Ce dezavantaje are o mașină cu transmisie cu 4 trepte comparativ cu 5, 6 sau 7 trepte cu un motor similar?

Pentru o mașină care are 4, 5, 6 și 7 opțiuni de treaptă de viteză, dacă toate celelalte sunt aceleași, atunci viteza maximă va fi aceeași; tot ceea ce s-ar schimba ar fi accelerația ta:

În fiecare treaptă de viteză ai o gamă în care puterea este la ea ” cel mai mare. Sub această viteză de viteză puterea dvs. este redusă (ați încercat vreodată să accelerați pe locul 5 de la staționar?) Și peste aceasta atingeți limitările de viteză ale motorului.

Deci, dacă aveți mai multe trepte de viteză, puteți petrece mai mult timp în banda de putere – deci eficiența accelerării este îmbunătățită, cu toate acestea acest lucru poate fi compensat de timpul necesar pentru a schimba între trepte de viteză.

De exemplu, camioanele mari pot avea 12 trepte de viteză – au nevoie de putere pentru a accelera sarcini grele. Dar, deoarece raporturile de transmisie sunt atât de apropiate, este nevoie de mult timp pentru a ajunge la viteza maximă.

Viteza maximă în sine nu are nicio legătură cu numărul de trepte de viteză. Tot ceea ce este important pentru viteza maximă este puterea și viteza maximă a motorului și raportul de transmisie al vitezei de vârf.

Deci, pentru întrebarea 1 – Fără întrebarea 2 – probabil dimensiunea / puterea motorului Întrebarea 3 – o întrebare mult prea largă pentru a o acoperi aici. Aș sugera să o eliminați (ar trebui să puneți o singură întrebare la un moment dat)

Comentarii

• Nu sunt de acord cu viteza maximă nu se schimbă. Treapta a 4-a ar putea foarte bine să depășească. Chiar și modificarea raportului de transmisie final într-o mașină modifică gama funcțională și poate chiar crește viteza maximă. Este ‘ comun pentru ca motocicliștii să se potrivească acestei idei de autostradă / oraș / economie / accelerație etc.
• Presupuneți că a 4-a treaptă a transmisiei cu 4 trepte este optimizată pentru viteza maximă, ceea ce nu este deosebit de adevărat.
• Chilljeet – desigur, am putea schimba raporturile de viteză dacă dorim. Nu se aplică cu adevărat la autoturismele normale, ceea ce este cazul general la care răspund aici.
• Concediat. Cred că comentariul meu este mai mult aplicabil pentru un vehicul cu mai multe opțiuni de cutie de viteze și nu la compararea a două vehicule diferite din aceeași clasă. Merg pe un RXZ vechi în 2 timpi care are o transmisie cu 5 trepte comparativ cu un RX135 care are 4 cu en gine și orice altceva este același între 2.

Există două motive principale pentru care producătorii de automobile au au început să introducă mai multe trepte de viteză în mașinile lor: accelerație și kilometraj de benzină. Scopul principal al acestuia este de a menține motorul în banda sa de cuplu . Aceasta este zona în care motorul funcționează la cel mai eficient (kilometraj de gaz îmbunătățit) și, din moment ce nu trebuie să revină la banda de cuplu după o schimbare (este deja acolo), accelerează mai repede.

Într-un anumit motiv, viteza superioară pentru majoritatea transmisiilor automate de overdrive va fi cam la fel (în mod rezonabil). Aceasta înseamnă că viteza maximă va fi aproximativ aceeași. Puterea de vârf este ceea ce vă va limita, toate celelalte lucruri fiind egale … acest lucru elimină destul de mult transmisia ca factor decisiv atunci când priviți acest lucru.

De nenumărate ori când sunt introduse îmbunătățiri, chiar și modificări minore ale specificațiilor vehiculelor, sfârșitul final astăzi este consumul de combustibil. Consumul redus de combustibil înseamnă emisii mai mici. Când aveți un vehicul cu 7 viteze, veți găsi că turația motorului la 70 MPH pe autostradă este până la aproximativ 1500 RPM.Această turație mai mică a motorului permite comenzilor motorului să optimizeze pe deplin puterea, consumul de combustibil și toate emisiile importante. Viteza mai mică a motorului oferă proiectantului motorului mai mult timp pe rotație pentru a implementa un grad mai mare de control. Astăzi se numără în milisecunde. Performanța vehiculelor, adică accelerarea, devine din ce în ce mai irelevantă în orașele de astăzi. În Londra (Marea Britanie) o călătorie de 10 mile cu mașina în timpul unei zile lucrătoare va dura cel puțin o oră. O mașină destinată în principal orașului astăzi ar fi mai bine evaluată în funcție de costul de proprietate, banda anuală de impozite, banda de asigurare și costurile de întreținere proiectate.

tl; dr: Mai multe trepte de viteză = accelerație mai mare și, eventual, o economie mai bună de combustibil în schimbul unei complexități și costuri sporite.

Să ne imaginăm că toate mașinile în cauză sunt complet identice, cu excepția componentei principale de transmisie a sistemului (deci unitatea finală este aceeași, puterea motorului & cuplul este același, etc.) Având în vedere acest lucru, să luăm în considerare cele trei opțiuni pentru transmisie: patru, cinci și șapte trepte.

Va limita viteza maximă pe autostradă? (limita aici este în mare parte 120 sau 140 km / h)

Aproape sigur. Nu am presupus că oricare dintre angrenajele individuale se potrivesc între diferitele seturi. Cu toate acestea, acest lucru este ușor de verificat: căutați rapoartele de transmisie pentru seturile de viteze. Dacă toate celelalte proprietăți sunt identice, un raport de transmisie superior identic vă va oferi un viteză maximă identică.

Va limita accelerația, va împiedica depășirile etc.?

Un număr mai mic de trepte de viteză va produce cu siguranță o accelerație mai lentă decât un număr mai mare de trepte de viteză. Numărul mai mare de trepte de viteză permite proiectantului să se asigure că, după o schimbare, motorul va reveni la un loc productiv pe curba de cuplu (în mașină, asta înseamnă să mențineți turațiile în sus).

Este util să ne imaginăm cazul degenerat: imaginați o mașină cu o singură treaptă de viteză. Ar trebui să se ridice de la viteza de ralanti, atingând în cele din urmă cuplul maxim undeva în jurul vitezei autostrăzii, rămânând în sfârșit cu respirația la viteza maximă. Această performanță redusă este motivul pentru care doriți cât mai multe trepte de viteză posibil: acestea vă permit să selectați cel mai bun cuplu pentru situație.

Pe de altă parte, este nevoie de un timp finit pentru a schimba treptele de viteză transmisia. Dacă numărul de trepte de viteză este atât de mare și timpul de schimbare a treptelor de viteză devine prea extrem, puteți vedea în cele din urmă o reducere a raportului cost: beneficiu al unei transmisii cu multe trepte de viteză. Cu toate acestea, acest lucru nu sună relevant pentru situația dvs.

Alte limitări sau probleme pe care le-am pierdut? Utilizarea mea este aproape în întregime în oraș.

Dacă ați conduce o transmisie manuală, aș spune că s-ar putea să găsiți șapte trepte de viteză care să fie deranjante în principal în conducerea orașului. Un automat în oraș, se poate simți mult mai ușor și poate vă oferă un kilometraj mai bun. În funcție de modul în care este programat automatul, poate fi rapid să mergeți la o treaptă de viteză ridicată (reducând turațiile și, prin urmare, combustibilul consumat).