Am încercat să găsesc cifre reale pentru puterea de frânare a mașinilor (pentru a determina lucruri precum timpul de oprire). După cum am înțeles acest lucru vine în două părți: forța maximă pe care frânele o pot aplica pe anvelope și forța maximă pe care pneurile o pot aplica pe drum.
Mi-ar plăcea să găsesc cifre pentru anumite mașini (sau sisteme de frânare sau anvelope) dar aș fi în regulă cu orice cifră pentru mașinile reale în condiții rezonabile. Este ușor să găsești probleme de matematică de acest gen online, dar nu mă aștept ca cifrele lor să aibă multe în comun cu lumea reală.
Dacă cineva ar putea să mă indice în direcția corectă (fișele tehnice ale mașinii) , testare terță parte, reglementări guvernamentale etc.) Aș fi foarte obligat.
Comentarii
- Depinde de mulți factori, cum ar fi rutierul și textura anvelopei, lățimea anvelopei (în raport cu greutatea mașinii) și în continuare cu privire la starea anvelopei; temperatura acesteia, nivelul de uzură, umiditatea, presiunea etc. În general, pe vehiculele normale puteți ' nu se așteaptă cu adevărat la o forță de tracțiune mai mare decât forța pe anvelope de către greutatea ' a mașinii, ceea ce vă va oferi maximum 1G de decelerare.
- De acord – tocmai ați condus pe zăpadă proaspătă, iar distanța de frânare este normală * 20, deci este mai ușor să planificați și să utilizați frânarea motorului …
- Recenziile vor avea adesea distanță de oprire
- @SolarMike I ' voi lua orice număr Puteți dezgropa, dar în mod ideal ' aș dori numere pentru asfalt uscat.
- Acest link ar trebui să vă ofere un ajutor amplu: Engineeringinspiration.co.uk/brakecalcs.html , ' nu cred că nu l-ați găsit deja.
Răspuns
Pentru a detalia comentariul meu; forța de frânare generată evident este definită de cât de tare împingeți pedala de frânare. Forța necesară pentru blocarea roților (având în vedere că ABS este dezactivat) depinde de cât de multă tracțiune are anvelopa. Să spunem că anvelopa noastră are un coeficient de frecare constant de 1. Aceasta este o situație simplificată în care anvelopa are la fel de multă forță de tracțiune, pe măsură ce există o forță asupra anvelopei datorită greutății vehiculului.
vă permite să decelerați (sau să accelerați) cu maximum 1G sau 9,81m / s2, înainte ca anvelopele să înceapă să alunece. Asta înseamnă că ați fi oprit în 2,83s când călătoriți 100 km / h. Puteți vedea din această cifră că majoritatea mașinilor supersportive sunt limitate în timp de 0-100 de anvelope. Folosesc cauciucuri cât mai largi pe roțile antrenate, pentru a maximiza tracțiunea. Încălzirea anvelopelor și scăderea presiunii acestora, precum și o suprafață strălucitoare pe asfaltul fierbinte uscat crește și mai mult tracțiunea acestora. Dar nu vă permite să accelerați la 2G sau ceva de genul acesta (cu excepția dragsterilor nebuni cu combustibil de top). Dar de aceea sunt destul de sceptic cu privire la Tesla, a promis cifre 0-100 pentru roadsterul anunțat.
În realitate, un coeficient de frecare nu este aproape de constant și mult mai complex. În realitate, anvelopele tale alunecă întotdeauna , acesta fiind principalul motiv pentru care se uzează. Se înrăutățește la viraje, accelerație, frânare etc., dar este întotdeauna prezentă într-o anumită cantitate.
De asemenea, tracțiunea scade brusc odată ce roata începe să alunece cu o anumită cantitate. Cred că de obicei era 20 % sau ceva. Aveți doar frecare cinetică în acel moment, care este întotdeauna mai mică decât fricțiunea statică. Acesta este motivul pentru care ABS funcționează, recâștigă constant fricțiunea statică prin eliberarea scurtă a frânelor. Sper că acest lucru vă oferă o mai bună înțelegere a modului în care și de ce funcționează anvelopele.
Comentarii
- Vă mulțumim, este minunat. Aveți recomandări / resurse pe care le-aș putea folosi pentru a-mi face o idee despre când puteți depăși 1g și ce vă poate reduce capacitatea de a ajunge la 1g? Pare interesant și aplicabil.
- @Charles ' a trecut ceva timp de când am calculat ultima dată cu anvelope și pot ' nu vă amintiți literatura pe care am folosit-o, dar vă recomand să căutați ' cărți albe ' publicate de producătorii de anvelope precum Vredestein, Goodyear, Michelin etc. Cartea albă explică în general rapid și clar cum funcționează lucrurile fără să vă obosească (lol) cu toate lucrurile complexe. De asemenea, Bosch ar putea ' să fi publicat lucruri despre acest subiect. Companiile japoneze sunt, în general, extrem de generoase, cu cărți albe despre tehnologia lor.
Răspuns
Sistemele de frânare în mașini pot fi evaluat în funcție de capacitatea de frânare, care este forța de frecare netă exercitată pe discul de frână sau tambur de viteza de rotație a discului sau tamburului în punctul de contact al acelei forțe. Atunci când sunt descrise astfel, frânele auto pot disipa sute de cai putere într-o oprire grea.
Nu știu dacă există standarde obligatorii de frânare bazate pe puterea de frânare, dar, practic, frânele dintr-o mașină pot fi considerate adecvate dacă sunt capabile să blocheze roțile în orice direcție viteza pe care mașina o poate atinge (în absența oricărui sistem ABS) folosind forțele musculare ale șoferului. Acest lucru ar garanta că sistemul de frânare poate exercita forța optimă de frânare, definită ca cea generată chiar înainte ca fricțiunea de rulare să dea loc fricțiunii glisante.
Comentarii
- Mulțumesc. Ce se poate spune despre forța maximă a anvelopelor pe drum înainte de derapare?
- forța de întârziere a punctului de contact rulant al anvelopei ' cu pavajul de ori viteza acelui punct de contact va fi exact egală cu același produs pentru frâne așa cum este subliniat mai sus – adică, puterea cauciucului este egală cu cea a frânei.
- Ele ' sunt egale cu excepția cazului în care anvelopele se blochează, așa că eu ' sunt interesat să aflu câtă forță pot lua anvelopele înainte de blocare. Presupun că, în majoritatea condițiilor, anvelopele, nu frânele, sunt factorul limitativ la frânarea puternică.
- că ' este corect, iar performanța anvelopelor este foarte grea pentru a modela cu precizie.
- … dar trebuie să existe literatură pe această temă pe care s-ar putea cerceta!