La începutul acestei luni am avut o problemă cu o axă ruptă. A fost originalul care a fost vândut împreună cu bicicleta și a durat aproximativ 5.000 de mile. M-am dus la LBS și am cumpărat o axă nouă (fără marcă, etichetată etc., plătită 13 USD, venită cu conuri, distanțiere și hardware). Am făcut instalarea și am reglat totul frumos. Data viitoare când am călătorit, a fost pe deplasarea mea la locul de muncă, dar nu am reușit să ajung la 4 mile când am descoperit că am îndoit puntea.
Am luat volanul până la magazin, dar n-ar face asta ” Nu am făcut nimic în acest sens, deoarece nu i-am pus să facă treaba. Cu toate acestea, m-am gândit că este o întâmplare și le-am cerut o axă nouă și să fie adevărată roata. Încă o dată am făcut instalarea axului și am obținut doar 15 de câțiva kilometri afară de această dată înainte de a o îndoa. Înainte să ajung acasă am simțit că roata se rigidizează, dar a rămas adevărată.
Întrebarea este care va fi cauza îndoirii a 2 axe în 20 de mile?
Cred că tipul de la magazin a spus că este o axă cro-moly (în timp ce vorbea astăzi cu o altă persoană la magazin, acestea s-ar putea să nu fie) și nu-i venea să creadă că am îndoit-o. Dacă da, unde ar cadea o astfel de axă în ierarhia calității?
Sau toastul meu de butuc?
În timp ce roata era reparată, am schimbat cu o roată nouă timp de aproximativ 2 saptamani. Nu am avut probleme, dar am vrut să-l păstrez cât mai nou posibil.
Citind alte întrebări, am văzut un comentariu care spunea să nu se utilizeze un butuc în care se prindea rulmentul. Am avut una în această roată, dar mi-am dat seama, deoarece este o roată ieftină, aș arde-o și aș trece la una mai bună. În plus, a durat 5 km fără probleme până în acest moment.
Bicicleta în cauză este un Schwinn High Timber din 2008 cu butucuri de roată liberă Joytech. Folosesc o remorcă cu această bicicletă folosind un cârlig de ax Burley. În timp ce am avut cârligul instalat pe ambele axe pe care le-am îndoit, nu aveam nici o remorcă legată de ele.
Ceva pe care aș dori să menționez este că atunci când am îndepărtat prima axă îndoită (axa # 2) că conurile de pe ea aveau o pistă ondulată. Nu m-am gândit prea mult la asta și le-am pus pe axa nr. 3. Având doar câteva mile pe ele nu ar fi trebuit să facă diferența?
Comentarii
- Um, cum ar trebui să pun asta … ești grasă?
- Am ‘ în prezent, am 86 kg, acesta fiind cel mai mic pentru câteva luni. Cea mai grea mea a fost de 106 kg. Media ar fi de 92 kg. Deși este posibil să-mi mai rămână o parte din burtă, răspunsul va fi un nu (nu cred că ‘).
- Cauza cea mai probabilă este QR-ul nu este suficient de strâns.
- @mattnz, ax cu piulițe în acest caz. Îndoirea se întâmplă în interiorul butucului, ceea ce determină strângerea rulmenților. Am alte roți care folosesc QR, așa că știu cât de strânse trebuie să le fac.
- Aș paria că conul din partea dreaptă se înșurubează, deoarece piulița de blocare nu a fost strânsă suficient de bine împotriva conului. . Când se întâmplă acest lucru, rulmenții se blochează și o forță excepțională este plasată pe axă, posibil suficient pentru a o rupe dacă continuați să călăriți după ce simțiți blocarea roții. Până acum cursele butucului pot fi deteriorate.
Răspuns
Motivul axelor îndoite se datorează în primul rând mergeți cu bicicleta cu roata liberă. Roțile libere (spre deosebire de un butuc liber) au o lungime a osiei neacceptate pe partea de acționare a bicicletei, care este vulnerabilă la îndoire. Acesta este principalul motiv pentru care au fost inventate butucii liberi. Pe măsură ce industria bicicletelor a mutat din ce în ce mai multe roți dințate (6, 7, 8), aceasta a însemnat o roată dințată mai largă și o lungime mai lungă a axului, neacceptată. Este uimitor câte biciclete moderne ieftine (Schwinn și-a vândut numele pentru a fi utilizate cu biciclete de calitate scăzută cu mult timp în urmă) folosesc în continuare roți libere, care sunt o tehnologie învechită în acest moment. http://sheldonbrown.com/freewheels.html
Rulmenții necorespunzători sau uzați nu sunt considerați un factor major în a avea o îndoire ax, cu excepția cazului în care rulmenții sunt foarte distrusi și roata nu funcționează normal. Osiile îndoite se datorează încărcării. Așadar, dacă folosiți o remorcă grea și fiind un călăreț mai mare decât media, axul este mai probabil să se îndoaie.
Obțineți o roată puternică de construcție cu un butuc liber. Dacă doriți o axă CrMo, asigurați-vă că o obțineți. Există roți OK ieftine pentru 40 USD, deci la 15 USD pe înlocuire a osiei (cu excepția forței de muncă) este cu adevărat mai logic să nu înlocuiți osiile. Joytech este un hub ieftin. Cumpărați o roată de bună calitate, care valorează> ~ 100 USD și veți economisi timp și bani pe termen lung.
Sunt „curios ce vrei să spui prin„ rulment a fost prinderea … doar arde-o ” Sună de parcă s-ar putea să nu reglați lucrurile în mod corespunzător. Poate că examinați câteva instrucțiuni privind efectuarea unei revizii a hub-ului sau mergeți la localul dvs. reciclați un magazin de biciclete pentru a învăța ceva?
De asemenea, sunt curios cum ați putea spune în mod specific după milă când ați îndoit axul? În mod normal, o axă îndoită este greu de observat dacă nu se scoate roata.
Consider că punțile roților din spate, chiar și ale roților libere, pot fi greu de menținut drepte. Vechiul meu hub de paralaxă cu un freehub de 8spd ar avea întotdeauna o ușoară îndoire atunci când l-am scos pentru a-l examina și acest lucru a dus la uzura neuniformă a rulmentului. Probabil datorită faptului că am transportat încărcături foarte grele de remorcă, pasageri etc. Bicicletele nord-americane sunt deseori concepute pentru sport mai degrabă decât pentru utilități pe termen lung, astfel încât chiar și o persoană înaltă ar putea fi în afara designului pentru bicicletă. Soluția mea a fost să obțin o nouă axă de titan XTR nouă, care să fie așezată într-un coș de piese la un magazin cu care am făcut afaceri. De atunci butucul roții din spate a rămas bine ajustat 🙂
Comentarii
- Butucii roții libere au fost folosiți de zeci de ani, pe tot felul de biciclete și axele îndoite nu au reprezentat o problemă serioasă cu ele.
- ” rulmentul se prindea … doar ardeți-l ” Ceea ce vreau să spun prin asta a fost că, după ce mi-am adus roata la loc și i-am dat o rotație, am putut simți un loc în care rulmenții prindeau ceva și transferau mișcarea pe osie. Mi-am dat seama că, deoarece era o roată ieftină, nu m-aș face ‘ prea îngrijorat în legătură cu aceasta și doar o voi folosi. Cât despre a spune ce milă când a îndoit axul? Am pus mii de mile pe el, așa că știu repede când ceva este oprit. Când axele se îndoaie, se întâmplă să miște conul pe o parte și să strângă rulmenții. Acest lucru a avut același efect ca și aplicarea pauzelor.
- Tot ceea ce ați spus dvs. (și Brown) despre roțile libere de atunci și am ales niște roți noi moderne, dacă ar trebui, dar eu De asemenea, bănuiesc că trecerea la cârligele libere le-a permis furnizorilor de osii să își ajusteze metalurgia cu efecte secundare. Din păcate, am pierdut o minge atunci când încerc să instalez axa chro-moly, așa că pot ‘ să vă spun dacă este cazul. Cu toate acestea, am 2 osii OEM: una care s-a rupt la 5 km (cu cel mai gras mă folosesc cel mai mult) și alta care mi-a servit bine toată luna asta. Cei îndoiți până acum nu au avut ‘ șansa de a fi abuzați deloc, doar au fost bebeluși.
- @BPugh – Bile sunt ieftine de înlocuit și orice decente magazin de biciclete le vinde. Trebuie doar să le înlocuiți dintr-o dată, dacă rulmentul are orice fel de mile pe el.
- @Daniel R Hicks Poate aveți dreptate, dar aranjamentul în butucii roții libere este încă mai slab în comparație cu butucii liberi. De asemenea, din moment ce roțile libere există acum aproape în întregime pe hub-urile ieftine, probabil că rezultă că acestea nu sunt la fel de bine fabricate ca mulți hub-uri cu roți libere mai vechi. Am avut două rupturi de osie pe un butuc roată liberă Shimano, dar nu am avut probleme de când am trecut la butucii liberi Shimano de bază.
Răspuns
Am un Giant MTB ATX cu configurare pe 21 de viteze și frigarui QR. Până în prezent, am rupt o axă spate cu diametrul de 9 mm în două bucăți și am îndoit alte trei, în 12 luni. Ultima a fost acum doar trei zile.
Am călărit și am făcut curse de la vârsta de 13 ani și încă mai am vechea mea bicicletă Condor și bicicletă Condor Track, ambele au 50 de ani și încă pe aceleași butucuri, roți și cadre.
Am călătorit 400 de mile pe săptămână când eram tânăr și concuram în majoritatea weekendurilor, am participat la accidentele obligatorii, iar bicicletele sunt zgâriată, dar foarte utilizabile.
Răspuns: aceste defecțiuni sunt cauzate de oțeluri chinezești de calitate slabă, subdimensionate și supraproduse. Industria bicicletelor este norocoasă că până în prezent nimeni nu a fost ucis de aceste eșecuri. Industria pare să meargă acum cu axe de 10 mm și 12 mm sau mai mari, trebuie să reflecteze asupra acestei probleme.
Comentarii
- Bună, bine ai venit la biciclete! Simt frustrarea ta, dar acest lucru nu ‘ nu răspunde cu adevărat la întrebare; în cel mai bun caz, ‘ este un comentariu de acord. După ce ați câștigat o oarecare reputație, ‘ veți putea face comentarii. Vă rugăm să citiți Cum să răspundeți și să luați în considerare posibilitatea de a face turul .
- Axe de 10 mm sunt pentru butucul din spate. Butucurile QR din față folosesc 9mm, spatele 10mm. 12, 15 și 20 mm sunt prin axe, o tehnologie complet diferită, cu propriul său set de avantaje și dezavantaje.
- Are un design cu roată liberă cu 7 trepte și OP a cumpărat o axă cu preț scăzut pentru a înlocui un preț scăzut osie. În timp ce o calitate slabă a materialului poate contribui cu siguranță, defectul endemic de design al butucului liber a făcut ca îndoirea să fie mai probabilă pe măsură ce au fost adăugate unelte suplimentare. Acesta a fost un motiv semnificativ pentru ca bicicletele să se deplaseze către casete și cârlige libere, unde încărcătura a fost susținută în exterior. În ceea ce privește exemplele dvs., o bicicletă de pistă are o singură viteză, astfel încât ‘ nu are ” pârghie ” pe puntea neacceptată prin roata liberă. Bicicleta dvs. rutieră este probabil mai mică de 7 viteze și, din nou, problema pârghiei este mult redusă.