Prin „adevărată” viteză maximă mă refer la cea mai rapidă viteză orizontală orizontală absolută pe care o poate obține avionul dacă nu se iau în considerare deteriorarea motoarelor (similar cu modul în care MiG-25 se pare că poate ajunge la mach 3.2, dar poate deteriora motoarele sale fără reparații). Defecțiunea structurală catastrofală (a oricărui lucru dincolo de motoare) nu este permisă în acest scenariu.
În „The Untouchables” Brian Shul susține că a ajuns la mach 3.5 în timp ce se sustrage unei rachete. Acest lucru este menționat și în articolul de pe Wikipedia de pe SR-71, cu o citare a aceleiași cărți.
Există alte surse decât cartea sa care pot confirma sau respinge această afirmație? Se poate argumenta în favoarea sau împotriva acestei afirmații de viteză maximă pe baza meritelor tehnice sau a limitărilor fizice?
În Wikipedia se mai spune „Viteza maximă de zbor a fost limitată de temperatura aerului care pătrunde în compresorul motorului, care a fost nu este certificat pentru temperaturi peste 800 ° F (430 ° C). [57] „
Cu toate acestea, nu este clar cât de mult abuz poate depăși compresorul. Este posibil să oferiți o estimare sau o presupunere educată pe baza materialelor utilizate?
Comentarii
- Bănuiesc că ați câștigat ‘ nu obțineți un răspuns definitiv la acest lucru. Informațiile sunt aproape sigur clasificate.
- De asemenea, bănuiesc că, dar întrebarea este scrisă astfel încât este posibil să răspundem cu argumente privind ceea ce ar fi posibil din punct de vedere fizic pe baza a ceea ce se știe despre SR-71 . Poate vă puteți argumenta pe baza construcției materialelor? Limitările în geometria variabilă a admisiei? Altceva? Dacă ar fi disponibilă o sursă simplă care să afirme oficial ” aceasta este viteza maximă reală „, evident Wikipedia și altele ar fi început de mult să-l cităm.
- Aceasta este de fapt o întrebare bună, dar ‘ depășește cunoștințele mele despre planul de calculat. Deci, nu un răspuns, ci o estimare bazată pe supratensiuni similare pentru alte aeronave ar pune punctul de marjă de siguranță zero pentru viteza orizontală undeva între Mach 3.4 și 3.55. Ceva puțin mai sus, care ar putea fi posibil dacă numărați viteza momentană într-o scufundare (înainte ca aerul să devină dens și să-l încetinească din nou).
- Bănuiesc că „viteza cea mai mare pe care o poate atinge avionul” în scenariul dvs. va fi realizat scufundându-se spre sol la forță maximă. Acest lucru este cu siguranță mai rapid decât oricine a dorit vreodată să testeze și bănuiesc cu tărie că orice tabel de performanță al motorului disponibil pentru aeronavă nu ar acoperi o gamă de viteze suficient de rapidă pentru a modela cu precizie acest lucru … de asemenea, nu știu dacă eșecul structural este permis în scenariul dvs., dar sunt sigur că devine rapid un factor limitativ într-o scufundare completă.
- @CptReynolds Punct foarte bun. Am editat postarea pentru a face viteza orizontală. Distrugerea motoarelor este permisă, nu defectarea structurală catastrofală.
Răspuns
Bazat pe plicul operațional SR-71A , numărul Mach superior a fost Mach 3.3 când a fost autorizat de comandant și Mach 3.2 în caz contrar. Viteza superioară a fost de 400 kts viteză echivalentă atunci când este supersonică și 450 kts viteză echivalentă atunci când este subsonică. 
Comentarii
- Graficul spune Vmo (Vh) 450 KEAS, nu 400 KEAS.
- @JanHudec Mulțumesc! Postat prea repede. Corectat cu valori subsonice / supersonice.
- Rețineți că aceasta este viteza maximă de funcționare permisă, nu viteza maximă pe care o poate supraviețui aeronava. Acolo va exista o anumită marjă de siguranță, ceea ce va face o viteză maximă de urgență de 3,5 credibilă.
- @jwenting Deci, ‘ este la discreția PIC dacă ar dori să ia șanse cu racheta sau cu rularea acesteia
- @jean desigur. În situații de urgență, limitele și procedurile declarate ies pe fereastră și judecata pilotului preia controlul. Este mai bine să ardeți un motor sau să provocați un exces de stres structural asupra aeronavei decât să aruncați aerul și echipajul din cer pe teritoriul ostil.
Răspuns
Manualul de operare al pilotului SR-71 a fost declasificat și este disponibil online . secțiunea privind limitele de funcționare precizează că Mach 3.17 este viteza maximă de croazieră recomandată pentru operațiuni normale. Viteze de până la Mach 3.3 ar putea fi autorizate de comandant atâta timp cât CIT maxim (temperatura de intrare a compresorului) ) de 427 grade C nu a fost depășit. Deci, deși ar putea fi posibil să se depășească Mach-ul maxim, acest lucru implică probabil riscul ca lucrurile rele (TM) să se întâmple.
Comentarii
- Bine ați venit la Aviation SE!
- Desigur, în exemplul de referință era vorba de alegerea dintre două lucruri rele.
Răspuns
USAF nu a lansat niciodată cât de repede poate să zboare un SR-71, preferând să afirme că a zburat la anumite viteze la anumite date și a stabilit anumite înregistrări.
Shul a făcut referiri la avionul care atingea Mach 3.5+ în timpul zborurilor a zburat în cărțile sale. Îl cred. Există, de asemenea, zvonuri credibile că o Blackbird era capabilă de Mach 4 în condiții atmosferice ideale. În cazul în care SUF sau CIA Sled Drivers au atins o viteză atât de mare în anumite ocazii, nu o confirmă.
Majoritatea piloților Blackbird erau destul de plini de viteză. Lui Shul îi plăcea să spună că viteza de tragere a unui glonț de pușcă de mare putere era de aproximativ 3000 ft / s. Un Sled a croaziat confortabil la 3.300 ft / s, iar Pilotului i-au mai rămas câțiva centimetri de accelerație în caz că ar fi ADEVĂRAT să tragă fundul!