Ce cauzează pulsarea frânelor imediat după înlocuirea rotorului și a plăcuței?

Pavel, aș vrea să deschideți din nou acele frâne și să examinați cu atenție rotoarele. Tocmai am terminat o conversație cu un tip care a descris simptome identice cu ale tale. L-am parcurs printr-o serie de pași de depanare până când, în cele din urmă, am fost aproape convins că avea o cizmă de articulație CV crăpată și că trebuia să înlocuiască arborele axului când a găsit brusc o crăpătură fină a liniei părului pe unul dintre rotorele sale. A fost aproape nedetectabil, dar a înlocuit rotorul și totul este din nou în regulă.

EDITĂ: BTW … ce plăcuțe de frână de marcă ai folosit? Unii producători recomandă ÎMPOTRIVA oricărei proceduri de culcare sau lustruire.

Comentarii

• Ne pare rău, @TDHofstetter, am citit greșit mesajul dvs. pentru prima dată. Am marcat acest lucru ca răspuns, deoarece cred că a existat o problemă de fabricație cu tampoanele sau rotoarele. După ce am scos toate componentele, nu am putut găsi nimic în neregulă, ba chiar am verificat cuplurile pe măsură ce le-am scos. Zona automată a acceptat atât rotoarele, cât și toate plăcuțele și a făcut un schimb, fără întrebări. Am ‘ parcurs 200 de mile pe noile rotoare și tampoane și totul funcționează perfect. Am marcat răspunsul dvs. ca răspuns, deoarece ați fost primul care a sugerat o problemă de fabricație.

Am făcut nenumărate lucrări de frânare la magazinul la care am lucrat; fără să aud / să văd mașina, iată câteva lucruri care pot provoca zgomot / pulsare:

• Frâne non-lustruite – așa cum au afirmat alții, după ce ați pus tampoane și rotoare proaspete pe o mașină, trebuie să le„ rupeți ”. Am lucrat într-un magazin pentru o vreme și nu am făcut întotdeauna totul după carte, dar atunci când puneam tampoane și rotoare noi pe o mașină, luam niște hârtie de șlefuit pe plăcuțe și rotoare, „l-am numit„ asprându-le. ”Apoi aș face luați mașina pentru un test drive puțin și accelerați până la 20-30 mph și apoi dați frâna cu o forță „mai mult decât tipică” de aproximativ 10-20 de ori, în funcție de cât de grăbit am fost.

• A scos greutatea roții scoaterea anvelopei; s-a întâmplat. Aș bănui că acest lucru ar fi cazul dacă senzația pulsatorie se întâmplă numai la anumite viteze și nu la altele, dar nu ar explica zgomote puternice.

• Ceva a fost prins în interiorul roții . Am avut acest lucru pe propriul meu vehicul. Un băț sau o piatră se prinde în locul potrivit și pare că mașina mea țIPĂ ceva metalic și zgâriat. Scoaterea roții și îndepărtarea obiectului a remediat acest lucru în trecut (de asemenea, unele conduceri neregulate au avut și alte ori).

• Rotor imperfect / deformat – uneori puteți obține un rotor defect. Puteți măsura rotoarele cu un micrometru .

• Rotorul nu este așezat corect pe butuc . Când ați scos vechiul rotor, ați luat o perie de sârmă la butuc pentru a vă asigura că îndepărtați resturile / rugina, astfel încât noul rotor să se așeze frumos și să se spele pe butuc?

• Nu este noua dvs. frână , este spatele dvs. sau altceva ca un butuc, rulment sau articulație cv (aș crede că a fost oricare dintre aceste trei, deoarece acestea fac adesea zgomot la orice viteză).

De asemenea, nu uitați că doar pentru că tocmai ați făcut frâna, nu înseamnă 100% că aceasta este o problemă legată de frână.Am „împachetat anvelope pe mașini și am făcut plângerea clientului pentru că„ imediat ce a ajuns acasă ”, pompa de apă a mers, așa că trebuie să fi fost ceva ce am făcut … uneori este doar întâmplător (dar în acest caz sună reparații) asemănător).

Comentarii

• ” Este ‘ nu sunt noile dvs. frâne ” – un punct bun. Probabil este noile frâne, dar completitudinea ne impune să luăm în considerare posibilitatea că a apărut ceva întâmplător.

Mitul (Sau, cum să dai vina pe clienți pentru lucrări de frână proaste, deoarece problemele durează de obicei să apară)

Ce se transmite ca „rotorul deformat” și blamat de utilizatorul care trece printr-o baltă după ce a încălzit frânele, este un mit.

Sentimentul de timiditate care vine de la frâne se datorează de obicei acumulării de materiale de frecare inegale pe rotorul. Acest transfer de la placă la rotor ar trebui să se întâmple, într-adevăr face frânele să funcționeze mai bine, motiv pentru care frânele funcționează mai bine după spargere. Cu toate acestea, atunci când se întâmplă inegal, produce o senzație de tremur sau de timiditate. De ce se acumulează inegal?

Există patru motive majore pentru acumularea de frecare inegală pe rotori:

1. Rotoarele aveau o grosime neuniformă când erau noi. Acumularea are loc pe locurile groase.

2. Rotoarele erau excentrice când erau noi sau așa cum au fost instalate. Acumularea are loc în punctele înalte.

3. Implicarea inegală a pad-ului. Tampoane instalate nu paralel cu rotorul sau care se cuplează inegal din cauza suprafețelor aspre neubricate.

4. Spargere necorespunzătoare (de exemplu, „așternut”). De obicei, aceasta implică încălzirea frânelor, apoi oprirea puternică și lăsarea frânelor puternice. Aceasta pune o „amprentă de tampon” pe o parte a rotorului, care va continua să prindă mai mult material de tampon și să se acumuleze.

În toate cazurile, este fricțiunea inegală pe măsură ce rotorul se întoarce, ceea ce provoacă senzația de timiditate, nu un „rotor deformat”.

De când am învățat toate acestea, fac următoarele și am eliminat toate timidele de frână din flota mea personală.

Prevenirea frânării

1. Verificarea lățimii tuturor rotorului la 8 puncte rotunjiți discul cu un micrometru. Grosimea excentricității trebuie să fie zero, trebuie să fie sub 0,0015 „.

2. Verificați toate instalările cu un indicator de apel pentru a rula. Rotiți rotorul cu indicator la 90 de grade pe fața rotorului lângă marginea exterioară. Funcția ar trebui să fie zero, trebuie să fie sub 0,004 „, cu atât mai puțin cu atât mai bine.

3. Curățați spatele tamponului, pistonul și etrierul. Înlocuiți butucii. Ungerea corectă și completă a tuturor metalelor -puncte de contact metalice. Folosesc Sil-Glyde, dar există și alți lubrifianți specializați care vor funcționa. Acest lucru permite plăcuțelor să alunece în locul înclinării și oferă presiune de contact uniformă peste placă.

4. În timpul spargerii, evitați să lăsați frânele hidraulice pornite după o oprire puternică pe frânele încălzite. Coast, folosiți frâna de mână pentru oprirea finală, indiferent de ce este nevoie. (Rotoarele din față fac toată treaba și încălzește cel mai mult).

Nu mă crede pe cuvânt, ascultă expertul, aici: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Comentarii

• Mulțumesc. Ori de câte ori le spun oamenilor acest lucru mă batjocoresc, așa că ‘ m-am oprit. Este ‘ destul de rar ca un vehicul cu patru roți să aibă de fapt un disc deformat.

Mai mult decât probabil nu v-ați pus corect frânele . Dacă citiți aceasta din Centric Parts , aflați exact despre ce vorbesc. Partea specifică despre care vorbesc este porțiunea dintr-un strat de transfer uniform:

Rețineți accentul pe cuvântul chiar , deoarece depunerile inegale ale plăcuțelor pe fața rotorului sunt numărul unu și cauza aproape exclusivă a frânării sau vibrațiilor.

Așternerea necorespunzătoare a frânelor după înlocuire poate cauza problemele despre care vorbiți.

Pentru a remedia acest lucru, va trebui să vă scoateți rotoarele înapoi și să le luați refăcut. Cred că puteți reutiliza plăcuțele de frână, asigurați-vă că parcurgeți corect secvența de așternut de această dată și ar trebui să vă rezolve problemele. Iată un alt fir despre care am vorbit despre așezarea corectă a frânelor. Asigurați-vă că ați citit întreaga mea postare, deoarece există un plus despre așternuturile pe care le plasez într-o editare.

Comentarii

• Am uitat să menționez în întrebare că am urmat manualul de întreținere și reparații din fabrică ‘ procedura de lustruire a frânelor.
• De asemenea, sunt de acord cu diagnosticul lui Paulster ‘. Poate că ați remontat prost etrierele pentru că există o frecare permanentă (scăzută) fără frânare, care ar putea fi și o altă cauză fundamentală.

Acest simptom este un clasic pentru piulițele care se pierd în timp ce conduceți. Când piulițele de prindere se pierd, roata va vibra și după un timp, pe măsură ce alte praguri de pe acea roată se pierd, te va speria de moarte. Verificați dacă toate roțile nu prezintă prinderi, deoarece este greu să identificați janta corectă cu prinderea pierderilor.

Din păcate, știu asta din experiență.

Nu pot spune cu siguranță fără o fotografie, dar în multe cazuri este rugină pe butuc. Multe rotoare au o gaură suplimentară prelucrată în rotor. De obicei se află între două dintre găurile știftului. Nu sunt sigur de ce este acolo, poate pentru a ajuta la echilibrarea rotorului sau pentru a ajuta la procesul de prelucrare. Ceea ce se poate întâmpla este că se va forma o cantitate mică de rugină pe flanșa butucului. nu este îndepărtat sau noul rotor este montat pe locul de rugină (gaura suplimentară din noul rotor nu expune locul de rugină) rotorul nu va sta plat pe butuc. Când piulițele sunt strânse, rotorul se va răsuci, rezultând în pulsarea pedalei. Este posibil să aveți noroc și să puteți schimba rotorul pentru a expune rugina sau pur și simplu să îndepărtați rugina și să vindecați problema.

Nu știu dacă v-ați dat seama vreodată care a fost problema, dar vă voi spune povestea mea. Am un Ford Ranger 2wd din 2003. Am avut o problemă de frânare pulsantă la frânele cu disc din față timp de 10 ani până când am aflat în cele din urmă problema. Am cumpărat camionul nou și problema a început în primele 5K – 10K mile. În încercarea de a remediați pulsul & vibrația roții, am înlocuit discurile de 3 ori de fiecare dată cu rulmenți, garnituri și tampoane noi. Am sângerat toate cele 4 frâne de mai multe ori. Am verificat frâna de parcare, spate frână și ABS. ABS poate fi deconectat pentru a verifica pur și simplu dacă aceasta este problema. Am verificat cuplul de prindere și am așezat corect tampoanele pe 2 tipuri diferite de plăcuțe (ceramice și semi-metalice). Am verificat și suspensia din față NIMIC din toate acestea nu a rezolvat problema. Și indiferent de câte ori mi s-a spus că rotoarele erau WARPED sau că făceam ceva greșit de un expert, nimic nu a rezolvat problema jucând înlocuirea rotoarelor.

Încercând să remediez din nou problema în 2011, am înlocuit doar plăcuțele de frână cu semimetalice, deoarece toate plăcuțele anterioare pe care le-am încercat erau ceramice (eram încă pe al doilea nou set de rotoare) Am decis să ung pinii de etrier cu lubrifiant. Pinii au fost bine unsori și au alunecat frumos când am terminat. Așadar, avansați rapid câteva zile și problema a revenit. Nu m-am gândit la nimic până Am decis să înlocuiesc din nou rotoarele și plăcuțele pentru a treia oară un an mai târziu. După înlocuirea plăcuțelor și a rotorului pe partea pasagerului, aproape că am terminat cu partea șoferului, când, din întâmplare, am verificat știfturile glisante ale etrierului înainte de a instala plăcuțele de frână. M-am gândit că nu trebuie să mă deranjez cu ele. pentru că tocmai le unsem cu un an înainte. Spre surprinderea mea, știftul superior nu s-ar mișca … Știftul inferior nu a alunecat nici o problemă, dar partea superioară a luat destul de multă forță pentru a o scoate. (Cred că am folosit niște clești Privind cele două știfturi, singura diferență distinctă a fost gulerul de cauciuc (sau cizmă) care stătea într-o canelură largă în știftul superior. M-am uitat apoi la tampon și am observat că tamponul era purtat neuniform …. Totul a început să se unească!

Conform manualului, pe știfturile de etrier a fost utilizat un lubrifiant special. Ei recomandă să nu-l scoateți, deoarece nu a existat nicio înlocuire a grăsimii în acel moment, dar eu cred că este doar o grăsime bună pe bază de silicon. Indiferent, am încercat să folosesc grăsime de silicon și chiar să fac un nou guler de cauciuc pe care să-l pun. În cele din urmă am decis să îndepărtez gulerul de cauciuc STUPID! Urma să cobor în zona automată locală și să iau un nou set de știfturi și să folosesc același știft solid, fără șanț, atât pentru partea superioară, cât și pentru cea inferioară. Dar mi-am dat seama că nu era necesar. Șanțul din știft este bine în interiorul carcasei glisante.Planul de forfecare al știftului este la cel mai mare diametru pentru ambii știfturi. Scoaterea portbagajului nu va avea niciun efect asupra rezistenței sau siguranței. De fapt, cred că portbagajul este pur și simplu pentru reducerea zgomotului și vibrațiilor (nu este atât de ironic). BTW, pentru cei care vor spune că scoaterea portbagajului este nesigură, vă rog să-mi spuneți cum. Se întâmplă să fiu inginer mecanic, Așa că, nu ezitați să obțineți tehnică.

Deci, mi-am dat seama, vehiculul meu avea probabil foarte puțină lubrifianță din fabrică sau umezeala pătrunsă în carcasa pinului glisant al etrierului și a provocat umflarea gulerului de cauciuc (sau ambele). Când conduceți vehiculul pentru prima dată, totul este rece, dar de îndată ce căldura este pompată prin frâne, totul se extinde, ceea ce face ca problema să se agraveze. Umflarea face ca pinul să se prindă de acea parte a etrierului, determinând tamponul să aplice o presiune inegală. , care la rândul său provoacă pulsația. Când am decis în cele din urmă să aplic un pic de grăsime cu etrier pentru prima dată, acest lucru a agravat problema, deoarece gulerul de cauciuc necesită o grăsime care nu-l va face să se umfle. Nu a fost până ultima mea plimbare cu plăcuțele și rotoarele pe care le-am descoperit și r a eliminat gulerul de cauciuc de pe știfturile glisante, câte unul pe fiecare parte. De trei ani nu am mai avut nicio problemă de atunci. Îmi place să conduc camionul fără frâne care pulsează!

Nu îți pot spune dacă aceasta este problema vehiculului tău, deoarece este posibil să nu ai gulerul de cauciuc. Dacă nu, atunci cel mai bun lucru pe care îl vei face este să faci verificați știfturile glisante. Dar dacă aveți gulerul de cauciuc, vă recomand cu tărie să verificați acest lucru, deoarece este foarte simplu și ieftin de remediat. Și îl puteți verifica scoțând gulerul de cauciuc și încercând fără costuri. se întâmplă că am și un Infiniti I35. Înlocuindu-mi plăcuțele de frână ultima dată, am decis să ung știfturile glisante ale etrierului. Unul dintre știfturile de pe fiecare parte avea, de asemenea, acest blestem de guler de cauciuc! Deși nu am avut niciodată probleme cu frânele de la Infiniti, am blocat gulerul oricum. Niciodată nu am avut nici o problemă cu I35.

Mult succes.

așa că mă aplec fie spre un „cam” ca să fie un rulment / bucșă de roată proastă, fie nu ați frecat rotoarele după înlocuire. s-a auzit că învelișul anti-rugină care provine asupra acestora provoacă astfel de probleme.

Frânele mele pulsate și croazieră au funcționat de câteva ori pe 95 Silverado a înlocuit amplificatorul de putere al frânei fix pulsat înlocuiește comutatorul luminii de frână la frână pedalați acest control automat al vitezei de croazieră

Probabil că cineva nu a făcut un test corect de expirare înainte de a pune totul împreună după Este nevoie de un test lateral de execuție atunci când puneți rotori noi pe un vehicul, deoarece noua față a rotorului nu se potrivește cu greu cu fața butucului vechi, sau cu butucul nou, indiferent de cauza fabricării. (Toleranțe de fabricație și altele) Verificați întotdeauna scurgerea laterală, o puteți face cu ochiul. Este destul de ușor să vedeți „oscilația” dacă aveți un fel de obiect staționar aproape de capătul discului (țineți discul cu câteva nuci și strângeți cu mâna șuruburile pentru suportul etrierului fără etrier, acesta este util aici) este un proces, dar va funcționa. Un micrometru cu cadran pe o bază magnetică funcționează cel mai bine. Orice de la 0.0 la .100 este ideal, .250 nu ar fi atât de bun pentru aproape orice aplicație.