Care este diferența dintre cablurile de frână și cablurile de schimbător?

Cabluri:

Principala diferență că Sunt conștient de diametrul cablului. Majoritatea cablurilor de frână au un diametru de 1,5 sau 1,6 mm. Majoritatea cablurilor de schimbare sunt de 1,1 sau 1,2 mm, cablurile de schimbare galvanizate sunt de 1,3 mm.

Sunt sigur că există o mulțime de științe în spatele diferenței, dar o voi lăsa altcuiva.

O diferență majoră în cablul MTB față de frâna de drum este diferitele dimensiuni și stiluri ale capului: cablurile de drum au capete asemănătoare ciupercii, unde cablurile de frână MTB au capete ca butoiul.

Capetele cablului schimbătorului sunt la fel. Deși în zilele noastre multe cabluri vin cu ambele capete, câte unul pe fiecare capăt și îl puteți tăia pe cel pe care nu-l utilizați.

Există două elemente de bază tipuri de cabluri; frână și schimbător de viteze. Cablurile de frână sunt mai groase, de obicei cu diametrul de 1,5 / 1,6 mm. Cablurile de frână vin cu o gamă de trei capete diferite – unul pentru pârghiile de frână montane / cu bare plate, unul pentru pârghiile de frână Shimano pentru drum / bară (compatibil cu majoritatea pârghiilor care nu sunt Shimano) și unul pentru pârghiile de frână Campagnolo pentru șosea / bară. Un cap de cablu Shimano este puțin mai mare decât un cap Campy, astfel încât să nu se potrivească într-o frână de drum Campy.

A. Cablu frână Shimano
B. Cablu frână Campagnolo
C. Cablu frână MountainBrake
D. Cablu schimbător Shimano
Cablu schimbător E. Campagnolo

Cablurile schimbătorului sunt mai subțiri, cu diametrul de 1,1 / 1,2 mm. Există două capete disponibile pe cabluri de schimbător – Shimano și Campagnolo. Un cap de cablu Shimano este puțin mai mare decât un cap Campy, deci este posibil să nu se potrivească într-un schimbător Campy.

De la Bikeman

Locuință:

La fel ca în cazul cablurilor, carcasa este în două tipuri diferite: frână și schimbător de viteze. Din exterior, ele pot arăta la fel – dar de fapt sunt foarte diferite.

Carcasa frânei este construită în jurul unui fir care se învârte pe lungimea cablului. Această structură oferă puterea mare necesară pentru puterea generată de pârghia de frână.

Cablurile schimbătorului văd forțe diferite, astfel încât carcasa este construită diferit. Carcasa schimbătorului de viteze este construită în jurul a numeroase cabluri de funcționare în funcție de lungime, care fac carcasa „fără comprimare”, ceea ce ajută la senzația clară de schimbare – este necesar în special în casetele de viteză 8/9/10/11 de astăzi.

Carcasa schimbătorului vine, de asemenea, în două diametre exterioare diferite, de 4 mm și 5 mm. Noile biciclete și seturile de schimbătoare de obicei vin cu carcasă de 4 mm. Majoritatea carcaselor de 4 mm virole din plastic la capete în timp ce carcasa de 5 mm folosește virole din metal. Aici la Bikeman vă recomandăm să folosiți carcase de schimb de 5 mm.

Alte variante ale carcasei includ carcasa realizată din multe segmente de aluminiu, cum ar fi carcasa Nokon. carcasa din aluminiu este rigidă, ușoară și reutilizabilă. Pe partea negativă există mult mai mult timp de configurare, costuri și trebuie să aveți grijă să vă asigurați că cadrul este protejat ca carcasă din aluminiu ng va șterge vopseaua acolo unde intră în contact cu cadrul.

Vă rugăm să rețineți : Datorită construcției lor, carcasa frânei trebuie utilizată întotdeauna la frâne, iar carcasa schimbătorului de viteze trebuie folosită întotdeauna la schimbător. Carcasa schimbătorului de viteze ar putea eșua dacă este utilizată pe o frână (nu este bună când doriți să vă opriți), carcasa frânei ar putea face ca schimbătorul de viteze să se simtă puțin mort.

Comentarii

• Celălalt lucru este că carcasele sunt, în general, diferite. Nu toate carcasele schimbătorului de viteze sunt potrivite pentru frâne.
• @Batman un punct bun, am editat unele informații de pe același site cu privire la diferențele de carcasă. Vă mulțumim că ați menționat asta.
• ” Sunt ‘ sigur că există o mulțime de științe în spatele diferenței ” Nu mult: cablurile de frână sunt mai voluminoase, deoarece trebuie să transmită forțe mult mai mari și este ‘ foarte important să nu aibă ‘ t snap.
• Îmi dau seama atât de mult, tocmai nu eram ‘ t pe punctul de a intra în fizica din spatele acestuia: P
• @DavidRicherby invers cablurile de frână se pot deforma, aluneca, se pot întinde puțin, fără nicio scădere reală a performanței. Cu toate acestea, cablurile schimbătorului de viteze se vor alinia greșit dacă apar oricare dintre acestea. Într-adevăr, la sfârșitul zilei, acestea sunt concepute pentru lucruri foarte diferite. Cablurile de frână sunt proiectate pentru a transmite forța. Cablurile schimbătorului sunt proiectate pentru a transmite o mișcare (precisă) ‘ ‘.

Punct minor pe care alții l-au trecut cu vederea – imaginile dvs. arată o frână și un cablu de transmisie set .

Acestea vor conține două cabluri interioare, suficient de exterioare pentru a face o bicicletă întreagă, și virole pentru a se potrivi acelui cablu.

Acele virole vor fi dimensiunea potrivită pentru a intra în cadru se oprește și în punctele finale ale mecanismului.

• Dacă încercați să utilizați o virulă de frână într-un mecanism de viteze, nu va intra.
• Dacă utilizați o virulă de transmisie pe o frână, aceasta va fi montată foarte neglijent și va ieși cu ușurință.

De asemenea, pentru virole metalice (obișnuite în seturile de frână, dar nu și în viteze) apoi gaura din mijloc este dimensionată pentru interiorul frânei. Încercați să introduceți o frână interioară printr-o virulă a angrenajului și va avea o frecare suplimentară, ceea ce poate ajuta la ridicarea virolei din opritorul cablului.

De asemenea, ak va avea capace de capăt pentru a vă opri sârmă. 3 sau 4 sunt frecvente. Capacele de capăt vor fi dimensionate în funcție de grosimea firului din kit.

Kituri sunt adesea dotate cu mici gogoși din cauciuc pentru a proteja cadrul de frecare, deoarece cablurile pot deveni destul de slăbite.

Uneori, seturile de cabluri de frână pentru frânele în V sunt livrate cu o pereche de cizme de cauciuc și două tăiței, dar acestea tind să fie kiturile la prețuri mai ridicate și este mai practic să cumpărați separat un kit mai ieftin cu tăiței, dacă aveți nevoie de ele.

tl; dr, un kit pentru frâne este pentru frâne, iar un kit pentru unelte este pentru unelte. Nu există motive întemeiate să le amestecăm.

Comentarii

• Rețineți că unele truse sunt prost-scumpe, iar altele sunt uimitor de rezonabile . Frâne MTB wiggle.co.nz/lifeline-essential-brake-cable-set-mtbhybrid-1

Ei bine, iată unul, nu puteți folosi cablurile de frână pentru a schimba sau schimba cablurile pentru a frâna, capetele sunt greșite.

Dacă vă scurtați vreodată carcasa schimbătorului de viteze, veți găsi diferența. Unul pe care îl puteți tăia, unul trebuie să aveți un set de tăietori foarte bun.

Tocmai mi-am înlocuit toate cablurile zilele trecute, ce îmbunătățire.

Comentarii

• Acest lucru este adevărat, dar nu adaugă nimic la răspunsurile existente. Se spune deja că capetele sunt diferite și că cablurile de frână sunt mai groase. Și, vă rog, nu ‘ nu spuneți decât ” unul pe care îl puteți tăia, unul [puteți ‘ t, usor] ” – spune care este care. ‘ scrieți pentru persoanele care nu ‘ nu știți care este.
• Tu ‘ sunt complet corecte, dar ” capetele sunt diferite ” a fost spus în răspunsul acceptat datând din 2016. În loc să repetați, este mult mai bine să dați răspunsurilor bune un vot pozitiv. Vă rugăm să luați un moment pentru a citi pagina tur , care vă va arăta cum este organizat Stackexchange. Mai exact, este formatul Q & A, iar cele mai bune răspunsuri obțin voturi pozitive. În mod normal, ‘ șterg răspunsurile dupe, dar a ta arată promițătoare. Mergeți la alte întrebări și vedeți cum mergeți.

Am mai fost schimbat pe bicicletele mai vechi – dar diferența esențială este că cablurile de transmisie trebuie să fie pre-întinse și mai puțin predispuse la întinderea ulterioară din cauza toleranțelor de indexare pe STI sau sisteme similare

De asemenea, cablurile de transmisie tind să fie puțin mai groase, cu mai puține cabluri incluse și sunt puțin mai scurte

Comentarii

• Probabil, cea mai importantă distincție este că cablurile de frână sunt mai puternice . Trebuie să susțină o tensiune mai mare, iar integritatea lor este esențială pentru siguranța călărețului ‘.
• De asemenea, ” Gear cablurile tind, de asemenea, să fie ceva mai groase, cu mai puține cabluri incluse, ” interioarele cablurilor de transmisie sunt mai subțiri decât cablurile de frână, aproximativ 1,1 mm v 1.5 mm și aveți mai puține șiruri
• Doar pentru că le puteți schimba, nu ‘ nu înseamnă ar trebui .
• Rar votez în jos un răspuns. Cu toate acestea, acesta este un sfat foarte rău. Cablurile de frână au prea multă elasticitate pentru a produce cabluri bune de schimbător. Și utilizarea cablurilor de schimbător pentru frâne este extrem de periculoasă. Grosimea și elasticitatea mai mari a cablurilor de frână le fac mult mai puțin susceptibile de a se defecta decât cablurile de schimbător.
• Nu am făcut – am folosit cablul de rupere pe deraileur și a fost o schimbare de frecare, nu STI