Care sunt diferitele tipuri de greutăți ale unei aeronave?

Termenii diferiți reprezintă greutăți sau mase diferite ¹ . Pentru fiecare zbor, greutățile sunt luate în considerare din mai multe motive.

O scurtă descriere despre acestea este mai jos:

Greutatea goală a producătorului (MEW)
Numit și Greutatea goală a producătorului (MWE) sau Greutatea goală autorizată

Este greutatea aeronavei „ca construit „și include greutatea structurii, centralei electrice, mobilierului, instalațiilor, sistemelor și altor echipamente care sunt considerate o parte integrantă a unei aeronave.

Aceasta exclude o orice bagaj, pasageri sau combustibil utilizabil ² .

Zero- greutatea combustibilului (ZFW)

Aceasta este greutatea totală a avionului și tot conținutul acestuia (inclusiv inutilizabil combustibil), dar excluzând greutatea totală a combustibilului utilizabil la bord.

Pe măsură ce un zbor progresează și se consumă combustibil, greutatea totală a avionului se reduce, dar ZFW rămâne constantă.

Greutatea maximă zero a combustibilului (MZFW) este greutatea maximă permisă înainte de încărcarea combustibilului utilizabil și a altor agenți utilizabili specificați (fluid de injecție a motorului și alți agenți de propulsie consumabili).

Greutatea de funcționare goală (OEW) (Aproximativ echivalentă cu greutatea goală de bază pe aeronave ușoare)

Este greutatea de bază a unei aeronave, inclusiv echipajul, toate fluidele necesare pentru funcționare, cum ar fi uleiul de motor, lichidul de răcire a motorului, apa, fu neutilizabil el și toate articolele și echipamentele operatorului necesare pentru zbor, dar cu excepția combustibilului utilizabil și a sarcinii utile.

Este capacitatea de încărcare a unei aeronave. Include marfă, oameni, combustibil suplimentar. În cazul unui avion comercial, acesta se poate referi doar la mărfuri generatoare de venituri sau la plătirea pasagerilor.

Greutatea maximă la decolare (MTOW)

Aceasta este greutatea maximă la care pilotul aeronavei are voie să încerce să decoleze ³ .

Greutatea la decolare reglementată (RTOW)

În funcție de diferiți factori (de exemplu, setarea clapetei, altitudinea, temperatura aerului, lungimea pistei), RTOW sau greutatea maximă admisă la decolare variază pentru fiecare decolare. Nu poate fi niciodată mai mare decât MTOW. Mai multe informații sunt despre acest răspuns .

Greutatea maximă de aterizare (MLW)

Această greutate maximă la care este permisă aterizarea unei aeronave ³ .

Următoarea imagine prezintă componentele pentru greutatea la decolare.

^{Sursă imagine}

Greutatea maximă a rampei (MRW)
numită și greutatea maximă a taxiului (MTW)

Este greutatea maximă autorizată pentru manevrarea (rularea sau remorcarea) unei aeronave la sol.

Greutatea brută a aeronavei

Este greutatea totală a aeronavei în orice moment din timpul zborului sau al operațiunii la sol. Acest lucru scade în timpul zborului din cauza consumului de combustibil și ulei.

¹ : Așa cum menționat (mai jos în comentariile SentryRaven ) , mai multe referințe recente folosesc termenul masă în loc de greutate . Având o experiență fizică, tind să fiu de acord și să știu diferența dintre greutatea și masa . Nu am folosit masa deoarece majoritatea referințelor pe care le-am inclus au făcut referire la masă ca greutate. Cu toate acestea, folosind o terminologie corectă, toate greutățile înseamnă masă. Vă mulțumim SentryRaven pentru că l-ați subliniat.

² : Care este diferența dintre combustibilul utilizabil și combustibilul inutilizabil?
Combustibilul util este combustibilul de la bordul unei aeronave care poate fi de fapt folosit de motoare. Cantitatea mică de combustibil care nu poate fi evacuată din rezervoare este combustibilul inutilizabil . Pentru calcularea intervalului, se folosește combustibil utilizabil. Pentru greutate și echilibru se folosește combustibil total (utilizabil + inutilizabil).

³ : Această restricție se datorează limitărilor structurale, de proiectare sau operaționale.

Comentarii

• AFAIK, nu se mai numesc greutăți, ci mase. Materialul de instruire și examinare PPL nu mai folosește MTOW ci doar MTOM: masa maximă la decolare. Skybrary se referă și la MTOM . Poate lăsați o mică remarcă în răspunsul dvs. de altfel foarte frumos?
• De asemenea: +1 pentru atribuirea imaginii și trecerea la Q & Un stil. 😉
• De asemenea, în legătură (și la care se face referire mai sus) sunt cele mai frecvente două cifre ” load ” i> Încărcare utilă (decolarea brută maximă sau greutatea de funcționare minus greutatea goală de funcționare) și Sarcina utilă (ce poate transporta aeronava în marfă / pasageri / personal atunci când este încărcat cu combustibilul necesar pentru a face călătoria planificată).
• @SentryRaven Întrucât SUA încă nu folosește (prostia în opinia mea) sistemul metric ca standard, mă îndoiesc că vom folosi în curând M în loc de W de la lire sterline sunt o unitate de forță, nu masă. De asemenea, cred că intrarea SKYbrary ar putea fi mai bine scrisă. Așa cum este acum, ar fi probabil interpretat ca spunând că masa aeronavei ‘ nu variază în funcție de altitudine atunci când, de fapt, o face ușor. Bineînțeles, modificarea este nesemnificativă pentru greutatea aeronavei.
• Cred că MLW ar trebui să se refere la nota de subsol nr. Vă rugăm să reveniți dacă ‘ sunt incorect

Citește aceasta de la stânga la dreapta, de la detaliat la generalizat. Casetele din dreapta însumează articolele separate pe care le traversează.

Greutatea maximă de aterizare este ceea ce producătorul a certificat pentru aterizări. În general, acesta este MTOW minus combustibil.

Rețineți că fiecare producător are propriul standard și ar putea trasa diferit liniile dintre diferitele grupuri de greutate. Spuneți, pentru unul, cadranul motorului face parte din sistemul de propulsie, în timp ce celălalt îl vede ca parte a sistemului de control.

Să vedem dacă o pot simplifica.

Avionul are:

• Greutatea de bază goală ( BEW) este greutatea aeronavei „așa cum a fost construită” și include greutatea structurii, centralei electrice, mobilierului, instalațiilor, sistemelor și a altor echipamente care sunt considerate o parte integrantă a o aeronavă înainte ca elementele de operator suplimentare să fie adăugate pentru funcționare.
• Dry Operating Wieght (DOW) BEW + Greutatea echipajului (pilot + cabină, inclusiv gențile lor) + cămară
• Greutatea de funcționare (OW) DOW + Combustibil la decolare (adică combustibil la rampă – combustibil pentru taxi)
• Greutatea maximă a combustibilului zero (MZFW) DOW + Sarcină utilă (orice lucru pus pe aeronavă care generează venituri companiei, de ex. pasageri, bagaje, marfă, poștă și fret)
• Greutatea maximă a taxiului (MTW) MZFW + Ramp combustibil
• Greutatea maximă la decolare (MTOW) MZFW + combustibil la decolare, sau MTW – combustibil pentru taxi
• Greutatea maximă de aterizare (MLW) MTOW – Combustibil de călătorie

Greutatea maximă de aterizare este în realitate mzfw plus puțină combustibil în aripi, care nu va provoca defecțiuni structurale la atingere. De exemplu, o aeronavă care transportă combustibil maxim pentru zborul transatlantic trebuie să arunce combustibil la întoarcerea pentru aterizare din cauza unei urgențe, această procedură va asigura că aripile acelui avion nu se vor rupe la atingere.

În caz contrar, răspunsurile bune toate.

Comentarii

• Greșit. ZFW-ul dvs. poate fi cu mult sub MZFW, dar aveți în continuare o greutate maximă de aterizare cu care să vă confruntați – mai mult combustibil în aripile decât a fi la MZFW în acest caz. Cele două limite sunt limite separate care trebuie respectate și sunt doar oarecum legate.

În aviația militară sunt citate uneori atât greutatea normală la decolare, cât și greutatea maximă la decolare, pentru C130J aceste cifre sunt 155.000 lb și respectiv 175.000 lb.