Bicicliștii calificați chiar folosesc “ frâna din față singură, probabil 95% din timp ”?

Referință – Cyclecraft de John Franklin

Un ciclu durează mai mult de două ori mai departe pentru a opri utilizarea frânei spate, comparativ cu utilizarea frânei față, care, de obicei, va opri mașina la fel de repede ca utilizarea ambelor frâne. Cu toate acestea, ar trebui să acționați întotdeauna frâna din spate și cu puțin înainte de frâna din față, astfel încât o ușoară derapare din spate să vă avertizeze dacă vă apropiați de punctul de pericol în care bicicleta se poate înclina.

Comentarii

• Ce înseamnă asta? ” O ușoară derapare din spate vă va avertiza … poate să dea bacșiș ” Ce legătură are în lume cu bascularea? Folosesc frâna din față.
• Dacă acționați frâna din spate, roata din spate va derula chiar înainte de a o lăsa de la sol, avertizându-vă că sunteți ‘ despre pentru a trece peste ghidon.
• foarte dezacord cu ” ușor înaintea frânei din față ” și a raționamentului in spatele. Dacă simțiți deraparea roții din spate, puteți simți cu siguranță că bicicleta merge în sus și vă va răsturna. Dacă nu ‘ nu simțiți poziția bicicletei, nicio derapare nu vă va ajuta.
• @trailmax – Dacă vizionați videoclipul, l-am făcut ‘ clar că până când vă dați seama că ‘ o să trec peste cap ‘ prea târziu. La fel și cu tractoarele și cu un lanț de tractare înfășurat în jurul osiei – oamenii cred că vor simți roțile din față ridicându-se de la sol și eliberând ambreiajul suficient de repede pentru a-l opri, dar urmărind videoclipul despre asta se întâmplă într-o clipită.
• @trailmax – ‘ vorbim despre viteza cu care se întâmplă – mai repede decât pot răspunde oamenii. Și vorbeam despre două videoclipuri diferite, unul de bicicletă care se răstoarnă înainte, unul de un tractor care se răstoarnă înapoi, ambele extrem de asemănătoare.

Cu ani în urmă, când mașinile au început să primească ABS, argumentul a fost că un șofer priceput se poate opri mai repede cu oprirea acestuia și există dovezi ale acestuia. Când a intrat controlul tracțiunii, un șofer calificat ar putea merge mai repede cu acesta oprit. Când ESP a devenit disponibil, idem. Știm cu toții că un șofer necalificat beneficiază enorm de aceste ajutoare și se dovedește că nu toată lumea este un șofer priceput, iar majoritatea sunt mai puțin pricepuți decât cred …

Cred că „Folosește-ți doar fața frână „se încadrează în aceeași categorie. În teorie, nu ar trebui să folosiți niciodată frâna din spate dacă sunteți priceput la călărie. În practică, îl folosesc pe al meu tot timpul, deci ori nu sunt atât de priceput pe cât cred (foarte probabil), fie teoria este greșită (Foarte improbabil – cine sunt eu pentru a-l contrazice pe Sheldon). Realitatea este că a trecut foarte mult timp de când am avut o oprire pentru că nu mă puteam opri (Și am avut nevoie de opriri de urgență cu Mașini, Cai și un copac -OK, arborele a fost vina mea 🙂 , așa că voi continua să fac ceea ce funcționează pentru mine.

„Stilul” meu este să folosesc partea din față pentru a opri puterea, iar partea din spate îmi spune două lucruri – câtă tracțiune am și cât mai mult pot trage în față înainte să trec peste bare – ambele lucruri sunt cam utile de știut, în special pe un MTB cu discuri …….

Comentarii

• Am citit articolul lui Sheldon ‘ acum câțiva ani acum și folosesc frâna față doar dacă nu ‘ este umed sau suprafața este neobișnuită. Funcționează extrem de bine și merită practicată. Încercarea de a-i convinge pe oameni că funcționează este totuși foarte greu. Te rog, practică și tu ‘ Voi vedea că omul a fost cu adevărat înțelept.

Am folosit întotdeauna ambele. Printre altele, dacă aplicați ambele frâne, sunteți într-o formă mult mai bună dacă una dintre frâne eșuează brusc (de exemplu, cablu rupt, jantă umedă neprevăzută etc.).

Dar atunci, nu am s-a prefăcut a fi un cursant.

Adăugat: Trebuie remarcat faptul că, cu excepția cazului în care „călăriți la fel ca un maniac (sau cel puțin ca un pilot BMX), 95% (cel puțin) din frânarea dvs. va avea loc în situații în care nu va exista nicio șansă de blocare a roții. În astfel de situații, fie frâna este la fel de eficientă și, dacă le folosiți pe ambele, împrăștiați uzura uniform între ele. Aceasta înseamnă că puteți merge de două ori mai departe înainte de a vă face griji cu privire la înlocuirea plăcuței de frână sau a jantei uzate.

Comentarii

• Acest lucru. Chiar și așa, este ‘ interesant atunci când aveți nevoie de multă frânare și un cablu se prinde. BTDT, a trăit pentru a spune poveste. 🙂

M-aș califica drept un „priceput” cy clist. Nu aș spune că folosesc frâna din față doar 95% din timp.

Când călătorești într-un peleton, ar fi foarte periculos să faci orice fel de oprire bruscă, deoarece provoacă alarmă și posibilă coliziune cu oamenii. în spatele tău. Dacă trebuie să încetinesc într-un grup, folosesc doar frâna din spate. Permite o încetinire mult mai graduală și o „pene” mai bună a frânării dvs.

Folosesc frâna din față dacă știu că mă voi opri complet, cum ar fi la un stop sau la o intersecție. folosiți-l și în situații de urgență – dacă există un accident în fața mea la o cursă sau ceva se aruncă în fața mea ca o veveriță sau ceva de genul.

Într-o cursă, rar folosesc frâna din față . Folosesc aproape exclusiv frâna din spate, în afară de o situație de evitare a accidentelor.

În timpul unei călătorii solo casual, de obicei pot să planific suficient de mult pentru a nu fi nevoie să folosesc frâna din față, dar aș folosi dacă este necesar.

Comentarii

• ” Folosesc frâna din față dacă știu că ‘ va fi oprit complet, cum ar fi la un semnalizator sau la o intersecție. ” În acest caz, utilizați doar frâna din față sau atât față cât și spate? Dacă nu ambele, există vreun motiv special?
• Nu există ‘ într-adevăr că nu este nevoie să le utilizați pe ambele.De obicei, folosesc frâna mâinii care nu ‘ îmi ține sticla de apă sau mă duc la o gustare sau la buzunarul din tricou în acel moment.
• Când călărești în un peloton pe care călărețul din spatele tău îl poate vedea de obicei când acționezi frânele din spate, dar nu atât de ușor din față.
• @DanielRHicks acesta este de fapt cel mai bun argument pentru utilizarea frânei din spate I ‘ am văzut.

Am călătorit câteva mii de mile pe an pentru în ultimele decenii, așa că mă consider un ciclist calificat sau cel puțin unul experimentat.

De obicei (80-90% din timp) acționez ambele frâne în mod egal. Într-o situație de coborâre sau una unde ar putea fi nevoit să mă întorc brusc în timp ce frânez, aș putea folosi frâna din spate mai mult decât cea din față. După ce am avut mai mult de câteva incidente peste ghidon înapoi în ziua respectivă, nu există nicio situație în care să mă gândesc vreodată să folosesc doar frâna din față din nou.

Comentarii

• A fost interesant ‘ – a existat ceva unic în situațiile în care ai trecut peste ghidon folosind frâna din față?
• Doar asta a trebuit să se oprească rapid și am ales să strâng cu forță frânele din față, conform înțelepciunii convenționale menționate anterior.
• Doar gândurile mele! Cu toate acestea, acest răspuns pare a fi neortodox. Citind toate celelalte răspunsuri din acest fir de mai sus (inclusiv întrebarea) sunt în aceeași opinie – folosiți frâna din față.
• Am avut mai multe incidente similare. Cel mai rău mi-a lăsat câteva cicatrici pe bărbie. Lucrul urât când zbori peste ghidon este că picioarele tale sunt prinse pe ambele părți ale cadrului și în spatele ghidonului. Atunci nu poți să te rostogolești pentru a reduce daunele (cel puțin eu nu reușesc niciodată).
• Știu un tip care s-a dus peste cap într-o cursă off-road. El ‘ a fost de atunci într-un scaun cu rotile.

Răspunsul simplu este nu. Fac trasee montane de echitatie și, în funcție de teren, aș spune că rezultatele pot varia. De câte ori aș spune că, cu stilul meu de călărie, folosesc frânele din față cu 95% sau mai mult.

Principalul motiv pentru care folosesc frâne față atât de mult este din cauza controlului pe care îl mențineți. În funcție de locul în care „planează” centrul de masă peste bicicletă, este posibil să aveți nevoie de o strategie diferită. Dar consider că folosirea frânelor din spate provoacă alunecări mai mari decât partea din față. Acest lucru se datorează faptului că centrul meu de masă este de obicei mai îndreptat spre partea din față a bicicletei (am bare cu mâner scăzut și stau de cele mai multe ori în timp ce merg).

Ar trebui să spun că acest răspuns nu este singurul răspuns corect. Întrebarea este foarte generală (ceea ce este perfect), dar rezultatele nu pot fi calculate pentru a obține rezultatele dorite. Fiecare stil de echitatie are și un stil diferit, iar fiecare călărie va călători diferit.

Dacă ar fi în medie fiecare ciclist calificat, atunci ar trebui să spun că nu. Dar sunt cei ca mine care pot să meargă săptămâni fără să-și atingă nici măcar frâna din spate

Comentarii

• un punct foarte bun despre condiții.
• ” În funcție de locul unde se deplasează centrul de masă ” ” peste bicicletă, este posibil să aveți nevoie de o strategie diferită. ” – Cred că ‘ este un punct foarte bun.

Înțelepciunea primită a fost întotdeauna că, într-o oprire de urgență, doar tragerea puternică a frânelor din față va crește masiv probabilitatea unui flip – mai ales dacă te afli pe o pantă descendentă.

Frâna din spate este în general mai multă pentru corecții minore, un pic de control suplimentar asupra vitezei, dar implicit nu despre oprirea directă Într-o peletonă sau o linie de siguranță, în care utilizarea frânelor este, în general, desconsiderată, dacă este nevoie să apeși frânele, atunci folosirea celor din spate îmi va trimite și un mesaj Înțelegeți călărețul din spate când îl văd strângând – aproape ca lumina de frână roșie a unei mașini. Spre deosebire de aceasta, utilizarea frânelor din față este ascunsă de călărețul din spate – dar ei vor observa rapid că ați încetinit (și acesta este modul în care reputația este falsificată).

Personal, naveta mea fixă nu are nici măcar o frână din spate, așa că plutesc în jurul valorii de 100% a utilizării frânei din față, adică dacă nu contorizați transmisia ca frână – și știu că aproape tot controlul vitezei se face fără frâna din față, singura dată când frâna este acționată este în ultimii câțiva metri înainte de joncțiuni și se aprinde când picioarele singure nu pot face treaba suficient de repede.

Mi se pare că utilizarea de 95% pare mare – dar acesta ar putea fi doar stilul meu, poate ceva mai defensiv, născut din atâtea mile de navetă!

Comentarii

După ce ați citit celelalte răspunsuri, există câteva întrebări să mă adresez aici, dar trebuie să spun în avans că sunt un șofer de drum fără experiență (2 1/2 ani pe o bicicletă rutieră, cu aproximativ 2k-3k pe an). Nu există un răspuns corect, dar depinde de situație. Factorii majori care afectează situația sunt viteza, abruptitatea, umezeala, curbura și poziționarea dvs. pe bicicletă.

Pe patch-urile plate, drepte și uscate cu uscătorul pe șa nu există niciun rău care să dea frâna din spate, lângă frâna din față, o strângere mai strânsă. Dacă partea din spate începe cu adevărat să derapezi, nu vei câștiga controlul.

Dacă coborâți pe o parte uscată cu curbe pe o bicicletă rutieră, nu pot să-mi mișc curul în spatele șalei, deoarece tind să conduc curbe mai largi, prin urmare, folosesc frâna din spate doar puțin, astfel încât nu va începe să derapeze. Dacă roata din spate începe să alunece în timp ce mergi 60 de coborâre într-o curbă, ești pierdut …

Când urmărești ciclisti de munte începători care coborâu pe deal, tind să atârne peste ghidon. Dacă apoi aplică forță puternică pe roata din față ar putea tinde să se răstoarne peste față. Pe bicicleta rutieră ești mult mai jos și, prin urmare, nu treci peste față la fel de repede. Am testat o singură dată câtă forță ar fi necesară pentru a ridica roata din spate cu o poziție de frânare regulată: mergeam în jur de 35-40 și am lovit foarte tare doar pauza din față pe o motocicletă în poziție normală de prindere. Simțeam roata din spate ridicându-se încet, dar puteam reduce puterea de rupere cu mult înainte de a începe să mă răsturn. Reducerea vitezei a fost masivă.

Acum situația mai interesantă: mergeam cu bicicleta pe jos pe un drum cu trepte de până la 20%, cu niște pete ude. Fără a face nimic, accelerați până la 30-40 dintr-o clipită. Deoarece loveam viteze prea mari pe un plasture umed și curbat, am clichetat mai tare frâna din față, dar am observat că nu mă încetinea cu adevărat, de aceea am tras în panică pauza din spate. A început să derapez și aproape că am pierdut controlul, mi-am pierdut concentrația și a trebuit să renunț la ambele pauze la scurt timp și așa mai departe … Leason a învățat: la patch-uri dificile și rapide folosiți doar frâna din spate pentru reducerea minimă a vitezei, orice altceva m-a pus în pericol.

În total cazuri nu am observat niciodată că roata din față pierde aderența, ceea ce ar implica cu siguranță un accident. Dar cred că acest lucru este valabil doar pentru bicicletele de drum, frânele puternice pe disc ar putea bloca roata din față, astfel încât să înceapă să alunece.

Pentru a vă întoarce la întrebarea dvs.: Dacă sunteți priceput și nu intrați în panică și sunteți capabil să dozați frâna din față destul de puternic și frâna din spate foarte ușor, vă veți opri mai repede decât folosind doar frâna din față. Dar majoritatea oamenilor nu sunt capabili să „simtă” aderența ambelor roți și să regleze simultan ambele presiuni de clătire, ducând la deraparea roții din spate sau la ruperea slabă a roții din față sau a unei alte rahaturi ciudate. Prin urmare, înțeleg sfaturile lui Sheldon, chiar dacă nu-l știu rațional.

Concluzie: învățați-vă abilitățile cu privire la piesele sigure, dar nu riscați să faceți experimente pe pante periculoase. Trăgând frâna doar în timp ce învățarea vă ajută, de asemenea, să înțelegeți cât de mult doar frâna din față sau din spate poate reduce viteza dvs. pauzele și jantele.

Comentarii

• Dacă blocați roata din față (pe trotuarul uscat) nu ‘ t derapează, te duci peste cap.

La naveta mea (majoritatea mile) Folosesc în mod obișnuit frâna din spate.

Deseori vreau pur și simplu să scot o anumită viteză, nu să mă opresc. În astfel de cazuri, folosesc doar frâna din spate.

I înțeleg teoria „95 la sută”, dar în practică, nu este deloc cazul.

Într-o oprire dificilă, da, dar chiar și atunci, folosesc ambele frâne, mai ales dacă Port o încărcătură în geantă.

Comentarii

• Folosesc frânele bicicletei la fel ca în mașină. – Anticipați traficul sau situația din față și reduceți viteza înainte cu mult timp înainte. În ultimul moment am folosit frânele din față. Frâne spate pentru a reduce viteza, frâne față pentru o oprire forțată.
• Acum 50 de ani, când eram tânăr, bicicletele pe care eu și tovarășii mei nu mergeam ‘ nu aveam față frâne. Fie jante de tracțiune centrală, fie frâne cu butuc spate acționate de picior. Opririle de urgență au fost făcute prin blocarea roții din spate și prin rotirea din spate.