Am văzut imagini cu aripi cambrate și simetrice, dar în afară de asta, care sunt diferențele majore dintre ele? De asemenea, am citit că aripile simetrice nu produc nicio ridicare la 0 ° AOA, în timp ce aripile cambrate o fac.
De asemenea, sunt adevărate cele 2 afirmații date mai jos?
- Într-un profil aerodinamic, centrul aerodinamic și centrul de presiune nu se află în același loc, astfel încât liftul creat generează și un moment în centrul aerodinamic.
- În un aerodinamic simetric, centrul aerodinamic și centrul de presiune sunt în același loc, deci nu aveți un moment de pitching.
Răspuns
aripile simetrice nu produc nicio ridicare la 0 ° AOA, în timp ce aripile cambrate o fac.
Da, este corect.
De obicei, cea mai importantă diferență este că o aripă cambrată este optimizată pentru un unghi pozitiv de atac. Produce mai puțină tracțiune pentru aceeași cantitate de ridicare , și poate produce mai multă ridicare înainte de a se bloca.
Evident, asta presupune că aripa este calea corectă – un cambe aripa roșie va fi mai puțin eficientă și se va bloca mai devreme când este inversată. Și un profil simetric va produce mai puțină rezistență atunci când nu este necesară o ridicare (de exemplu, un stabilizator vertical în zbor constant)
Comentarii
- Mulțumesc, am vrut doar să obțineți confirmarea.
Răspuns
O secțiune transversală aripă sau în formă de aripă va avea o curbă semnificativă (umflătură) pe suprafața superioară, de obicei cu partea cea mai groasă mai aproape de marginea anterioară, în timp ce suprafața inferioară nu va avea nici o curbă sau o curbă minimă. Rezultatul este că aerul care trece peste suprafața superioară a profilului are o distanță mai mare de parcurs decât aerul care trece peste suprafața inferioară. Aceasta înseamnă că aerul de pe suprafața superioară curge la o viteză relativă mai mare. Deoarece Presiunea totală a aerului = statică (direct pe folia aerului) Presiunea plus presiunea dinamică (viteza aerului), iar presiunea dinamică (viteza) de sus este mai mare, aceasta înseamnă a echilibra presiunea totală, presiunea statică de sus trebuie să fie inferior . Rezultatul acestei aerodinamici care se învârte în cap este că presiunea directă pe suprafața inferioară (în unghi drept cu) a suprafeței aeriene este mai mare decât cea de pe suprafața superioară, rezultând o ridicare aerodinamică pe aripa respectivă (profil aerian), chiar și la zero grade unghi de atac. Dacă ați inversat volanul, astfel încât suprafața curbată să fie pe fund, ar exista o ridicare negativă (presiune descendentă) la unghiul de atac de zero grade.
Pe de altă parte, aripile simetrice (aripile aeriene) nu au curbă aerodinamică, ci mai degrabă au distanțe egale pentru ca aerul să circule atât pe suprafețele superioare, cât și pe cele inferioare. Aceasta înseamnă că vor produce exact zero ridicare la zero AOA și necesită un anumit unghi pentru a produce ridicare.
În cele din urmă, pentru a răspunde la întrebările adevărate sau false despre cele două afirmații, ar depinde de curbura fiecărui profil aerian. Centrul aerodinamic al oricărui profil aerian va fi imediat la pupa punctului de grosime maximă ; pe o aripă cambrată, aceasta va fi în partea superioară, de obicei bine în fața punctului central. Pe o aripă simetrică, aceasta va fi probabil aproape de punctul central și egală atât în partea de sus, cât și în partea de jos.
Mulți dintre noi am demonstrat acest lucru când eram copii, punând brațele pe fereastra unei mașini în mișcare și pivotând (pronând și supinând) mâinile în vânt pentru a produce ridicarea în sus și în jos.