Cât de departe poate zbura Boeing 777-200LR?

Axa verticală începe la 350 KLB, deoarece Boeing 777 este fabricat pentru a transporta sarcina utilă, nu doar pentru sine. Orice operator va fi mai interesat de partea superioară a diagramei, deoarece doar atunci avionul va câștiga bani. Acest lucru explică decalajul de 30 KLB – persoanele pentru care a fost realizată această diagramă pur și simplu nu sunt interesați de interval fără sarcină utilă.

Intervalul variază în funcție de parametrii de zbor, iar colțul din stânga sus arată cei mai importanți , deși în termeni destul de imprecisi. Dacă viteza de zbor este redusă, raza de acțiune va deveni mai mare până când avionul zboară la condiții de autonomie optimă . Companiilor aeriene le place să-și piloteze avionul mai repede decât pentru a optimiza performanța transportului (produsul maxim al vitezei și al sarcinii utile în raport cu costul de operare). Dacă extragerea energiei electrice și condiția de aer condiționat sunt executate la minimum, vor fi necesare din nou mai puțin combustibil pe mile de zbor. Zburat în acest mod, modelul 777 va zbura cu ușurință mai mult de 10500 nm cu o greutate zero-combustibil (OEW + sarcină utilă) de 350.000 lbs.

Pentru a scoate raza maximă posibilă , se folosește combustibil de înaltă densitate și aeronava este zburată la un altitudine optimă și viteză pentru autonomie. Înregistrările care au fost setate astfel (11.664 nm pentru 777-200ER), totuși, sunt de relevanță mică pentru funcționarea zilnică. Cel mai lung zbor comercial de acest tip va fi conexiunea Dubai-Panama City de 7.463 nm pe care Emirates va începe să o servească la 1 februarie 2016.

Comentarii

• În plus, nimeni nu ar fi interesat să zboare mai mult de jumătate din circumferința pământului. Pur și simplu zbori invers …
• @DeltaLima: Cred că marketingul Boeing va fi foarte dornic să depășească orice înregistrare Airbus și invers, indiferent de relevanța practică a acelei înregistrări. Dar dincolo de aceste două organizații, aveți perfectă dreptate.
• @DeltaLima Acest lucru ar fi adevărat în majoritatea circumstanțelor, dar teoretic vântul ar putea face mai rapid să zboare puțin mai mult decât la jumătatea drumului dacă perechea de orașe în cauză ar fi fost deja aproape de a fi pe laturile opuse ale planetei. Zborurile din Asia către America de Nord zboară în mod obișnuit cu sute de mile mai departe decât cea mai scurtă distanță, pentru a utiliza, de exemplu, fluxul cu jet polar nordic. Acordat, ar putea fi mai greu să găsești condiții similare pe rutele dintre perechile de orașe aproape antipodale.
• @DeltaLima De asemenea, trebuie să reții că spațiul aerian nu este ' T întotdeauna disponibil pentru utilizare. Așadar, puteți ajunge să zburați pe " drum lung în jurul " doar pentru că traseul mai scurt are un război în mijlocul acestuia.
• @reirab, " mai scurt " aici trebuie înțeles ca viteza aer ori timp, astfel încât tailwind face distanța " mai mică ", iar vântul frontal îl face " mai lung ". Graficul arată doar distanța fără vânt și corectarea vântului trebuie aplicată și este destul de semnificativă. Și în acest sens, traseul cu vânt mai favorabil este " mai scurt ".

Cel mai lung zbor oficial non-stop efectuat de un avion comercial a fost un 777- Zbor 200LR din Hong Kong către Londra în 2005 (fără pasageri). Erau 11.768 nm, mai mult de 21.000 km.

• Având în vedere că cel mai îndepărtat punct de pe Pământ se află la distanță de 20037 km, acest lucru poate ' nu fi corect. Iar distanța Londra – Hong Kong este mult mai mică, aproximativ 11000 km.Cele mai îndepărtate orașe sunt, de fapt, la o distanță de 19996 km (Rosario – Xinghua) furthestcity.com Deci, gama 777-200LR nu este suficientă între oricare dintre două orașe. Dar aproape 🙂
• @CsongorSz í jj á rt ó pagina Wikipedia (citând articolul NY Times ) clarifică faptul că au zburat spre est din Hong Kong, care nu este ruta mai scurtă pe care o măsurați.