Adesea, atunci când mă apropii de aterizare, simt că aeronava încetinește considerabil, nu a aterizat încă, dar cam pleacă în așteptarea autorizației de aterizare. Astfel Mă întrebam, există vreo viteză minimă de croazieră definită pentru avioanele de linie.
Răspuns
Se numește viteza de blocare. Sub care aripile nu vor câștiga „nu oferă suficientă ridicare pentru a rămâne în aer.
O altă viteză minimă de respectat este viteza minimă de control. Sub aceasta suprafețele de control nu vor putea contracara pierderea bruscă a unui motor.
Cu toate acestea, încetinirea înainte de aterizare nu are nimic de-a face cu așteptarea la rândul lor. Dacă trebuie să aștepte, se învârt în cerc.
Încetinirea este astfel încât să atingă viteza cât mai mică posibil pentru a limita distanța de frânare necesară pe pistă.
Răspuns
Ascensorul pe care o aripă îl poate genera este proporțional cu pătratul vitezei¹. Dacă aeronava se deplasează prin aer prea încet, se va bloca², se va înclina și va începe să coboare rapid.
Deci, o aeronavă cu aripi fixe3 trebuie să meargă cel puțin o viteză, numită viteza de blocare sau $ V_S $. Și, în mod normal, ar trebui lăsată o anumită eroare de marjă, astfel încât aeronava nu zboară niciodată mai încet decât aproximativ $ 1,3 × V_S $.
Ce este $ V_S $ depinde de aeronavă și de greutatea . Deoarece ridicarea este necesară pentru a echilibra greutatea, greutatea mai mică înseamnă că este necesară o ridicare mai mică și, prin urmare, un flux de aer mai mic pentru a o genera. Pentru avioanele cu reacție, viteza de blocare poate varia de la aproximativ 100 de noduri când este ușoară (~ 185 km / h, ~ 115 mph) până la poate 130 de noduri (~ 240 km / h, ~ 150 mph) la încărcare⁴.
Pe de altă parte, la o altitudine sub 10.000 ft, viteza maximă de 250 noduri (~ 463 km / h, ~ 288 mph) este de obicei definită, astfel încât piloții au suficient timp să se vadă când zboară în apropiere aeroporturile în conformitate cu regulile de zbor vizuale sau în cazul în care controlorul face o greșeală.
¹ Este de fapt proporțional cu presiunea dinamică , care este proporțional cu presiunea și pătratul vitezei, astfel încât pe măsură ce aeronava urcă, viteza minimă crește. Avioanele moderne zboară foarte sus (de obicei între 32.000 și 42.000 ft), unde presiunea mai mică și rezistența inferioară corespunzătoare permit zborul mult mai rapid, dar viteza minimă este, de asemenea, mai mare.
² Ridicarea este proporțională cu presiunea dinamică și unghiul atac. Cu o viteză mai mică, aripa zboară la un unghi mai mare de atac, așa cum nasul aeronavei încă mai arată când se apropie de aterizare. Aripa este capabilă să ofere o ridicare mai mare până la unghiul critic de atac deasupra căruia se oprește.
³ Rotorcraft (elicopterele) creează aerul curge rotindu-și aripile în schimb și, prin urmare, nu au nevoie de nicio viteză de avans. De fapt, acestea se opresc atunci când zboară prea repede, în schimb, când lama de retragere nu se mai mișcă suficient de repede la pupa.
⁴ Acestea sunt valori pentru div id = „6b13864958”>
dispozitive de ridicare ridicată (clapete și lamele) desfășurate. Odată cu retractarea acestora, viteza de blocare este mai mare. Exemplul A318, A319, A320 și A321-200 au toate aceeași aripă și, prin urmare, aceeași viteză de blocare la aceeași greutate, dar au dimensiuni diferite și, prin urmare, greutăți tipice diferite. Există o diferență similară între B737-700, B737-800 și B737-900.
Comentarii
- Foarte frumos! Îmi place răspunsul simplu cu notele de subsol pentru a indica faptul că ți-am acoperit toate bazele.
- O tarabă câștigată ‘ nu va duce neapărat la o atitudine cu nasul în jos (și, bineînțeles, la recuperare) de obicei trebuie să înceapă cu pilotul care aruncă avionul în jos, pe lângă faptul că adaugă putere pentru viteză, apoi trage înapoi). Luați AF447 ca doar un exemplu bine cunoscut; Koyovis ‘ răspuns la Pe Air France 447, care ar fi fost cea mai mică altitudine pentru a iniția recuperarea după ce s-a dezvoltat taraba? citează raportul de investigare a accidentelor ca specificând o scădere verticală de 10912 ft / min și o atitudine de pitch de 16,2 grade în sus ca ultimele valori înregistrate de FDR.
- @MichaelKj ö rling, ei bine, standul va crea întotdeauna un moment de pitch-down mare. Totuși, pilotul poate avea suficientă autoritate pentru ascensor și poate menține avionul blocat. La aeronavele stabile cu comenzi normale, forța mare necesară pentru a menține nasul ridicat poate fi considerată un semn revelator al decăderii vitezei, dar unii piloți au reușit încă să-și oprească avioanele în acest fel, neștiind ce se întâmplă (I ‘ am citit despre cel puțin două astfel de accidente, dar nu ‘ nu vă amintiți suficient pentru a le găsi acum). Pe AF447, legea alternativă Airbus a agravat lucrurile prin tunderea automată până la capăt, pe măsură ce viteza a scăzut.
Răspuns
Viteza minimă cu care aeronava poate zbura (croazieră) se numește stand viteza . La această viteză, ridicarea este egală cu greutatea aeronavei.
Liftul L este dat de,
$ L = \ frac {1} {2} C_ {L} \ rho SV ^ {2} $,
unde,
$ C_ {L} $ este coeficientul de ridicare, $ \ rho $ este densitatea la acea altitudine și $ S $ este zona planform aripii. În timpul zborului nivelat, fără accelerare, ridicarea este egală cu greutatea.
$ L = W = \ frac {1} {2} C_ {L} \ rho SV ^ {2} $
Aceasta oferă viteza de blocare ca,
$ V_ {s} = \ sqrt {\ frac {2 W} {\ rho C_ {L_ {max}} S}} $
ceasta este viteza minimă cu care aeronava poate zbura. Rețineți că depinde de trei lucruri: Greutatea aeronavei, densitatea aerului și $ C_ {L_ {max}} $ din secțiunea aripii.
În timpul aterizării, se întâmplă două lucruri: greutatea este mai mică (în comparație cu greutatea la decolare), iar clapetele sunt instalate, ceea ce crește $ C_ {L_ {max}} $, ceea ce la rândul său reduce viteza minimă necesară pentru zbor. Acesta este motivul pentru care simțiți o reducere a vitezei.
Sursă: assets.decodedscience.com
Sursă: Stall Speed, Prof. Dr. Mustafa Cavcar
În general, aeronavele zboară bine peste viteza de stand. Dacă marja (între viteza de zbor și viteza de blocare) este menținută, apoi viteza de zbor se va reduce atunci când viteza de blocare este redusă.
Răspuns
Probabil, o aeronavă poate naviga la orice viteză, atâta timp cât nu se oprește. Cu toate acestea, uneori, ATC va notifica echipajul de zbor și le va spune să mențină o anumită viteză aeriană din cauza traficului sau a altor factori. Rețineți că oprirea este nu se bazează pe viteză la fel de mult pe cât se bazează pe AOA (unghiul de atac). Unghiul de atac este unghiul pe care aerul îl întâlnește cu aripa (în cazul în care nu știați). r o aripă devine ruptă și turbulentă sau se separă de aripă. Până la un anumit punct, un unghi mai mare de atac va acorda mai multă ridicare (adică punctul clapelor). Cu toate acestea, poate fi periculos, deoarece poate induce și un stand.
Imaginea de mai sus afișează ceea ce încerc a zice. Deci, atâta timp cât unghiul critic de atac nu este atins, o aeronavă poate zbura din punct de vedere tehnic la orice viteză la aterizare (deși ATC va solicita adesea avioanelor să mențină viteza relativ ridicată sau scăzută, astfel încât traficul să ruleze lin). Cartea „Stick and Rudder” are o secțiune enormă despre AOA, printre multe alte lucruri.