Am găsit că cea mai bună viteză de alunecare a cessna 152 este de 60 kts. Întrebarea mea este de ce nu este mai mult sau mai puțin de 60 de kts? Care sunt factorii pe care se determină cea mai bună viteză de alunecare?
Comentarii
- Deoarece aceasta oferă cea mai mare distanță pe unitate de cădere. O viteză mai mică va avea o coborâre mai abruptă și o viteză mai mare va avea, de asemenea, o coborâre mai abruptă. Amintiți-vă când alunecați, singurul dvs. control al vitezei este tonul, iar tonul vă afectează și rata de coborâre. De asemenea, nu este atât de simplu pe cât afirmați, cea mai bună alunecare depinde de greutatea aeronavei, de obicei POH afirmă ” cea mai bună alunecare ” la greutatea maximă.
- Înțeleg că o viteză mai mare va fi mai abruptă poate coborî mai mult decât o viteză mai mică. Dar cum controlează asta cea mai bună viteză de alunecare? Depinde doar de greutate? Dacă greutatea mea este mai mică / mai mare, cum va controla cea mai bună viteză de alunecare?
- aceste postări răspund la întrebarea dvs.? aviation.stackexchange.com/q/606/1467 aviation.stackexchange.com/q/3610/1467
- Greutatea nu ‘ t ” control ” cea mai bună viteză de alunecare, o dictează. Cea mai bună viteză de alunecare înseamnă cea mai mare distanță parcursă pe distanță scăzută. Cu cât greutatea este mai mică, cu atât viteza este mai mică. Consultați acest document FAA pentru mai multe informații.
Răspuns
Practic, cu cât mergeți mai repede, cu atât mai mult ridică și trage o aripă. Aceste două valori nu sunt însă proporționale. Când accelerați, cantitatea de tragere produsă este mai mare decât cantitatea suplimentară de ridicare – motiv pentru care aveți nevoie de putere suplimentară pentru a menține nivelul la viteze mai mari.
Când mergeți mai încet, cantitatea de tragere se va reduce mai mult decât cantitatea de ridicare produsă – cel puțin pentru o vreme. De aceea, mersul lent este mai bun în ceea ce privește distanța de alunecare. Cantitatea de „tracțiune pe ridicare” este foarte mică. Cu toate acestea, încetinind dincolo de un anumit punct, aripa va începe rapid să producă mai puțină ridicare, deoarece fluxul de aer se separă de aripă Aceasta este ceea ce este cunoscut sub numele de tarabă. Cea mai bună viteză de alunecare este viteza cu care tracțiunea este cât mai mică posibil, în timp ce aripa produce încă o cantitate relativ mare de ridicare.
Acest lucru este ilustrat pe o viteză polară, ca aceasta:
Linia neagră indică rata de chiuvetă pentru o anumită viteză de aer. Viteza optimă de alunecare este viteza corespunzătoare punctului în care linia roșie atinge linia neagră (Vbg).
Linia roșie este o linie dreaptă care merge de la (0,0) și atinge viteza polară la exact un punct.
O schimbare a masei aeronavei va schimba curba de-a lungul axei verticale, motiv pentru care o aeronavă mai grea are o viteză de glisare mai bună decât una mai ușoară. Punctul de intersecție dintre linia neagră și cea roșie s-ar deplasa spre dreapta pe măsură ce linia neagră este deplasată în jos și invers.
Comentarii
- Acum Am o întrebare, conform graficului la Vmd, rata de scufundare este mai mică și prin aceasta pot rămâne în aer mai mult timp. Și la o rată de scufundare Vbg este mai mare. Atunci de ce cea mai bună viteză de alunecare a mea nu este la viteza Vmd? De ce este o viteză mai mare la care rata de scufundare este mai mare?
- La Vmd vă scufundați într-adevăr mai lent, dar vă deplasați și mai încet. Timpul dvs. de difuzare va fi mai mare, dar veți parcurge o distanță mai mică, deoarece viteza de înaintare este mai mică. Vmd / Chiuveta minimă este viteza care vă va ține în aer pentru cel mai mult timp. Vbg / best glide este viteza care vă va permite să parcurgeți cea mai mare distanță.
Răspuns
Cea mai mare factorii importanți pentru cea mai bună viteză de alunecare sunt încărcarea aripii aeronavei, densitatea aerului, raportul de aspect al aripii și calitatea aerodinamică a aeronavei.
Aeronava trebuie să creeze o ridicare egală cu a sa greutate. Tragerea pentru a face acest lucru variază în funcție de viteza aerului, iar pentru a găsi punctul în care raportul de alunecare are maximul său, tragerea trebuie să fie minimă . Pentru a găsi această viteză, descriem tracțiunea matematic ca suma a două componente:
- Tragerea parazită, care crește cu pătratul vitezei de aer.Exprimăm acest lucru ca zero-lift drag, o componentă de dragare care este independentă de lift: $ D_0 = \ frac {\ rho} {2} \ cdot v ^ 2 \ cdot S \ cdot c_ {D0} $
- Tragere dependentă de ridicare sau indusă care coboară cu inversul pătratului vitezei aerului: $ D_i = \ frac {\ rho} {2} \ cdot v ^ 2 \ cdot S \ cdot \ frac {c_L ^ 2} {\ pi \ cdot AR \ cdot \ epsilon} $
Acum ajută la găsirea coeficientului de ridicare pentru a crea ridicare necesară la o viteză dată: $$ c_L = \ frac {m \ cdot g} {\ frac {\ rho} {2} \ cdot v ^ 2 \ cdot S} $$ Care, atunci când este introdus în formula pentru tragere indusă , produce $$ D_i = \ frac {(m \ cdot g) ^ 2} {\ frac {\ rho} {2} \ cdot v ^ 2 \ cdot S \ cdot \ pi \ cdot AR \ cdot \ epsilon} $$ Acum ar trebui să fie evident că tracțiunea indusă este într-adevăr proporțională cu inversa vitezei de zbor pătrată. Putem simplifica puțin acest lucru inserând $ AR = \ frac {b ^ 2} {S} $ și exprimăm glisarea totală ca suma ambelor componente: $$ D = \ frac {\ rho} {2} \ cdot v ^ 2 \ cdot S \ cdot c_ {D0} + \ frac {(m \ cdot g) ^ 2} {\ frac {\ rho} {2} \ cdot v ^ 2 \ cdot \ pi \ cdot b ^ 2 \ cdot \ epsilon} $$ În continuare, diferențiem în ceea ce privește viteza $ v $ și trebuie să setăm rezultatul la zero pentru a ajunge la o ecuație pentru viteza de tracțiune cea mai mică: $$ \ frac {∂ D} {∂ v} = \ rho \ cdot v \ cdot S \ cdot c_ {D0} – \ frac {(2 \ cdot m \ cdot g) ^ 2} {\ rho \ cdot v ^ 3 \ cdot \ pi \ cdot b ^ 2 \ cdot \ epsilon } = 0 $$ $$ \ rho \ cdot v ^ 4 \ cdot S \ cdot c_ {D0} = \ frac {(2 \ cdot m \ cdot g) ^ 2} {\ rho \ cdot \ pi \ cdot b ^ 2 \ cdot \ epsilon} $$ $$ v = \ sqrt [4] {\ frac {(2 \ cdot m \ cdot g) ^ 2} {\ rho ^ 2 \ cdot \ pi \ cdot b ^ 2 \ cdot \ epsilon \ cdot S \ cdot c_ {D0}}} $$ $$ v = \ sqrt {\ frac {2 \ cdot m \ cdot g} {\ rho \ cdot S \ cdot \ sqrt {\ pi \ cdot AR \ cdot \ epsilon \ cdot c_ {D0}}}} $$ Acolo îl aveți: cea mai bună viteză de alunecare este proporțională cu rădăcina pătrată atât a aripii încărcând $ \ frac {m \ cdot g} {S} $, cât și inversul densitatea aerului $ \ rho $, iar a patra rădăcina inversului raportului de aspect $ AR $, factorului Oswald $ \ epsilon $ și coeficientului de tragere zero-lift $ c_ {D0} $. Factorul Oswald este o măsură a calității producției de ascensoare și este aproape de unitate în majoritatea cazurilor.
Nomenclatură:
$ c_ {D0} \: $ coeficient de tracțiune de ridicare zero
$ c_L \: \: \: $ coeficient de ridicare
$ S \: \: \: \: \: $ zona de referință (zona aripii în majoritatea cazurilor)
$ v \: \: \: \: \: $ airspeed
$ \ rho \: \: \: \: \: $ densitatea aerului
$ \ pi \: \: \: \: \: $ 3.14159 $ \ dots $
$ AR \: \: $ raportul de aspect al aripii
$ \ epsilon \: \: \: \: \: $ factorul Oswald al aripii
$ m \: \: \: \: $ masa aeronavei
$ g \: \: \: \: \: $ accelerație gravitațională
$ b \: \: \: \: \: $ anvergură
Comentarii
- Este același lucru cu viteza maximă L / D (Vldmax)?
- @ MaxvonHippel: Da. Tragerea minimă la ridicarea constantă înseamnă că L / D este la maxim.
Răspuns
( este mai simplu, atunci arata mai întâi )
Dacă vă aflați la o anumită înălțime, aveți o anumită cantitate de energie potențială (sau energie de înălțime). Singurul lucru pe care îl puteți face este pentru a o converti în energie cinetică (sau viteză, care creează apoi ridicarea). Problema: glisarea ocupă și energie. Deci, toată energia pe care o pierdeți din cauza glisării înseamnă o pierdere a energiei cinetice (= viteza) și, prin urmare, o pierdere a ridicării .
Întrebarea este de fapt: cum să reduceți dragul la minimum?
De fapt, este destul de simplu: există aproximativ două tipuri diferite de drag :
-
indus glisare, indusă de unghiul de atac al avionului. Cu cât nasul tău crește (deci cu cât viteza aerului este mai mică), cu atât este mai mare forța indusă. Aceasta este o relație exponențială.
-
parazit glas, vine din aer și este glisarea „obișnuită” pe care o simți și cu o mașină sau o bicicletă. Depinde exponențial de viteza aeriană.
glisarea totală constă din suma ambelor. minim este cea mai bună viteză de alunecare .
Comentarii
- Nu ar fi ‘ cea mai bună viteză de alunecare să fie un pic mai rapid decât viteza minimă de tracțiune (deoarece, prin definiție, avionul acoperă mai multă distanță pe unitate de timp la viteze mai mari?)
- Sigur. Dar obiectivul dvs. nu este să parcurgeți cea mai mare distanță în cel mai scurt timp, ceea ce înseamnă că viteza este irelevantă , contează doar eficiența . Dacă pierdeți, să zicem, 500 de picioare, mai bine aveți nevoie de 2 minute pentru aceasta cu o viteză de 50 de noduri în loc de 1 minut cu o viteză de 70. Căutăm doar cel mai bun raport de pierdere în înălțime versus distanță parcursă. Nu ne pasă deloc de timp, este complet irelevant.
Răspuns
Eu „nu am niciodată Auzit de termenul de viteză maximă de alunecare, nu există nicio limitare specială a vitezei cu care puteți zbura un c152 fără motor, spre deosebire de funcționarea acestuia.Cred că despre ce vorbiți este cea mai bună viteză de alunecare , cunoscută și sub numele de Vbg, care este viteza care vă oferă cel mai îndepărtat distanța orizontală parcursă pe unitate de înălțime pierdută. Dacă îmi amintesc corect 60kts este cea mai bună alunecare cu clapele extinse, 65kts a fost cea mai bună alunecare fără clape.
Cea mai bună viteză de alunecare variază de fapt în funcție de greutate, la fel ca majoritatea vitezelor V. Un avion mai greu ar însemna un Vbg mai rapid și unul mai ușor un Vbg mai lent. Pe un c152 diferența este destul de mică, poate de 2 kt în ambele sensuri, așa că este logic să dai un răspuns cu 1 viteză, deoarece este ușor de reținut. Cea mai bună viteză de alunecare pe un avion mare va varia mult mai mult și ar trebui calculată pe baza estimarea greutății în acel moment al zborului.