Când nu ar trebui să folosesc frâna din față?

Este mai periculos ca un copil să vă răsturnați barele, deoarece greutatea este mult mai mică, împiedicând bicicleta să pivoteze în jurul roții din față atunci când utilizați frâna din față .

Pericolul există încă la adulți, dar folosirea frânei din față îmbunătățește cu siguranță performanțele de frânare. Dacă nu trântiți frâna, nu ar trebui să existe probleme. În plus, vă recomandăm să vă mențineți greutatea. pe partea din spate a bicicletei în timp ce frânați în jos.

Sheldon Brown acoperă subiectul frânării, vă recomandăm să-i citiți.

Comentarii

• TL; DR: utilizați frâna spate oricând acolo ‘ există un risc ridicat de deraparea anvelopei din față (de ex. pe pietriș, gheață / zăpadă sau roata din față este în afara sol). Folosiți-vă brațele pentru a vă îndrepta împotriva forței de decelerare și ‘ veți fi bine.
• Pe pietriș, gheață și zăpadă, probabil că derapez partea din spate roată. Ciclează mai încet în aceste condiții, astfel încât să îți poți controla frânarea cu ambele frâne fără să derapezi nici roata.
• În mod ideal. Derularea roții din spate ar putea fi neplăcută din punct de vedere situațional, dar deraparea roții din față este probabil catastrofală.
• Există o linie trasată din punctul de contact roată față-șosea în sus și înapoi într-un unghi care definește locul în care centrul masă trebuie să fie relativă la bicicleta pentru a răsturna. Dacă centrul de masă este deasupra / în fața acestei linii, puteți răsturna, dacă ‘ se află sub / în spate, puteți aluneca doar. Acest unghi depinde doar de a) materialul anvelopei, b) de condițiile de drum și c) de puterea de rupere. Greutatea călărețului nu face parte din ecuație. Deci, atunci când scăriți o bicicletă în jos pentru a obține bicicleta unui copil, nimic nu se schimbă în capacitatea sa de a răsturna .
• Acestea fiind spuse, cu cât cadrul este mai lung cu înălțimea șeii, cu atât centrul de greutate se mișcă în spatele acelei linii (= preferă cadrele lungi). De asemenea, timpul dintre ridicarea roții din spate și situația care devine iremediabilă se schimbă odată cu dimensiunea bicicletei: cu cât bicicleta este mai mare, cu atât aveți mai mult timp să vă eliberați de pauză și să salvați situația. Nu că ‘ este de natură să ajute mult, ‘ ar trebui să reacționați foarte rapid pentru a salva un începând să se răstoarne. Unii oameni o pot face intenționat, totuși – cu motociclete!(Și, vă rog, nu ‘ nu încercați să le imitați!)

Acest lucru se încadrează în categoria lucrurilor învățate copiilor care simplifică întregul adevăr pentru a facilita învățarea și a le menține în siguranță. Mai târziu, vor fi gata să învețe cum să folosească frâna din față în mod eficient.

Când copiii învață să călărească, învață o mulțime de noi abilități. Echilibru, pedalare și frânare. Nu trebuie să aplice multă forță de frânare, deoarece în general călătoresc încet – în timp ce încă învață – și au, de asemenea, o masă mai mică – decât majoritatea adulților. Deci, din motive de siguranță și pentru a simplifica învățarea, sunt învățați să aplice frâna spate mai întâi și frâna față mai târziu pentru a reduce probabilitatea de a trece peste ghidon. În condițiile în care copiii învață – în general, nu pe drumuri alunecoase ude – riscul de derapare sau de depunere a peștilor de la aplicarea frânei spate mai întâi este mai mic decât riscul de a trece peste ghidon și consecințele vor fi probabil un impact mai mic.

Odată ce ați învățat echilibrul și pedalarea și puteți merge destul de bine cu bicicleta. Puteți trece la abilități mai avansate pentru a deveni un călăreț cu adevărat competent. Unul dintre acestea este cum să te oprești mai repede când mergi cu viteză și cu o greutate mai mare pe bicicletă (adică ești mai mare). Acum riscul de a deranja frâna din spate sau pur și simplu de a nu te opri la timp din cauza forței de frânare inadecvate aplicate pentru viteza și masa sunt mai mari și trebuie tratate. Dacă frâna din față este utilizată corect, poate aplica o forță de frânare mult mai mare, fără riscul derapării asociate cu frâna din spate. Lucrul cel mai important este să vă asigurați că vă păstrați greutate în spatele roții din față și nu peste partea superioară atunci când acționați frâna din față. Pentru a face acest lucru, asigurați-vă că greutatea dvs. este îndreptată spre partea din spate a bicicletei și că brațele sunt sprijinite de ghidon pentru a absorbi forța și a vă menține pe bicicletă .

Comentarii

• Acesta este un răspuns minunat! Am dezvoltat obiceiul de a mă lăsa puțin în spate când frânăm – cu ani înainte să-mi dau seama de ce mă descurc
• Eu ‘ folosesc frâna din față (pe suprafețe uscate și solide) de ani de zile de la sine. ‘ nu are nicio întrebare că ‘ este mai eficient decât frâna din spate și există ‘ De asemenea, nu există nicio întrebare că, dacă frânele sunt bune, ați câștigat ‘ să nu aveți nevoie de cea din spate în condiții bune. Marele Sheldon este la fața locului.
• Răspuns bun, deci doar un mic pic: greutatea nu este un factor de derapare sau de răsturnare. Toate forțele implicate se scalează cu greutatea pentru a o elimina din soluții. Geometria și materialul pentru anvelope / drum sunt.

Practic trebuie doar să vă simțiți, în funcție de bicicletă, de frâne, de greutatea dvs., de ceea ce purtați (de exemplu, cuțite din spate) și de condițiile de drum (suprafață slabă, umedă, în jos, etc.).

Cele două lucruri principale de care trebuie să aveți grijă când frânarea frontală este:
1. Nu trece peste bare.
2. Nu frânează frontal prin viraje.

Puteți scăpa de cel de-al doilea când tracțiunea este bună, dar aveți nevoie doar de puțin pietriș, puțin ulei (mijlocul benzii la lumini este plin de ulei) care poate cauza pierderea roții din față tractiune sub franare fata. Deci, # 2 încă păstrează! Evită-l! Ar trebui să frânezi înainte de viraje.

Când frânezi în linie dreaptă, ar trebui să folosești mai ales frâna din față , deoarece este cea mai eficientă frână, fiind sigură că nu treceți peste bare, bineînțeles.

Pentru manevrare lentă sau călătorie cu o singură mână (uneori trebuie să indicați în timpul virării) sau dacă trebuie să frânați în timp ce virezi, folosește frâna din spate fără probleme.

Comentarii

• Am susținut contrariul în răspunsul meu: că atunci când frânezi prin viraje, folosește doar frână față.
• @ChrisW Motocicletele sunt similare cu bicicletele în dinamica de frânare. Un curs de siguranță pentru motocicletă vă va învăța că frâna din față este cea mai eficientă frână pentru a vă opri în linie dreaptă, dar cea mai periculoasă frână în viraj. Un călăreț calificat poate să poată controla alunecarea roții din spate în colțuri sau pe suprafețe libere, dar odată ce partea din față începe să alunece, nicio abilitate nu te va salva. Controlul vitezei înainte de viraje este totuși cel mai critic factor. Vă poate salva viața. În Australia, aproximativ 50% din decesele provocate de motociclete sunt pur și simplu datorate mersului prea rapid într-un colț.

Dacă călătoriți numai pe suprafețe pavate, cred că nu există prea multe probleme cu frâna din față.

Problema principală (din fondul meu extins de teren) este frânarea pe curbe sau pe teren alunecos, unde ar trebui aveți grijă să nu vă blocați roata din față și să nu cădeți de pe bicicletă.

Nu spun că roata din față nu trebuie folosită pe curbe sau pe teren nepavat, ci trebuie să se acorde o atenție suplimentară la modularea forțelor de frână din față și spate, astfel încât să nu blocheze și să alunece roțile ( cu excepția cazului în care, bineînțeles, nu doriți să derapați roata din spate în mod intenționat pentru a vă corecta traiectoria, ceea ce este uneori o manevră foarte utilă).

De asemenea, când coborâți pe o bordură, mai ales când coborâți o pantă (de exemplu, trecerea de pe trotuar la stradă), modularea și demodularea frânei ar putea fi de asemenea utile: atunci când fiecare roată este „în aer” între cele două suprafețe de înălțime diferite, frâna de pe acea roată ar trebui să fie eliberată rapid și doar după aceea roata lovește solul, ar trebui folosită din nou. Vă ajută să nu răsturnați roata din față și să nu derapați roata din spate (îmi pasă de anvelopele mele).

Sper că vă ajută!

PS: și doar pentru a răspunde la ultima dvs. întrebare, Sigur că ar trebui să folosiți frâna din față din abundență! Frâna din față salvează vieți (a ta și a altora „)

Este remarcabil de ușor să răsuciți partea din față roată (am făcut asta în copilărie și ca adult), dar mult mai frecvent se întâmplă că, dacă există o ușoară întoarcere pe ghidon și suprafața este deloc alunecoasă, roata din față se va declanșa lateral extrem de rapid și veți găsi fața ta la nivelul solului!

Am învățat mult din controlul meu pe bicicletă de la motociclism în copilărie, iar o mulțime de învățături sunt direct potrivite:

Modul de utilizare a frânei din față este predat în motociclism este că folosești foarte mult frâna din spate și folosești frâna din față doar la frânare în linie dreaptă și creșteți încet presiunea pe frână pe măsură ce roata din față se încarcă (astfel veți obține mai multă aderență datorită sarcinii suplimentare, mai degrabă decât tracțiunii de frânare.) În realitate, poate utiliza frânare frontală ușoară a de fiecare dată când aveți o tracțiune rezonabilă, dar recomandarea este să evitați să devină un obicei, întrucât într-o situație de urgență s-ar putea să apucați maneta de frână!

Pierderea tracțiunea pe roata din față este, în general, nerecuperabilă pe bicicletă, în timp ce pierderea tracțiunii pe roata din spate nu are niciun impact asupra capacității tale de a conduce, deci este întotdeauna de preferat să folosești mai mult frâna din spate.

Comentarii

• Ce poate fi un sfat bun pentru o motocicletă nu este cu adevărat ‘ t pe bicicletă. Frâna din față este mult mai puternică decât cea din spate pe o bicicletă și știind cum să o folosești o abilitate vitală. Utilizarea excesivă a frânei din spate nu numai că mărește distanțele de oprire, ci și tăierea traseelor atunci când călătoriți pe șosea, deoarece oamenii derapează inevitabil.
• @Jackson – frâna din față fiind mult mai puternică este exact aceeași problemă pe o motocicleta. Singura diferență este, în general, în jurul masei și vitezei. Sunt de acord să știu cum să-l folosesc este vital, motiv pentru care am discutat în mod explicit despre utilizarea acestuia în răspunsul meu.
• În NSW, Australia, pentru a obține un permis de motocicletă trebuie să faceți un curs. Vă spun că pentru o oprire de urgență trebuie să frânați în linie dreaptă și 70% pe partea din față și 30% pe frâna din spate. Trebuie să faceți o oprire de urgență ca parte a testului pentru a obține licența. În funcție de frânele de pe bicicletă, este ușor să nu reușiți testul dacă ‘ nu sunteți suficient de greu pe frâna din față. Ați eșua dacă ați folosi doar partea din spate. Trebuie să faceți o manevrare lentă ca parte a testului, caz în care puteți utiliza doar partea din spate. Totuși, ei spun că folosiți frâna față doar în linie dreaptă.
• @Jason și creșterea frânei față, deoarece greutatea se încarcă în față, este esențială, deoarece aveți nevoie de greutatea pe roata din față. înainte să îl puteți folosi cu adevărat.
• La fel ca în cele de mai sus, merg pe MTB ca pe o motocicletă, și asta ‘ respectă regula frânării puternice în linii drepte, aplicând un raport mai mare de frânare pe roata din față și controlând riscul de blocare prin pene. De asemenea, exact ca o motocicletă, puteți controla virajele doar prin utilizarea frânei din spate, unde impulsul controlat înainte vă va ajuta abilitățile de călătorie lentă (biciclete rutiere în trafic, MTB ‘ s prin riscant traversări de jurnal etc.).

În 30 de ani de călărie în orașe deluroase și la munte, am folosiți ambele frâne.

În ceea ce privește frâna din față … Nu mă blochez în direcția de coborâre. De asemenea, este cel mai întotdeauna frâna secundară atunci când se negociază curbe dificile de coborâre.

Acesta este tipul de lucru pentru care cineva trebuie să dezvolte o „senzație”. Uneori, pot fi în față cu 20% și în spate cu 80%. Sau poate 50/50 în alte situații. În situații de frânare de urgență, uneori fundul meu este de fapt în spatele scaunului și peste volanul din spate.

Sugestie …găsiți un deal moderat, cu trafic redus și exersați, astfel încât să înțelegeți cum se simte frânarea atunci când mergeți în jos. Exersați să vă deplasați greutatea în spatele bicicletei; și practicați cu diferite grade de presiune pe fiecare frână. După câteva excursii în sus și în jos pe un deal, veți avea o idee bună.

Anecdotic, la ceva timp în urmă, am avut un cablu de frână din spate care s-a rupt la o lungă coborâre din munți. … practic, a trebuit să folosesc frâna din față doar pentru a încetini și a mă opri. Probabil una dintre cele mai înspăimântătoare situații ale mele.

Comentarii

• Când ‘ m pe o lungă coborâre unde trebuie să-mi folosesc frânele ocazional pentru a-mi controla viteza, alternez între față și spate, pentru a menține o frână rece.
• @Daniel – Descrieți downhill-urile din Minnesota ”
• Cu siguranță nu este alpin. Dar ar putea fi 3-4 mile de coborâre constantă.
• @Daniel R Hicks, nu ‘ oferă mai puțin control decât utilizarea ambelor frâne? Adică, vedeți răspunsul meu mai jos.
• @Vorac – Când ‘ Îmi controlez viteza pe o lungă (autostradă) în jos, ‘ nu are pierderi de ” control

Da, cu siguranță puteți răsturna dacă apăsați frâna din față prea tare. Dar, de asemenea, este cea mai puternică frână, deoarece atunci când frânezi, greutatea corpului tău va împinge / pivota pe roata din față, determinând-o să transfere cea mai mare parte a forței de la / la sol.

• unghi de furcă față, un unghi abrupt vă va face să răsturnați mai ușor în comparație cu o bicicletă de coborâre, unde furca aproape îndreptată înainte.
• Este furca dvs. suspendată. Aceasta în combinație cu o nu atât de abruptă unghiul furcii vă va permite să observați mai ușor unde merge limita, deoarece suspensia se contractă de obicei complet înainte de a începe să pivotați.
• Roata din față este iritată și aveți frâne pe jantă (v-frâne)? Acest lucru poate provoca frânări inegale și vă poate bloca brusc și neașteptat roata din față, determinându-vă să răsturnați.
• Cât de sus și cât de departe vă așezați. Mai mare => Mai ușor. Mai departe în față => Mai ușor

Deci, concluzie: TRY unde flip- depășește limita și învață cum să folosești frâna cel mai eficient.

Am văzut un videoclip cu un tip care merge în timpul frânării. Se întâmplă uimitor de repede. (Similar, BTW, cu cât de repede un tractor agricol va răsuci înapoi dacă trageți înfășurând o frânghie sau un lanț în jurul punții spate.)

în acest mod este destul de inevitabil dacă frâna din față se blochează – greutatea se transferă pe roata din față, înmulțindu-și tracțiunea, astfel încât roata din față pur și simplu nu poate aluneca (pe o suprafață uscată). Și, așa cum am spus, se întâmplă prea repede pentru tu să reacționezi.

Dar, cu excepția cazului în care frânele sunt excepțional de „agățate”, acest lucru nu se întâmplă în nimic mai puțin de o oprire de panică – frânarea obișnuită în jos pentru a-ți controla viteza nu este un pericol.

Am văzut că ți-a recomandat să aplici o forță aproximativ egală la ambele frâne, și atunci când o faci vedeți deraparea roții din spate, lăsați-o pe ambele (deoarece roata din spate va aluneca). Nu am idee cât de greu este de făcut în practică – „Nu sunt un călăreț atât de agresiv pe care vreau / trebuie să-l aflu.

Comentarii

• I have no idea how hard this is to do in practice Unele locuri au ca cerință legală ca bicicleta dvs. să aibă o frânare suficient de eficientă pentru a putea derula roata din spate. Ați putea încerca pe o stradă goală, folosind doar frâna din spate. Un argument pentru încercare este că este posibil să trebuiască să opriți de urgență ceva timp.
• Există o a doua modalitate de a evita posibilitatea răsturnării: Ride a long cadru. Cu cât cadrul este mai lung, cu atât este mai necesară o tracțiune a roții din față pentru a descărca roata din spate. Până în punctul în care roata din față începe să derapeze mai întâi pe orice teren.

Dacă trebuie să frânez, vreau să frânez. Frâna din față este mult mai eficientă decât cea din spate. Astfel, folosesc frâna din față.

Nu m-am apropiat niciodată să trec peste bare din cauza frânării din față Ingestia de articole combinate cu frânarea vă va duce probabil în acea situație.

În cea mai mare parte, aceasta este o funcție de a călări, de a vă simți confortabil pe bicicletă și de a fi pregătiți.

Cred că avertismentul pentru copii (sau oricine) „a nu folosi frâna din față” este o prostie și pericol. Îi face pe oameni să creadă că nu ar trebui să-l folosească și în cazurile în care este necesară puterea maximă de frânare, fie nu sunt capabili să facă acest lucru, fie nu sunt reticenți și au probleme.

Folosiți frâna din față. Acolo este cea mai mare / toată puterea ta de oprire.

Comentarii

• Nu sunt de acord, frâna din spate este la fel de capabilă să te oprească, dacă este ajustat corect.Pot să mă opresc pe oricare dintre frâne și să testez asta în mod regulat. (Și așa ar trebui să faceți acest lucru.)
• Puteți fi de acord cu tot ce vă place, dar adevărul este că frâna din spate nu este la fel de eficientă ca cea din față.
• Frâna din spate ar putea fi mai mică eficient, dacă este corect ajustat, vă poate opri cu ușurință bicicleta și așa ar trebui să fie. Nu este inutil, așa cum ați spune din răspunsul dvs.
• Depinde de distribuția greutății. Tind să merg cu centrul de greutate suficient de departe până în spate încât, chiar dacă merge oarecum înainte ca urmare a fizicii spargerii, roata din spate are încă, cel puțin, aproape jumătate din sarcină și adesea încă are mai mult decât în față. Astfel, pauza din față nu numai că nu este copleșitor mai eficientă decât cea din spate, dar nu este chiar oarecum mai eficientă, ci variază de la aproximativ chiar la substanțial mai puțin eficientă decât pauza din spate.

Aplicarea frânei față numai pe o bicicletă montană cu suspensie frontală moale este foarte periculoasă. Pe măsură ce frâna din față este acționată, furcile se comprimă, plasând acum centrul de greutate al călăreților înainte. Dacă furculițele se prăbușesc, ATENȚIE! Aveți încredere în mine. Am trecut peste ghidon acum 8 săptămâni. Am rupt ambele brațe și acum am un cot de înlocuire a metalului și un timp de recuperare extins.

Comentarii

• I ‘ îmi pare rău să aud despre accidentul tău. Cu toate acestea, ați trecut peste gratii pentru că ați acționat prea tare frâna din față, nu din cauza a ceea ce ați făcut cu frâna din spate. Dacă ‘ ați tras frâna din față atât de tare în același timp cu frâna din spate, ați fi trecut în continuare peste bare. Cele mai bune urări pentru recuperarea dvs.
• @DavidRicherby – Nu, a trecut dincolo de bare, deoarece fundul de pe furcă a fost atât de brusc și neașteptat încât nu a existat timp pentru a modula frâna din față. Problema utilizării frânelor din față este că granița dintre a fi (cel puțin a simți) complet controlată și a fi complet scăpată de control este dispărut. Furca de suspensie nu face decât să înrăutățească lucrurile.
• ” Suma de vectori ” Cunosc pe cineva care era obișnuit să călărească o bicicletă olandeză rigidă verticală. Mergea pe o coadă împrumutată din anumite motive și a trebuit să se oprească din greu. Datorită întoarcerii și încărcării combinate a suspensiei, suma vectorilor a aruncat-o de pe bicicletă în mod neașteptat, ducând la coate / leziuni la sol. Rezumat: bicicletele necunoscute prezintă un pericol crescut.

Dacă, dintr-un anumit motiv, călăriți cu o singură mână .

Alte răspunsuri bune nu au menționat călăria în grup. Dacă călătoriți într-o linie de ritm, grup de club, plimbare de caritate etc., nu trebuie să utilizați frâna față decât în caz de urgență. Pe scurt, de fiecare dată când ai pe cineva călare în spatele tău, trebuie să încetinești treptat ori de câte ori este posibil, iar frâna din față te încetinește mult mai repede.

Deoarece fac o mulțime de echitații de grup, port frâna din spate plătiți mai întâi, ceea ce nu este tipic.

Tactica de bază pentru utilizarea frânei din față este de a vă deplasa greutatea înapoi pe scaun în timp ce apucați frâna. Este nevoie de multă experiență pentru ca acest obicei să fie automat, dar vă va împiedica să răsturnați chiar și în situații de urgență. Este posibil să aveți în continuare roata din spate dacă apucați foarte tare, dar nu veți trece peste ghidon.

Comentarii

• Deci, de ce nu față -frânează treptat?

Tracțiune slabă.

Când roata din față este sărind în sus și în jos către râurile Babilonului, cuplarea frânei din față este

• ineficientă la decelerarea
• reducerea tracțiunii și creșterea șanselor de alunecare.

Acesta este cazul ideal, desigur. Folosiți frâna din față, dar modulați-o. Când în condițiile menționate mai sus trebuie doar să aveți în vedere că rezultatele de mai sus s-ar putea întâmpla din cauza unei presiuni prea mari pe frâna din față (practic dacă opriți numai cu frâna din față).

Sfatul practic: pe teren accidentat, luați în considerare mutarea echilibrului de rupere puțin pe roata din spate (pentru exemplu 60% față 40% spate).

Am frâne pe disc hidraulice: parcă ar putea s deasupra unui camion; și mă deplasez pe suprafețe pavate.

Dacă am strâns vreodată frâna din față cât de tare am putut, nu am nicio îndoială că aș întoarce.

Când strâng ambele frâne semi -dur, de ex. pentru o oprire de urgență, atunci roata din spate începe să coadă. Roata din spate va începe să alunece înainte ca cea din față să o facă vreodată: deoarece greutatea este aruncată înainte la frânare, deci există „mai multă” greutate pe roata din față decât în spate, iar fricțiunea sau aderența sunt proporționale cu forța descendentă. Roata din spate începe să alunece este, prin urmare, un avertisment că prea multă greutate se desprinde de pe roata din spate și, astfel, un avertisment de a nu frâna destul de tare.

Roata din spate nu este prea rău atunci când ajung la o oprire de urgență în linie dreaptă.

Cu toate acestea, odată am folosit ambele frâne, când am ocolit o curbă: iar roata din spate a alunecat de sub mine și am coborât.

Deci, când frânez în timp ce învârt un colț, folosesc doar frâna din față: este întotdeauna mai puțin probabil să derapezi roata din spate este și mi-e greu să-mi imaginez că derapează vreodată (în extrem, ar fi mai probabil ca IMO să mă întoarcă peste ghidon decât să derapeze, cu excepția cazului în care suprafața drumului este compromisă de gheață sau murdărie).

Comentarii

• Frânarea numai cu frâna din față în viraje este un lucru destul de riscant de făcut. Desigur, este bine să nu frânați deloc în timp ce viraj, dar dacă nu puteți ‘ t preveni acest lucru, ar trebui să o faceți cu frâna din spate. Dacă roata din spate alunecă sau alunecă, această situație este ușor de controlat – roata din față nu pierde tracțiunea. Și în viraje ascuțite unde n-ai vrea Apreciați aproape toată tracțiunea pentru a vă menține roata pe cale, forțele de frânare suplimentare pe roata din față pot face diferența între rulare și derapaj.
• @BenediktBauer Înțeleg argumentul dvs. Teoria mea este că deraparea roții din spate nu este controlabilă în timpul virajului (adică atunci când te apleci deja și cu picioarele lipite de pedale) și că roata din față (deși la fel de necontrolabilă dacă derapează) este mult mai dificil de derapat .
• Un comentariu votat în altă parte spune: ” și creșterea frânei față, deoarece greutatea se încarcă în față, este esențială, deoarece aveți nevoie de greutate pe roata din față înainte să o puteți folosi cu adevărat ” … ceea ce poate fi adevărat.
• Problema este că, pe o cotitură, dinamica este complet diferită – greutatea transferată în față mărește, de asemenea, forța de împingere a anvelopei și, dacă suprafața este deloc ” iffy ” probabilitatea față -depărtarea roții crește foarte mult.
• De la motocicletă la bicicletă și chiar la mașină, frânarea prin viraje nu este, în general, o idee bună. Frânarea trebuie făcută înainte virajului. Un curs de siguranță a motocicletelor vă va învăța să nu frânați în față în viraje și să frânați înainte de viraje (aproximativ 50% din decesele provocate de motociclete în Australia merg pur și simplu prea repede în viraje). ‘ Aș fi îngrijorat pentru siguranța dvs. și pentru alții, cu sfatul de a utiliza frâna din față în viraje. Un călăreț ar putea să controleze un derapaj al roții din spate (și să retragă frâna), dar nicio abilitate nu vă va salva dacă roata din față pierde tracțiunea în timpul virajului.

De fapt, puteți folosi oricând frâna din față, dar nu ar trebui să blocați niciodată roata din față, dacă ghidonul nu este în poziție dreaptă. Cu siguranță nu doriți deraparea roții din față, deoarece nu o puteți controla. În plus, acest lucru aplică o forță de răsucire a ghidonului și vă poate scoate din mâini.

FYI: în ciuda celorlalte răspunsuri spuse, inerția vă împinge de la șa spre ghidon atunci când decelerați orice frână utilizați, față, spate sau ambele. S-ar putea zbura deasupra ghidonului, deoarece decelerarea este prea puternică, indiferent de frâna utilizată.

De asemenea, adulții au mai multă masă decât copilul și, prin urmare, au mai multe șanse să zboare deasupra centrului de masă ridicat al bicicliștilor.

Comentarii

• Nu ar trebui să blocați niciodată roata din față, punct. Dacă faceți acest lucru, VOR să mergeți peste cap, deoarece roata din față poate ‘ t derapa când este pe trotuar uscat. Și ‘ este destul de bine imposibil să fie aruncat peste ghidon folosind doar frâna din spate, cu excepția cazului în care ‘ sunteți cu adevărat prost – roata din spate va aluneca bine înainte de a se genera suficientă forță pentru a vă arunca.
• @Daniel R Hicks, mai mult ca virgulă . Roata din față blocată alunecă și, dacă alunecă direct în direcția mișcării bicicletei și mânerele ținute ferm – bicicleta se oprește. Impresia dvs. ce înseamnă mai ușoară frânarea prin frână spate nu are niciun sens și de fapt este cauzată de pantofii uzați. Fizica este aceeași.
• Când roata din față se blochează, greutatea călărețului este transferată pe roata din față. Mai multă greutate înseamnă mai multă tracțiune. Pe trotuarul uscat cu anvelope normale, fizica situației (așa cum este descrisă de mai multe autorități) este de așa natură încât roata din față NU POATE ALUNECA, deci o întoarcere este inevitabilă. Cu roata din spate, fizica este exact opusă – greutatea este transferată în față și roata din spate este ridicată de la sol, până când pierde tracțiunea și derapează.