Bare rigide față de bara amortizoare

Această întrebare mi-a venit în minte când îmi curăț motocicleta.

Dacă amortizoarele cu arc cea de mai jos absoarbe șocul de la imperfecțiunile rutiere, reducând tensiunea în caroseria motocicletei ca vehicul, atunci de ce producătorii de mașini folosesc bara rigidă pentru mașini în loc de bare de protecție semirigide sau flexibile?

Nu este bine pentru mașina în care bara de protecție disipează o anumită energie în coliziune, astfel încât timpul impactului crește, reducând astfel forța de impact? Care sunt avantajele și convingerile acestei idei?

amortizor

Comentarii

  • Poza ta este dintr-un arc și un amortizor (amortizor), vă referiți la o parte sau la ambele împreună? Înțelegeți diferența dintre un arc și un amortizor?
  • Nu doar bare de protecție: întreaga caroserie a mașinii Cadrul & este acum conceput pentru a zdrobi

sparge pentru a absorbi energia. În anii 70, Volvo și-a prezentat cadrul absolut nedeteriorabil, dar mai târziu și-a dat seama că mașina a supraviețuit, dar nu ocupanții.

  • @JohnU, da, acesta este un amortizor. Există o mulțime de amortizoare disponibile pe piață. Sunt special în ceea ce privește tipul, întrebarea se concentrează pe motivul din spatele ideii.
  • @CarlWitthoft, mă întreb cum să le salvăm pe amândouă. În cazul unor coliziuni minore, ar trebui să protejeze mașina, în timp ce în accidente majore, protejează pasagerii.
  • @JemEripol bine, speranța inițială a fost pentru un sistem de bare de protecție care a suferit daune zero până la 8 km / h și, mai presus de acel punct, lucrurile " au rupt " și s-au mototolit. După cum au scris alții, aspectul dezirabil a câștigat funcționalitatea.
  • Răspunde

    Pentru a răspunde mai întâi la întrebările tale ulterioare:

    Nu este bine pentru mașină ca bara de protecție disipează o anumită energie în coliziune, astfel încât timpul impactului crește, reducând astfel forța de impact?

    Da, este bine, din motivele pe care le descrieți. Cu toate acestea, concepția greșită pare că un " bara de protecție rigidă " nu ar face aceste lucruri. Bara de protecție și într-adevăr o mare parte a caroseriei auto constituie o " Crumple Zone ", care este conceput pentru a prezenta exact comportamentul pe care îl descrieți, prin creșterea timpului de impact și reducerea forței de vârf care rezultă.


    Pentru a răspunde la prima întrebare:

    Dacă amortizoarele cu arc, precum cel de mai jos, absorb șocul de la imperfecțiunile rutiere, reducând tensiunea în caroseria motocicletei ca vehicul, atunci de ce producătorii de mașini folosesc bara rigidă pentru mașini în loc de bare de protecție semirigide sau flexibile? p> Diferența esențială între utilizarea unui arc pentru a reduce forța de impact față de utilizarea unei zone de zdrobire este că arcul returnează acea forță . Într-un accident puternic, chiar nu vrei să dai înapoi. Barele de protecție sunt optimizate pentru siguranță în caz de urgență, mai degrabă decât pentru a conduce zilnic lucrurile, ca să spunem așa.

    Comentarii

    • Am văzut tehnologii implementate în construcția de poduri în care amortizoarele sunt rigide atunci când nu există nereguli în structură și flexibile atunci când este nevoie.
    • Ce zici de utilizarea magneților opuși ca bara de protecție?
    • sub barele de protecție din cauciuc?
    • Cost, îmi imaginez – ar costa mult pentru un magnet care să fie suficient de puternic pentru a preveni deteriorarea într-un accident de urgență și acest lucru ar fi util numai dacă toate celelalte mașini ar folosi același sistem . Așa cum este, majoritatea mașinilor sunt magnetice pasiv și ' ar fi atras spre ei, în loc să fie respins.

    Răspuns

    este un idee bună. În urmă cu 70 de ani, bare de protecție au fost construite departe de caroserie cu aproximativ 5 „până la 6” pentru a obține lovituri fără da cu mașina, dar stilul s-a schimbat și, în urmă cu 60 de ani, bare de protecție au devenit parte a caroseriei. În urmă cu 40 de ani, barele de protecție absorbante de șocuri erau obligatorii prin lege în SUA, dar au făcut mașinile să pară urâte, astfel încât oamenii nu le plăceau. p>

    Comentarii

    • Exact – iepurașii iau daunele pentru a reduce daunele oamenilor …

    Răspuns

    Diferența este cantitatea de energie accidentată disipată și cursul limitat de joc al unui dumper încărcat cu arc. 1/2 kx ^ 2.m. – m este masa barei de protecție. Care este foarte mică în comparație cu inerția mașinii.Și la sfârșitul cursului, acesta oferă resturile uriașe de energie de impact către restul mașinii, adăugând acum propria masă la inerția atacării mașinii.

    Ideea din spatele unui accident integrat proiectarea structurală este o înghesuire graduală și ductilă cu o absorbție ridicată a energiei a întregii structuri care înconjoară ocupanții ca o zonă de scrifici, reducând în același timp accelerația negativă la niveluri tolerabile. Nici o parte liberă nu va fi de nici un ajutor. pe caroseria noilor mașini, vedeți că au fost proiectate pentru a absorbi multă energie într-un accident în timp ce se îndepărtau de cabina mașinii. Veți avea întreaga față a masei și lungimii mașinii pentru a ajuta la diminuarea impactului .

    Lasă un răspuns

    Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *