Care este ' diferența dintre o debarcare balked și un go-around?

Singurul termen din glosarul controlorului pilot este Go Around, deci ar trebui să fie din punct de vedere tehnic singurul termen folosit, cel puțin când comunicați cu ATC:

MERGEȚI – Instrucțiuni pentru ca un pilot să renunțe la abordarea de aterizare. Pot urma instrucțiuni suplimentare. Cu excepția cazului în care ATC recomandă altfel, o aeronavă VFR sau o aeronavă care efectuează o abordare vizuală trebuie să survoleze pista în timp ce urcă la altitudinea tiparului de trafic și să intre în tiparul de trafic prin piciorul de vânt transversal. Un pilot pe un plan de zbor IFR care face o abordare instrumentală ar trebui să execute procedura de abordare ratată publicată sau să procedeze conform instrucțiunilor ATC; de exemplu, „Mergeți în jur” (instrucțiuni suplimentare, dacă este necesar).

(Vedeți ABORDARE SCĂZUTĂ.)

(Vedeți ABORDARE MISSED.)

ATP PTS include, de asemenea, o aterizare respinsă, ceea ce instructorii simulatorilor noștri se referă la o aterizare balcanică și trebuie să se afle la sau sub 50 de picioare AGL. Are următoarea notă care o descrie în PTS:

NOTĂ: Manevra poate fi combinată cu proceduri de instrument, încercuire sau abordare ratată, dar condițiile instrumentului nu trebuie simulate sub 100 de picioare deasupra pistei. Această manevră ar trebui inițiată la aproximativ 50 de picioare deasupra pistei sau a zonei de aterizare și aproximativ peste pragul pistei sau conform recomandărilor din Raportul FSB.

Pilotul urmează aceleași proceduri pentru amândoi avortând aterizarea, curățând avionul și urmând procedura corespunzătoare după aceea.

Comentarii

• I ‘ m gândind ” aterizare balked ” ar putea fi un fel de terminologie locală. ‘ nu l-am mai auzit până acum, ‘ mereu ” merg în jur „.
• @BrianKnoblauch Da, așa cum am spus că ‘ este ” oficial ” termen care ar trebui utilizat de ATC. Am ‘ am auzit doar o aterizare bruscă în mediul de antrenament.
• Da, chiar dacă o săriți de pe trotuar, este totuși o . S-ar putea considera o aterizare sub presiune sub DH, dar prin radio se ‘ s ” N1234 mergând în jur .. ” sau ratează Cred că abordarea instrumentului se face.
• Rețineți, de asemenea, că butonul mic de pe pilot automat este ” înconjurați butonul „, nu butonul ” debarcare ” : en.wikipedia.org/wiki/Takeoff/Go-around_switch
• CFR 23.2120 și 23.2130 se referă la ‘ aterizare împiedicată ‘ în ceea ce privește performanța ascensiunii, marja vitezei de blocare și viteza minimă de control. ‘ go around ‘ nu este utilizat nicăieri în partea 23.

Aproape tot ceea ce am citit spune că o debarcare echivalentă este același lucru cu o trecere în jur. (Într-adevăr, pagina wikipedia pentru aterizare balked redirecționează către pagina „go-around”).

În aceste cazuri, o aterizare balked, cunoscută și sub numele de go-around, creează o oportunitate mai bună pentru o aterizare aproape perfectă [ src ]

O aterizare împiedicată – cunoscută și sub numele de go-around, este o aterizare avortată a unei aeronave care se află la apropierea finală … pentru aterizare [ src ]

Acest fir menționează că sunt la fel ca și un turn, dar se poate include atunci când roțile scurt ating în jos.

Cu toate acestea, am găsit o opinie ușor disidentă aici :

Nu știu o definiție oficială a unei aterizări balked care face este diferit de un go-around. Modul în care este utilizat în general termenul de aterizare împiedicat este că procedura de aterizare efectivă a început și trebuie întreruptă. O deplasare începe, în general, la o altitudine mai mare și nu are urgența aterizării balcanizate.

Deci, pe scurt, sunt „aproape același lucru (sau exact același lucru), dar unii oameni diferențiază cele două prin altitudine procedura începe la.

Comentarii

• Sunt ‘ obișnuit cu termenii care înseamnă și același lucru. Presupun că dintr-un punct de vedere pur gramatical / lingvistic ” to balk ” înseamnă ” să ezite sau să nu fie dispus să accepte o idee sau o întreprindere „, deci atunci când un ” împiedică ” o aterizare (nedorind să aterizeze, deoarece abordarea este proastă, vânturile tocmai s-au schimbat, ILS a murit, un camion a tras pe pistă, etc …) rezultatul este o întoarcere – sperăm unul de succes.
• @ voretaq7 Sunt de acord cu dvs., ar trebui să puneți acest lucru într-un răspuns. Mergi în jur este o procedură (și, în opinia mea, se extinde dincolo de aterizarea balked), balki aterizarea este doar asta, nu aterizarea. Are (după cum spui, sperăm) același rezultat, dar au, după cum înțeleg, ” lingvistic ” domeniu diferit.
• @roe îl consider un pic gramatical minor – în aviație, cei doi termeni sunt în esență interschimbabili în experiența mea (deși ” Go Around ” este singurul termen definit oficial )

În timp ce nu există nicio distincție între aterizare balked < -> du-te, „tehnic”, vei găsi în reglementări o diferență între aterizare balked și abordare ratată .

Abordare ratată ascensiunea este definită ca o deplasare de la DH sau deasupra acestuia (posibil cu un motor este inoperant). CS (Partea) 25 presupune gradientul necesar pe:

• Tracțiunea de rotație a motoarelor rămase
• Trenul de aterizare retractat
• Setul de clapă de abordare

Balked Landing ascensiunea este o deplasare de sub DH, posibil în flare (notă că se presupune că toate motoarele sunt disponibile). CS (Partea) 25 presupune gradientul necesar pe:

• Mergere în jurul tuturor motoarelor
• Tren de aterizare în jos
• Set clapă de aterizare

Comentarii

• Aceasta este înțelegerea mea despre diferență. Consecința celor de mai sus este că, pentru operațiuni normale, nu există nicio diferență reală. Cu toate acestea, deplasarea cu o defecțiune a motorului este diferită de o aterizare împiedicată cu o defecțiune a motorului, în măsura în care reglementările impun operatorului să ia în considerare primul caz doar atunci când calculează terenul și distanța dintre obstacole. Aceasta înseamnă că, dintr-un punct de vedere pur legal, o aterizare împiedicată cu o defecțiune a motorului nu este o manevră în care este asigurată siguranța zborului continuu, în timp ce o deplasare cu defecțiune a motorului este. div>
  

  Răspuns

  Balked Landing este un Go-Around cu altitudine foarte mică. Nu este un termen pe care l-ați folosi cu ATC, nu le pasă. Este un termen care se găsește în anumite manuale de zbor ale aeronavelor și necesită o procedură ușor diferită decât o trecere normală, similară unei aterizări respinse. De obicei, este posibil să atingeți roata și trebuie să verificați creșterea vitezei de aer după un anumit punct (viteza sigură de retragere a clapetei) și rata pozitivă de urcare înainte de deconfigurare; clapete / lamele.

  Comentarii

  • Puteți furniza linkuri sau cel puțin descrieri ale ” anumite aeronave manuale de zbor „? Ar fi interesant să știm ce aeronave necesită aceste proceduri diferite.

  Răspuns

  Procedura de abordare ratată este publicată cu luarea în considerare a terenului din zonă. Se calculează că o aeronavă poate circula în siguranță degajând terenul dacă începe să circule la DH. Dacă avionul coboară sub DH și decide să ocolească lucrurile merg diferit. Deoarece acum începe procedura cu aproximativ 200 „mai jos și, de asemenea, cu 1NM înainte de procedura de abordare ratată publicată. Aceasta este o aterizare împiedicată și trebuie tratată cu mai multă atenție. Pentru a efectua motorul SID după o aterizare împiedicată în condiții de vizibilitate redusă trebuie, de asemenea, luat în considerare

  Răspuns

  O aterizare balked este o ocolire în configurația de aterizare: clapete și lamele la nivelul necesar setare, treapta de viteză etc.

  Poate fi efectuată o deplasare în orice configurație a aeronavei.

  Răspuns

  Balked Landing – O încercare de aterizare întreruptă.Termenul este adesea utilizat împreună cu configurația aeronavei sau evaluarea performanței, ca în „gradient de urcare de aterizare cu balcoane”. De asemenea, denumit „Go-Around”

  Răspuns

  Aterizare balconată nu este o simplă deplasare sau o aterizare ratată, într-o aterizare împiedicată, avionul trebuie să poată menține un gradient constant de urcare de cel puțin (diferit pentru fiecare avion) cu:

  (1) Nu mai mult decât puterea disponibilă pe fiecare motor opt secunde după inițierea mișcării comenzilor de putere din poziția minimă de mers în gol;

  (2) Trenul de aterizare extins;

  (3) Flapsurile aripii în poziția de aterizare; și

  (4) O viteză de urcare egală cu VREF,

  disponibilă: http://www.risingup.com/fars/info/part23-77-FAR.shtml

  Răspuns

  O aterizare încurcată și o întoarcere sunt DOUĂ proceduri diferite. O aterizare zguduită are loc doar în finalul foarte scurt dacă, de exemplu, căpitanul nu este mulțumit de ceea ce văd. Procedura este pur și simplu de a ridica nasul și de a aplica simultan puterea maximă. Roțile pot atinge pista, dar este bine. Aceasta este o manevră de evadare pentru a scăpa rapid de pământ. Odată ce aeronava se află într-o urcare stabilizată, se poate aplica procedura de întoarcere. Aceasta este inițiată de un termen precum „Go around, clapete” care ajută la readucerea ambilor piloți în buclă.

  O procedură de go around întotdeauna urmează o aterizare defectă, dar o procedură de go around poate fi desigur pilotată pe cont propriu.

  Răspuns

  aterizare împiedicată: este un demers inițiat după touchdown, dar înainte de selecția inversorului de tracțiune. (sursă: Termen din buletinul Boeing)

  Comentarii

  • Termen din buletinul Boeing.