Fuzelajul Boeing 787 Dreamliner este aproape complet realizat din material compozit din fibră de carbon, care nu este susceptibil la oboseala metalelor.
Principalul motiv pentru care presiunea cabinei într-o aeronavă sub presiune este menținută cât mai scăzută posibil este reducerea expansiunii și micșorării fuselajului datorită modificărilor diferențelor de presiune, reducând oboseala metalelor pe termen lung.
787 utilizează presiuni mai mari ale cabinei decât alte aeronave comerciale? Boeing a susținut acest lucru drept una dintre noile caracteristici revoluționare ale aeronavei în 2006, dar folosește de fapt presiunea cabinei acum că avionul este utilizat de companiile aeriene?
Comentarii
- Un lucru de remarcat este că, în timp ce 787 funcționează cu o cabină mai înaltă (altitudine mai mică a cabinei) decât majoritatea avioanelor în exploatare comercială, nu este exclusiv acest lucru. Airbus A350 funcționează și cu o presiune mai mare a cabinei , la fel ca majoritatea avioanelor charter (aka ” avioane private „). Deci, Boeing îl descrie ca fiind ” revoluționar ” este adevărat doar într-o măsură limitată: este adevărat că a fost primul avion de linie operat în general în au această funcție ” ” (A350 a venit mai târziu), dar cu siguranță nu a fost prima aeronavă de pasageri care a făcut acest lucru.
Răspuns
Conform acest document de Boeing :
Altitudine: Cât de mare are dreptate?
Avioanele de astăzi sunt presurizate la o altitudine tipică a cabinei de la 6.500 până la 7.000 de picioare (1.981 – 2.133 m), cu o altitudine maximă de certificare de 8.000 de picioare (2.438 m). Deoarece materialele compozite avansate care compunerea fuselajului 787 nu oboseste, 787 poate fi presurizat mai mult, ceea ce permite niveluri mai mici de altitudine a cabinei.
Studiile de la Universitatea de Stat din Oklahoma explorează d efectul altitudinii asupra pasagerilor pentru a determina nivelurile optime. După testarea la diferite altitudini, a devenit clar că scăderea altitudinii cabinei la 1.830 m a oferit îmbunătățiri semnificative. Cu toate acestea, reducerea altitudinii cabinei nu a oferit aproape niciun beneficiu suplimentar. Pe baza acestor cunoștințe, Boeing a proiectat 787 pentru a fi presurizat la o altitudine maximă a cabinei de 6.000 de picioare.
Deci, dacă presupunem o altitudine constantă de 43.000 ( plafonul de serviciu de 787 „s 1 ), am obține un diferențial maxim de:
- 6.000 ft Altitudine cabină = 9.06 psi
- 8.000 ft Altitudine cabină = 8.11 psi
Aceasta ar fi într-adevăr o presiune mai mare a cabinei decât ceea ce Boeing consideră ” tipic ” la altitudini maxime.
1 Este, de fapt, o diferență și mai mare, deoarece plafonul multor avioane nu este atât de ridicat, astfel încât diferențialul ar fi chiar mai mic.
Comentarii
- Ar scădea și disconfortul în timpul coborârii pentru persoanele sensibile la problemele urechii / sinusurilor?
- @PhilippeLeybaert Absolut! Dacă ” altitudinea ” din avion este mai mică, înseamnă că trebuie să coboare mai puțin pentru a reveni la aeroportul de destinație altitudine. ‘ este cantitatea de ” diferență ” care afectează oamenii, deci cu cât este mai mic altitudinea cabinei cu atât mai bine!
- ‘ nu a fost unul dintre celelalte avantaje cheie pentru confortul de a avea un fuzelaj compozit, care ar permite ca aerul cabinei să fie la o umiditate mai mare decât într-un avion fuzionat tradițional din aluminiu?
- @NickT Da! Cu un cadru de aer tradițional din aluminiu, umiditatea trebuia menținută scăzută, astfel încât să nu ‘ să provoace coroziune. Cu un cadru de aer compozit, umiditatea poate fi mai mare!
Răspuns
S-ar putea să vă surprindă să știți că Presiunea cabinei de 6000 de picioare nu era nici măcar o caracteristică nouă când a lansat Boeing 787! Aérospatiale-BAC Concorde , lumea ” Primul și ultimul avion de zbor supersonic profitabil și-a menținut presiunea cabinei la 6000 de picioare AMSL.
Din Wikipedia:
Cabinele de pasageri au fost de obicei întreținute la o presiune echivalentă cu o înălțime de 6.000-8.000 de picioare (1.800-2.400 m). Presurizarea Concorde a fost setată la o altitudine la capătul inferior al acestui interval, 1.800 m. [98] Altitudinea maximă de croazieră a lui Concorde a fost de 18.000 m; avioanele subsonice navighează de obicei sub 12.000 m.
Celula Concorde a trebuit să facă față mai multor factori pentru care majoritatea aeronavelor subsonice nici măcar nu sunt concepute, inclusiv expansiunea termică a fuselajului, stresul datorat la contracție la întoarcerea la zbor subsonic și diferența de presiune la 60000 de picioare AMSL.
Pe baza mai multor rapoarte de călătorie 787, pașii raportează că s-au simțit comparativ mult mai bine în 787 după un zbor ultra-lung. , comparativ cu alte avioane contemporane. Acest lucru se datorează presiunii mai mari a cabinei și umidității artificiale mai mari menținute în cabină. Caracteristica revoluționară a 787 este motoarele fără sânge (adică, aerul pentru presurizarea cabinei nu este comprimat de motoare, spre deosebire de aproape fiecare avion de linie).
Răspuns
Aeronava folosește o altitudine echivalentă mai mică în cabină, în timp ce operează de obicei la o altitudine mai mare decât majoritatea celorlalte aeronave. Deoarece este conceput pentru asta și nu cred că face o diferență în ceea ce privește consumul de combustibil, prin urmare nu există niciun motiv să renunți. Este foarte apreciat atât de echipaj, cât și de pasageri, deoarece îi lasă să se simtă mai odihniți și mai puțin jetlagged. Are aproximativ 6000 de picioare decât 7500-8000 de picioare obișnuite.
Ceea ce contribuie în mod substanțial la confortul pasagerilor este faptul că aerul este considerabil mai umed, deoarece coroziunea este mai puțin preocupantă, pasagerii și echipajul s-au deshidratat.
„Nu am zburat niciodată pe unul, dar se pare că reține:
” În ceea ce privește presiunea cabinei și umezeala, este adevărat: am ajuns de ambele ori simțindu-mă bine hidratat și fără pielea arsă care ar rezulta din zborul în orice alt avion. „ Sursa
și ceva mai mult despre funcționarea acestui sistem:
„Cabină – Presiunea diferențială de presiune maximă este de 9,4 psid, deci altitudinea cabinei este de numai 6000 de picioare când se află la altitudinea maximă de croazieră de 43.000 de picioare. Există un comutator pentru umidificatorul din cabină, iar umidificarea aerului din cabină este complet automată. „ Sursă
și iată un articol din 2011:
Majoritatea avioanelor de pasageri convenționale stabilesc presiunea cabinei la un echivalent de aproximativ 7.500 până la 8.000 de metri deasupra nivelului mării , despre care Boeing susține că este principala cauză a unei serii de probleme în timpul zborului. „Există multe probleme ale pasagerilor asociate cu altitudinea – dureri de cap, dureri musculare, oboseală și chiar greață”, spune Craver. Diferența dintre presiunea aerului extern atunci când un avion navighează la 40.000 de picioare și o presiune internă care este o cincime din aceasta stresează fuselajul avionului – și cu cât diferența este mai mare, cu atât este mai mare stresul. Acesta a fost factorul limitativ în creșterea presiunii în cabină, explică Craver: corpul metalic al aeronavelor actuale nu ar putea să facă față oboselii induse prin menținerea acestei presiuni la altitudini mari. Acest lucru se schimbă datorită utilizării materialelor compozite din fibră de carbon pe fuselajul 787. Fibra de carbon nu suferă de oboseală a metalelor și, la rândul său, permite niveluri mai mici de „altitudine a cabinei”. Presiunea cabinei 787 este setată la 6.000 de picioare, o cifră atinsă de Boeing modificând o cameră de presiune pentru a arăta ca o cabină de avion care ar putea conține 12 persoane la un moment dat. „Am mers cu bicicleta peste 500 de persoane prin cameră și au rămas acolo timp de până la 20 de ore de zbor simulat” își amintește Craver și au descoperit că 6.000 de picioare era „locul dulce”. „Între nivelul mării și 6.000 de picioare nu a existat aproape nicio diferență în simptomele raportate”, spune Craver, „astfel încât să putem atenua sau atenua o mulțime de simptome pe care le aveți la o altitudine a cabinei de 8.000 de picioare” Boeing susține că unul din patru călători experimentează unele o formă de „suferință respiratorie” după ce a zburat 12 ore într-o aeronavă convențională cu o presiune a cabinei de 8.000 de picioare, dar aceasta scade până la 5-6% la 6.000 de picioare. Sursă
Comentarii
- Scăderea altitudinii cabinei are o influență asupra consumului de combustibil. Înseamnă că împachetezi mai mult aer (și umiditate) în interior, ceea ce crește greutatea avionului.