Axe CV OEM / Genuine vs Aftermarket

Încerc să obțin o influență asupra unor povești mixte despre problemele legate de punțile aftermarket. Există multe povești despre echilibrare problemele cu care aș vrea să le confirm.

Întrebarea mea este atunci care sunt diferențele cu axele CV aftermarket față de OEM? Voi enumera câteva dintre diferențele pe care le-am întâlnit online, știe cineva aceste diferențe ca fiind exacte sau poate adăuga la listă?

• piețele ulterioare folosesc axe solide în timp ce OEM-urile sunt goale și, astfel, inerția de rotație ar fi diferită.
• OEM-urile utilizați greutăți de echilibrare în centru cu un disc de cauciuc prins pe arbore
• piesele de schimb utilizează materiale de calitate inferioară
• axele de vânzare prezintă durate de viață mai scurte
• Axele de vânzare utilizează mai puțin grăsime

Este posibil ca piețele de desfacere să fie în general evitate sau există un truc pentru a le face să funcționeze așa cum se întâmplă într-o recenzie Amazon sugerează:

Există un truc pentru calitatea după piață. Mai întâi pun axul într-o menghină și rup articulația exterioară mișcând-o până când se netezește puțin, deoarece acestea vor vibra dacă le treceți.

Aici „o colecție de surse pe care am găsit-o online pentru acest subiect din care am” adunat aici pentru date.

Honda Civic – Axa CV spartă în jumătate

„Lucrul este că punțile de pe piața pieselor de schimb, indiferent de marcă, trebuie să o luați pentru o mic timid pentru a vă asigura că nu are cuplul de oscilație. Și, de obicei, veți observa că, așa cum permiteți, spune că este de obicei la viteză mică, decolând la un semn de oprire, volanul va ști că aveți o oscilație semiaugresivă, unde întreaga mașină se simte ca un câine care își dă din cap, doar că sclipeste înainte și înapoi. Și, de obicei, se netezește cu viteză și, de obicei, nu se îmbunătățește, știi dacă ai o axă CV de schimb. Subarus sunt cei mai răi. Știți că nu „punem nici o axă CV de aftermarket în acele ,” voi cumpăra piesele și le voi reconstrui. ”

Dilema axei – OEM? Aftermarket? Reconstruit? Folosit?

Dacă sunteți în comunitatea DIY de foarte mult timp, probabil că ați văzut prea multe exemple de axe de vânzare care sunt zgomotoase chiar din cutie, care încep să se scurgă grăsime / ulei la scurt timp după instalare sau care au probleme de montaj. Deși prețul poate fi tentant, merită pariul? Dar hei, cel puțin cu stilul homokenetic, sunt ușor de schimbat des!

2003 Jetta Vibration Diagnosis – Este transmisie, ambreiaj sau altele?

… magazin este de acord că, dacă proprietarul îl duce la un dealer Volskwagon și primește un diagnostic și diagnosticul arată că a fost ceva ce magazinul d ID-ul care a cauzat această problemă vor plăti taxa de diagnostic și vor lucra cu proprietarul la efectuarea reparației. Proprietarul duce mașina la dealerul Volskwagon și fără să fie nevoie să se uite dealerul Volkswagon are un diagnostic, foarte simplu: este o problemă cunoscută că, după arborii axiali de pe piață, va exista o transmisie vibrație sau tremur și aceasta este problema. Deci, în loc de arborii de 200 de dolari de care a fost instalat magazinul, proprietarul va avea nevoie de arborii axiali originali ai pieselor originale Volskwagon de cinci sau șase sute de dolari și asta va rezolva problema.

comentariul legat de video

• Juan Perez: Bună ziua, din experiență dealerul VW este corect. Axele solide ale arborelui provoacă vibrații. M-am gândit și eu că este vorba de probleme de transmisie, deoarece este dependent de rpm. Mărcile „OP Parts” OEM și aftermarket nu cauzează această rezonanță. stați departe de empi, avansat, napa, zona automată, deoarece sunt un design solid al arborelui. Sper că acest lucru va fi de ajutor și de data aceasta dealerul nu a fost un trădător.

• Ray Aguirre: axele c / v, axele o / e „tije” sunt goale și unele piese de schimb unele sunt solide, astfel aceste vdub-uri nu-ți plac.

Lisle CV revizuirea cleștelor cu clemă de boot și discuția axelor CV

Deci, să vorbim despre cizme CV, axe, știți axe CV, roata din față punți motoare. Să vorbim doar despre cele în general. În ultimii trei ani am lucrat la un atelier de reparații generale, după un atelier de reparații de piață. Am reparat toate tipurile de mașini, ne-am ocupat mai ales de piese după piață. Nu am schimbat cu adevărat ghetele, deoarece a consumat prea mult timp și nu a meritat cu adevărat. Tocmai am înlocuit axele cu axe noi.

Am folosi noi piese de schimb, cum ar fi din napa sau piese auto avansate, sau din zona automată într-un astfel de loc. De obicei, era doar napa și piese auto avansate.Adică axele au fost bune în cea mai mare parte. Uneori am avea o problemă în care „vom obține o vibrație de pe axă și ar trebui să o garantăm. Motiv pentru care axele din fabrică sunt mai bune. Sunt doar axe mai bune, dar este doar o durere în a ** știi să schimbi cizmele. Nimeni nu vrea cu adevărat să despartă axul și să schimbe portbagajul, deoarece este doar o mizerie grasă.

Deci este mai ușor să schimbi totul cu ceva de pe piața ulterioară. Dar șansele de a obține o punte după piață care nu va oferi o vibrație; știți că există o posibilitate acolo. Aș spune că 70% dintre punțile pe care le-am făcut, care au fost după piață, au fost ok Nu am avut probleme sau poate clientul nu a observat niciun fel de probleme, sau poate eu Nu am observat nicio problemă pe care o cunoașteți, mergând imediat pe drum, dar cine știe ce a apărut, știți în viitor.

În general, axele din fabrică sunt mult mai bine, merg mai ușor, se echilibrează bine și dacă le poți reconstrui, mă refer mai ales dacă este vehiculul tău, dacă le poți reconstrui punând un portbagaj nou pe el și nu face clic sau nimic atunci când vă întoarceți, schimbați doar boot-ul și puneți-l la loc, probabil că veți fi mai bine. Pentru că vreau să spun că sunt șanse să obțineți cel puțin o sută de mii de mile din ea – nu știu dacă veți obține o sută de mii de mile dintr-o punte după piață. Trebuie să adaug motivul de ce facem cizmele în loc să înlocuim axele la dealer este din cauza prețului axei. O nouă axă OEM costă între 500 și 700 de dolari, așa că este un fel de prohibitiv. Știi că clientul nu vrea să cheltuiască. 700 de dolari pe axă plus două ore pentru instalare.

Comentarii

• Nu facem asta Nu luați decizii de cumpărare – decideți cum să vă cheltuiți banii.
• Este foarte greu de spus într-un anumit caz, deoarece există mulți producători și calitatea variază. ‘ enorm. Volvo nu ‘ nu își fabrică propriile articulații CV, aflați de la cine cumpără ale lor și le obțineți de la ei, ‘ veți obține aceeași parte pentru mai puțin.
• Nu căutați o decizie de cumpărare, ci doar încercați să justificați aceste revendicări. ‘ reformatez întrebarea mai târziu astăzi pentru a ridica carnea întrebărilor anterioare în corp, astfel încât să nu ‘ să fie îngropați cu comentarii și fundal. Știu, în general, dezbaterea dintre aftermarket vs OEM, dar în această privință a sunat distinct, cu o mai mare complexitate implicată în fixarea unei părți fiabile.