Știe cineva cât de grele sunt trenurile de aterizare combinate pe un Boeing 747?
Ar fi interesant dacă cineva are și statistici de greutate pe unelte (unelte pentru nas și celelalte patru unelte principale).
Comentarii
- Nu ' Nu aveți aceste cifre, dar dacă ajută, iată schimbările momentului pentru retragerea treptelor de viteză, adică treapta de viteză în jos pentru treapta de viteză și un moment negativ este o schimbare înainte: Nas -167900 lb-in, Corp -545600 lb-in, Wing 493900 lb-in. Cifrele provin din documentul Boeing nr. D04U544-GPR1 pentru un 747-400BCF.
- Ar putea ajuta respondenții să se orienteze mai bine dacă puteți adăuga motivul pentru care aveți nevoie de aceste informații. Care este definiția masei pe care o căutați (hidraulică inclusă sau nu, frâne, uși, incluse sau nu, etc.). Regula generală este că (pentru pre-dimensionarea aeronavelor) puteți lua 5-8 la sută din mtow.
- @G ü rkan Ç etin: Procentul dvs. este puțin ridicat. 3% până la 5% este normal, detalii în funcție de lungimea treptelor și de rata maximă de scufundare.
Răspuns
se pare că am gresit în comentariul meu în care am dat momentele pentru retragerea uneltelor 747-400BCF. Nu mi-am dat seama că greutățile componentelor erau mai departe în documentul la care am făcut referire. Greutățile pentru BCF sunt:
caroserie 6447 lbs (2924 kg) fiecare
angrenaj cu aripă 6508 lbs (2952 kg) fiecare
angrenaj pentru nas 3157 lbs (1432 kg)
Cu toate acestea, comentariul lui @Gurkan este relevant în sensul că trebuie să decideți ce trebuie considerat ca parte a uneltelor. Așadar, am creat un PDF al MANUALULUI DE CONTROL ȘI ÎNCĂRCARE A GREUTĂȚII ȘI ECHILIBRULUI pentru fiecare dintre cele 747 de variante de marfă. Le puteți accesa la terryliittschwager.com/wbmanuals.php . Cele mai relevante secțiuni sunt 1-86-041 și 051.
Comentarii
- Îmi place că angrenajul unui 747 este considerabil mai greu decât un întreg Cessna 172. complet încărcat