este că nu am ‘ a găsit pe oricine care ‘ a călărit unul foarte departe. 4000km sunt aproximativ 9 luni de navetă pentru mine, iar bicicleta mea actuală de navetă are peste 40.000km pe ea (construită în 2007 cu 5Mm / an sau mai mult). Butucul Rohloff din acesta are cel puțin de două ori. Deci, când vorbesc despre longevitate, ‘ vorbesc în acești termeni, mai degrabă decât pe distanțe mai scurte sau înlocuind bicicleta în fiecare an sau doi. Mă tem că ‘ veți afla peste 5 ani că totul pe bicicletă se epuizează, dar nu puteți ‘ să întrețineți acționarea arborelui așa că trebuie să cumpăr o bicicletă nouă.
• Am și eu același model XDS și, din păcate, transmisia arborelui a avut o defecțiune a terminalului la aproximativ 3000 km … dar din fericire, în garanție, așa că am ‘ am primit un înlocuitor. Cu toate acestea, nu mi-a dat multă încredere pentru următoarea ‘.

Nu cred că am călătorit cu marca respectivă, dar am călărit un cuplu ( unul flex, celălalt rigid). Experiența mea a fost că pe o bicicletă, în special, am putut simți cum arborele se termină sub putere, ceea ce m-a făcut reticent să aplic puterea maximă (ruperea bicicletei scumpe a acționării arborelui cuiva este o idee proastă).

Olandezii articolul acoperă principalele probleme. Pentru a recapitula:

• un cuplu foarte mare, ceea ce înseamnă că sunt necesare piese grele, iar înfășurarea arborelui poate fi detectată de călăreț.
• și un cuplu mare înseamnă uzură accelerată a angrenajelor
• două perechi de angrenaje înseamnă pierderi suplimentare în comparație cu o transmisie cu lanț (aranjamentul angrenajului crește, de asemenea, pierderile în comparație cu un lanț, deoarece există mai multe alunecări de metal pe metal sub presiune)
• de obicei nu se poate schimba angrenajul, ceea ce este conceput este ceea ce primești. Edit: Am văzut butucii cu angrenaj intern montat, astfel încât să poți obține acționări cu arbore cu mai multe trepte, dar încă ești blocat în acel model de butuc special angrenaj (nu puteți schimba angrenajul butucului cu 3 trepte cu un angrenaj butuc cu 5 sau 8 trepte).
• designul neobișnuit face lucrările mai dificile și este posibil ca piesele de schimb să nu să fie disponibil.

Panta de care se plânge articolul nu este neapărat o problemă de la sine. Dar, în acest caz, este o indicație a uzurii premature, ceea ce este o problemă. Unele înclinații sunt inevitabile, iar bicicletele vechi cu acționare pe arbore erau proiectate cu o înclinație considerabilă și, prin urmare, erau destul de tolerante la uzură. , dar a însemnat că ai o bicicletă care a funcționat bine și a continuat să funcționeze ok timp de 20 de ani.

O altă problemă este că piesele care poartă nu sunt piese de piață în masă, sunt făcute cu precizie pe termen scurt scoateți angrenaje folosind material greu de lucrat (și sunt „turnate apoi prelucrate, ceea ce este costisitor în sine). Asta se traduce prin scump. Prin comparație, lanțul de biciclete este aproape o marfă – este fabricat la kilometru de mai mulți producători, deci „Este ieftin și există o competiție eficientă.

O alternativă obișnuită este protecția cu lanț complet văzută adesea pe bicicletele europene. Acest lucru oferă cea mai mare parte a avantajului antrenării în lanț, dar folosind piese comune pentru biciclete într-un mod în care orice magazinul de biciclete poate deservi. Nu funcționează la fel, IMO, dar un interval de service de aproximativ 10000 km i Este mai bun decât un lanț expus și IMO un compromis bun între cost și durabilitate. Deoarece această întrebare sugerează un beneficiu major al uleiului de lanț este conservarea, mai degrabă decât lubrifierea.

Comentarii

• Deși nu puteți ‘ t schimba angrenajul din unitatea însăși, există butucuri cu angrenaj intern care sunt compatibile cu acționările pe arbore.
• Probabil cea mai bună alternativă, dacă doriți o unitate închisă, este o transmisie cu centură complet închisă.
• Vă mulțumim pentru răspuns. Sunt câteva puncte pe care ‘ aș dori să le fac. În primul rând, ” cardan ” nu este o marcă, ci mai degrabă numele mecanismului. După cum sa menționat în ultima mea revizuire, nu mecanismul utilizat efectiv. O protecție completă a lanțului este într-adevăr foarte frecventă aici, dar dacă nu este reglată corect, devin zgomotoase pe măsură ce lanțul trage peste ea. De asemenea, îmi ‘ aș dori să am un aspect diferit (‘ aș minți dacă am negat că acesta este un factor major în interes pentru bicicletele antrenate de arbore). În cele din urmă, vă mulțumim că ați adăugat acea imagine.
• De ce credeți că uzura pe angrenaje este o astfel de problemă? O transmisie ‘ utilizează, de asemenea, angrenaje și arbori de transmisie, dar durează adesea 200.000 de mile. Este doar pentru că designerii de mașini își pot permite să facă mecanismul mai greu?
• @MikeBaranczak exact. Amintiți-vă că un motor de mașină și un biciclist generează un cuplu similar. Arborele de transmisie al mașinii va avea un diametru de 3-5 cm, cu angrenaje semnificativ mai mari decât acesta. Deci bicicleta se va purta mai repede (este ‘ o relație pătrată sau mai proastă, 1/5 dimensiunea înseamnă că poartă de 25 de ori mai repede, dacă ‘ re lucky)

Am o bicicletă cu arbore. Am parcurs în Australia aproximativ 7.000 de kilometri (4500 mile) și până în prezent nu am probleme.

Am întreținut recent un schimbător de viteze Shimano 8 & inspectat, toate sunt în formă bună, rulează lin. Îmi place bicicleta, este un BMW fără motor.

Comentarii

• Bine ați venit la Biciclete @Tissa. Vă recomandăm ca noii membri să participe la turul pentru a utiliza cât mai bine site-ul. Bucurați-vă

În urmă cu zece ani, am cumpărat o bicicletă cu antrenare pe arbore Dynamic Bicycles cu butuc intern (Alfine 8) pentru naveta pe tot parcursul anului în Cleveland, OH. Cu un lanț acolo, iarna, a însemnat o curățare completă cel puțin o dată pe săptămână, deoarece folosesc multă sare și nisip.Am încercat multe opțiuni diferite de lubrifiere cu lanțuri, dar cu puțină diferență în practică.

La început, bicicleta de antrenare a arborelui a fost grozavă, dar la aproximativ 500 de mile a început un zgomot în cutia de viteze față și a devenit progresiv. mai rau. Cei de la Dynamic au fost de mare ajutor, dar concluzia lor nu a fost încurajatoare. În acel moment, cel puțin cutia de viteze față avea doar grăsime și au spus că, sub sarcini ridicate de pedală, grăsimea va fi forțată să iasă din trepte , având ca rezultat zgomotul. Sunt cu greu un monstru de pedale de talie mondială, de 6 „și 185 lbs, iar acest răspuns nu m-a impresionat, întrucât cineva care era un astfel de ciclist ar distruge acest lucru în scurt timp.

m păstrat bicicleta o vreme, deschizând carcasa și ungând din nou uneltele ori de câte ori au început să facă zgomot, dar asta a ajuns să fie aproape la fel de mult de lucru ca lanțul. Din anumite motive, nu am avut niciodată probleme la capătul hub-ului. Au fost de acord să accepte returnarea bicicletei și mi-au spus că lucrează la un sistem de baie de ulei pentru treptele din față. Am fost foarte interesat de asta și m-am oferit voluntar să fiu tester dacă aveau nevoie de unul, dar nu am mai auzit nimic despre asta de la ei. Cu toate acestea, niciodată nu m-am întors niciodată la site-ul lor pentru a verifica.

Având în vedere designul din acel moment, nu văd cum ar putea rezista la orice altceva decât la utilizarea ușoară, deoarece nu exista niciun mecanism de mișcare grăsimea înapoi în angrenaje și utilizarea ar forța inevitabil să o scoată. Din perspectiva întreținerii rutiere, totuși, a fost un vis. Am avut mari speranțe în acest sens și am analizat și alte opțiuni de acționare a arborelui în acel moment (acolo erau doi, dacă îmi amintesc corect). Niciunul dintre acei oameni nu mi-a recomandat-o pentru ceea ce făceam, totuși.

Bicicleta mea de navetă de vis ar fi una cu transmisie pinion și transmisie pe arbore, dar cumva cred Nu ar trebui să-mi țin respirația în așteptarea apariției unuia.

Actualizare … Am acoperit acum aproximativ 10.000 km pe bicicleta mea XDS cu arbore în aproximativ 2 ani fără probleme. Nicio dovadă de uzură nu a fost vizibilă atunci când sistemul de acționare a fost demontat recent & fără zgomot neobișnuit sau joc în sistem. Totul funcționează bine, așa că aș spune că perspectivele pe termen lung sunt bune. Sistemul de angrenaje conice față este sigilat & funcționează în ulei de transmisie EP, angrenajele din spate sunt închise & acoperit cu grăsime EP ….. bicicleta este acum echipată cu frâne Shimano cu role etanșate …. Nexus 8 speed hubgear este, de asemenea, o unitate sigilată …. o bicicletă cu întreținere redusă & foarte ușor de trăit.

Sunt total de acord că componentele proprietare ar fi aproape imposibil de sursat, acestea sunt cadrul și sistemul de acționare a arborelui. I am acces la un sistem complet de acționare a arborelui de rezervă, care este un plus ….. dar cred că acea parte ar putea fi cea mai durabilă parte a bicicletei.

Toate celelalte piese ale bicicletei sunt disponibile standard componente, deci nu este deloc o problemă. De fapt, acestea ar putea fi folosite pentru a construi o bicicletă convențională cu tracțiune cu lanț cu un cadru adecvat.

Se pare că oportunitatea de a achiziționa aceste biciclete aproape a dispărut ….. Cred că nu mai sunt în producție. Sussex Enterprises Taiwan a fabricat sistemele de acționare, s-a mutat în China & a dispărut ulterior. Dynamic Bicycles SUA, un jucător principal în acest domeniu, nu mai produce sau vinde acest tip de bicicletă. Nu sunt sigur de XDS, poate doar de vânzarea de stocuri existente.

Sunt „mulțumit de achiziția mea … nu a fost o investiție mare, dar mi-a depășit așteptările pentru utilizare recreativă.

Comentarii

• Asta este ‘ atât de bun (da, îți place bicicleta și ‘ durează) și rău (ce vrei să spui, nu le mai fac ‘?)

Am și Dynamic Tempo. Are cea mai recentă transmisie a axului Sussex din a 4-a generație, ceea ce este o idee excelentă în sine, dar cred că este un pic cam defect, datorită semicarcasajelor dințate lipite de la ambele capete ale tunelului arborelui. Adezivul original din fabrică este slab și se poate sparge în timp cu înclinarea cadrului, ceea ce face ca angrenajele să se slăbească sub o presiune enormă și astfel să nu mai fie aliniate (și cred că este ceea ce sa întâmplat cu experiența de mai sus a utilizatorului cu angrenaje rupte).

ine a funcționat exact pentru 1250 de kilometri de când era nou, apoi zgomotul a apărut în timp ce pedala și a crescut exponențial. Am fost foarte dezamăgit, întrucât ador sistemul și bicicleta, dar mă așteptam ca această parte să dureze cel puțin mai mult de 5K înainte de orice S-ar putea să apară probleme de uzură. Mi-am construit un instrument specializat și am demontat complet sistemul de acționare a arborelui Sussex. S-a constatat că vina probabilă a fost adezivul slab care a slăbit treapta spate sub presiunea de la flexia cadrului.Problema este că nu o puteți lipi împreună pentru a perfecționa designul, deoarece carcasele angrenajului sunt strânse rotativ la ambele capete, deci este greu să găsiți unghiul potrivit pe bicicletă, prin urmare trebuie să le lipiți în același timp îl puneți împreună și îl montați pe bicicletă, ceea ce îl face o practică foarte dificilă în practică. Mă gândesc să sudez definitiv o parte a tunelului axului și să las cealaltă cu adeziv, astfel încât să pot regla unghiul potrivit pentru a se potrivi pe bicicletă, dar să păstrez rigiditatea mult mai bună împotriva unei eventuale flexiuni care deteriorează adezivul. De asemenea, am înlocuit toți rulmenții mărcii necunoscute. interioare până la rulmenți de calitate superioară NTN. Odată terminat „proiectul de îmbunătățire Sussex”, voi vedea cum schimbă jocul din punct de vedere al fiabilității, vine primăvara.

Vizual bicicletele Brik și Beixo utilizate, acționarea cu arbore construită în Olanda este un design mai bun al carcasei arborelui , la fel cu cea mai veche unitate Sussex de generația a treia, deoarece toate au ambele semicarcase de transmisie fixate cu 4 șuruburi pe un unghi fix, prin urmare tunelul arborelui este mai bine fixat pe ambele capete și puteți sudura tunelul în sine pe semicazină gs. S-ar putea să nu arate la fel de bine și de elegant ca unitatea Sussex de generația a 4-a, dar din experiența mea este „o idee de proiectare mai practică.

În general, mi se pare că antrenarea arborelui este o mână de Dumnezeu, din moment ce sunt bolnav de lanțuri și pinioane uleioase care le aduc murdărie, zgomot și mizerie toată viața mea până acum. Astfel, voi continua să folosesc și să prefer bicicletele cu antrenare pe arbore (și motocicletele), dar în același timp sper ca un inginer inteligent să facă o treabă adecvată proiectând și construind un sistem complet și perfect de acționare pe arbore care să compenseze caderile de proiectare actuale – este foarte realizabil, are nevoie doar de ceva mai multă gândire pentru a-l perfecționa. Pe proiectarea arborelui Brik / Beixo, ceea ce mă privește este tunelul arborelui care preia mai multe sarcini flexibile ale cadrului (este o parte de sprijin integrată în cadru, spre deosebire de Dynamic, care are o plină separată cadru lateral care îl susține și încă se flexează), dar dacă îl fac suficient de rigid prin design, cred că Brik / Beixo este aproape de perfecțiune, prototipul Protanium cu acționare pe arbore arată foarte promițător, dar nu am auzit că au lansat vreodată bicicleta respectivă.

în orice caz, cu atâtea cutii de viteze IGH bune care intră recent pe piață (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8), chiar și cu o experiență acră la început pentru mine, viitorul pare cu siguranță luminos pentru transmisia cu arbore viitoare sisteme.

Com mențiuni

• Puncte bune – rigid este inamicul ușorului. Dacă doriți ușor și rigid, atunci nu este ‘ t ieftin. Motocicletele au o rezervă de putere mai mare, astfel încât greutatea unui arbore și a armăturilor înconjurătoare este mai tolerabilă; pe bicicletă, fiecare gram se adaugă la o muncă mai grea la o urcare.

Am avut două dintre aceste motociclete din 1997, dar am schimbat treapta de viteză în manivelă o dată în acel timp. Dispunerea anterioară cu arborele în interiorul cadrului a făcut ca angrenajele să iasă din aliniere din cauza flexării cadrului care a cauzat uzura angrenajelor. Și acum nu am reușit să obținem aceste unelte, iar producția s-a mutat în China continentală, iar serverul lor de poștă electronică mi-a trimis corespondența.

Deci, cred că angrenajele arborelui din Sussex au dispărut complet.

Am venit pe acest site în timp ce căutam un înlocuitor „Sussex shaft drive”. Am cumpărat o bicicletă, ceva numit „tempo dinamic”, în 2014. A fost minunat, până ieri. În timp ce o conduceam, pedala a apucat. Am deschis-o astăzi și câțiva dinți dințate sunt rupți. Deci a durat puțin sub 3 ani.

Informații foarte utile de la Margus în ceea ce privește asamblarea detaliată a transmisiei arborelui Sussex. Nu știam că ansamblurile de tuburi și capete erau fixate cu un adeziv. Am crezut că sunt potrivite pentru presare sau filetate. Poate că ar fi posibil să găuriți & atingând piesele de capăt, și montați niște șuruburi de fixare pentru a fixa piesele. Am avut motive să demontez cutia de viteze din față, care părea a fi zgomotoasă … asta a fost doar parțial problema. Principala problemă a fost de fapt un rulment defect al pedalei, dar a existat ceva zgomot. de la ansamblul angrenajului din cauza lubrifierii incorecte. Cutia de viteze fusese asamblată cu unsoare & nu ulei pentru angrenaje, când era umplut cu ulei pentru angrenaje EP, nu avea zgomot. Nu există etanșări eficiente pe ax, astfel încât tinde să se scurgă prin rulmenții manivelei …. Tocmai l-am umplut în exces & în cele din urmă a găsit nivelul corect și am pus doar câte o lovitură de ulei în orificiul de umplere. Ansamblul angrenajului din spate necesită o aplicare regulată de grăsime, altfel începe să devină destul de zgomotos & r ugh. În afară de aceste probleme, funcționează în continuare bine.Am primit un ansamblu de acționare a arborelui de rezervă aproape complet de la importatorul XDS Australia. Au fost câteva părți lipsă, dar le-am putut cumpăra de la Dynamic Bicycles USA (Patrick Perugini). Încă dețineau piese de schimb pentru gama de biciclete dinamice pe care le vindeau, probabil singura sursă de piese pentru aceste sisteme de transmisie. Sussex Technologies a părăsit Taiwanul și a plecat în China, operând ca Sussex Goodman (Taichang), parte a Goodman Machinery Company. Au răspuns la e-mailuri pentru o vreme și apoi au dispărut ([email protected]). XDS a încetat să mai ofere gama de biciclete cu acționare pe arbore, pe care le-au enumerat drept XDS Direct Drive, așa că presupun că sistemele de transmisie au devenit indisponibile. XDS Australia nu mai enumeră gama de biciclete, erau produse manipulate de Lifespan International și vândute pe eBay. Poate că mai au ceva stoc dacă cineva este interesat. Sunt piese de mașini foarte interesante.

Comentarii

• Acest lucru ar fi mult mai ușor de citit dacă l-ați rupe în paragrafe!
• Scuze pentru aspect, dar nu pare ‘ să-mi permită să-l formatez corect. Jacko.
• Lăsați doar o linie goală pentru a începe un nou paragraf.
• Bine ați venit la Bicycles SE. Vă rugăm să să scrieți cât mai bine pe acest site. După cum este scris, este foarte dificil să spui care este răspunsul tău la întrebarea OP ‘. Vă rugăm să utilizați butonul de editare pentru a împărți răspunsul în paragrafe adecvate. Dacă nu faceți acest lucru, este probabil ca postarea dvs. să fie votată în jos, semnalată pentru intervenția moderatorului și, eventual, ștearsă.