Ce este o lovitură de tijă? Ce cauzează o ciocănire a tijei, cât de rău este o tijă ciocănitoare și cum pot să știu dacă o tijă bate?
Răspuns
Pentru a ajunge la elementele de bază, tija (sau biela ) este porțiunea motorului care leagă pistonul de arborele cotit. În cazul în care tija se conectează la arborele cotit, există un lagăr care separă tija însăși de manivela. Rulmentul este realizat dintr-un material mai moale decât tija sau arborele cotit.
Puteți vedea majoritatea părților interne ale unui motor în această vedere explodată de mai jos.
Biela este # 7, arborele manivelei este # 16, pistonul # 4, și rulmentul poate fi găsit marcat ca # 8.
Când se construiește un motor, există anumite toleranțe la distanță (distanța specifică măsurată în .001 „) care sunt încorporate în acesta, rulmentul tijei la jurnalul arborelui cotit fiind diferit. În acest caz, toleranța există pentru a permite ca o cantitate specifică de ulei să treacă dintr-o gaură din arborele cotit și să rămână pe suprafața lagărului. Filme de ulei pe lagăr și împiedică atingerea celor două părți în timpul funcționării normale a motorului. Dacă jocul devine prea mare fie din cauza uzurii, fie din deformare , uleiul nu va mai filma corect și veți obține ciocanul tijei Zgomotul în sine apare datorită contactului metalic între metal între rulment și jambierul arborelui cotit în timpul cursei de putere a ciclul motorului. Dacă situația este foarte proastă , aceasta poate fi chiar cauzată de faptul că tija însăși intră în contact cu jurnalul arborelui cotit (unde rulmentul a devenit deplasat). Cea mai frecventă cauză a lovirii tijei se datorează unui rulment filat (rulmentul însuși se rotește de fapt la capătul tijei, astfel încât să devină din poziție). Acest lucru se întâmplă de obicei datorită întinderii capacului tijei în timpul unor situații de conducere abuzive. Se poate întâmpla și din cauza lipsei de lubrifiere, fie din lipsă de ulei, fie din cauză că uleiul curge incorect. De asemenea, poate fi cauzată de o combinație a oricărui (sau a tuturor) celor trei.
O ciocănire a tijei este o problemă foarte gravă cu motorul. După cum probabil vă dați seama din scrisul meu, înseamnă că motorul nu mai funcționează corect. Este moartea motorului. Odată ce lovirea tijei are loc, aceasta nu se va vindeca singură. Rulmentul tijei trebuie fie înlocuit împreună cu fixarea pieselor asociate (de obicei, nu înlocuiți doar un rulment tijă, întrucât întregul motor ar trebui reconstruit în acel moment) sau motorul va trebui înlocuit.
O lovitură de tijă este așa cum este descrisă … Un sunet de lovitură redus, care poate fi auzit la un nivel redus al motorului. Va crește în frecvență pe măsură ce motorul se accelerează, dar poate fi auzit, de obicei, la orice turație a motorului. sunetul care pare să dispară după ce motorul se încălzește, probabil nu o lovitură de tijă. Poate fi ceva la fel de inofensiv ca o garnitură de evacuare care scapă. Dacă credeți că ați lovit o tijă, ar trebui să solicitați oa doua opinie de la un mecanic de încredere. O lovitură de tijă este o soluție costisitoare, deci trebuie să vă asigurați de ceea ce este înainte de a vă scufunda în cap.
Răspuns
Ciocanirea tijei este cauzată de o defecțiune severă a unuia sau mai multor rulmenți ai tijei bielelor. Reparațiile necesită demontarea motorului și demontarea completă la cheltuieli semnificative. Cea mai frecventă cauză este lipsa de ulei de motor, aceasta este de obicei prima parte a unui motor care se defectează atunci când rămâne fără ulei. A doua cauză cea mai frecventă este conducerea foarte grea. Testul este simplu, ridicați motorul și ascultați o lovitură puternică în timp cu rotația; un tehnician experimentat cunoaște acest sunet prea bine. Nu orice zgomot este o lovitură de tijă, deci este nevoie de o ureche experimentată. Am văzut trei săptămâna aceasta: unul condus prea tare, unul a rămas fără ulei și unul fabricat incorect.
Dacă credeți că motorul dvs. ar putea avea această problemă, nu porniți motorul, treceți-l la o tehnologie cu experiență.
Răspundeți
Am auzit doar o lovitură de tijă, sau rulment filat, o singură dată când mi s-a cerut să diagnostichez o mașină de prieteni și, deși nu am auzit niciodată una înainte, am diagnosticat-o și de fapt era un rulment de tijă filată – care a fost confirmat la demontare și demontare și reconstruire.
Căpușa supapei și lovirea tijei sunt adesea confuze. Niciuna dintre acestea nu este o situație deosebit de bună, dar ciocanirea tijei este mult mai gravă, așa cum explică răspunsul lui Paulster2. Ticcula supapei poate fi doar din cauza nivelului scăzut de ulei. ciocanul cu tijă mai joasă și mai redusă. Ciocanul cu tijă va veni de la capătul inferior, comparativ cu căpușa supapei de la capătul superior. Puteți utiliza o bucată de tub de vid ca stetoscop improvizat cu un capăt lângă (fără intrare) de ureche și de celălalt capăt se deplasează spre sunet.
Dacă deschideți capacul de umplere a uleiului de pe chiulasă și zgomotul devine mai puternic / mai clar, este căpușa supapei.Scoateți joja uleiului de motor și ascultați acolo și sunetul devine mai puternic / mai clar, este o lovitură de la capătul inferior și cel mai probabil un rulment de tijă.
Vă rugăm să rețineți că rulați mașina cu joja eliminat va crea o scurgere de vid și ralanti va fi slabă și s-ar putea să aruncați un cod de verificare a motorului. Dar dacă depanați un potențial rulment filat, un cod CE nu este cu adevărat principala dvs. preocupare. Motorul va rula corect în momentul în care bara de măsură este pusă din nou și, dacă un cod a fost aruncat, acesta va fi eliminat în timp sau cu un instrument de eliminare a codului. . Ar fi greu să explicăm modul în care sunetul ar fi diferit între lovirea tijei și lovirea pistonului, dar regula generală este dacă aveți o lovitură de la motor – și mai ales de la capătul inferior – nu este bine și motorul a câștigat „Nu va fi lung, iar reparațiile vor fi costisitoare și vor deveni mai costisitoare dacă continuați să rulați motorul.
Rularea motorului în speranța că va dispărea de la sine va duce la un motor confiscat, piston prin capotă, tijă prin bloc etc.
Vestea bună este că există o mulțime de sunete care provin din exteriorul motorului și, dacă este cazul, problema nu este neapărat severă. Suporturile motorului uzate, cureaua defectă, scripetele etc. sunt exemple.
Problema este diagnosticul greșit se întâmplă și are ca rezultat demolarea unui motor bun și scăderea multor costuri. Acest lucru se poate întâmpla fie printr-o greșeală sinceră, fie printr-un magazin umbrit care mulge un client pentru reparații inutile.
Există companii care vă poate trimite o probă de ulei de motor pentru analiză pentru a confirma. O problemă gravă cu capătul scăzut va avea un conținut ridicat de metal în ulei. Dacă nu sunteți sigur și doriți să fiți sigur, efectuați o analiză a uleiului.
Dacă aveți o problemă a motorului în interior care face zgomot audibil, nu vă pierdeți timpul sau banii cu diferitele produse vândute ca „reparații ale motorului”. Deși este posibil, adăugarea unui produs poate reduce sunetul sau faceți-l să dispară, daunele nu sunt inversate. Oamenii fac acest lucru pentru a vinde o mașină unui cumpărător nebănuit și pentru a masca bătaia motorului. Oamenii nu fac asta ca o soluție permanentă.
Răspuns
Am lovit de tijă de peste 8 ani pe șoferul meu zilnic. Nu este bine, dar nu este apocolipsa pe care o pretind oamenii. S-a întâmplat când linia de ulei s-a rupt pe astro v6 pe autostradă și a funcționat până când motorul s-a oprit. L-a remorcat acasă și a lăsat tigaia. Tigaia era plină de piese purtătoare. Așa că am comandat rulmenți noi și principalii ieftini și i-am instalat din partea panoului. Nu a fost mare lucru. Un rulment al tijei era în formă deosebit de ruptă. Acesta este cel care s-a încălzit cel mai mult. Înlocuiți uleiul și filtrați de câteva ori și motorul funcționează din nou neted și puternic cu o presiune mare a uleiului, cu excepția acelei lovituri. Jurnalul manivelei pe acea tijă trebuie să fie deformat alungit, iar duba NU merită toată munca unui motor înlocuit. Așa că îl rulez cu lovitura și funcționează și astăzi. Nu concurez. Prima treaptă este knockyistul, așa că îmi ridic acceleratorul la 10 mph, astfel încât trannyul să se deplaseze la trepte mai mari. Atunci lovitura abia acolo. Și cel mai important, alerg un ulei cât de gros pot găsi. 20w50 și când merg în excursii lungi, turn într-un litru de miere motorie. Uleiul gros este un amortizor la un spațiu uriaș al rulmentului tijei, care este prea scump pentru a fi reparat. Și dacă trag o sarcină grea, asta e chiar mai bine pe tija proastă, deoarece funcționează atât de tare încât nu se poate ridica de pe manivelă pentru a da din nou înapoi. Deci iată-te. Bieții bărbați vindecă durerile de cap. Nu m-am uitat niciodată la arborele camelor, dar în mod clar nu este mai rău pentru uzură. Manivela arde mult mai repede decât arborele cu came. În curând voi renunța la tigaie pentru a vedea numărul de 8 ani de bătăi. Voi instala un nou rulment de tijă de dimensiune standard atunci când o voi face, dar voi avea un capac de tijă folosit la gata, în cazul în care capacul de tijă pare să fie înlocuit. Nu are rost să folosiți rulmenți supradimensionați, deoarece jurnalul manivelei este alungit. Ceea ce am nevoie este de un nou rulment din plastic de înaltă tehnologie pentru temperaturi ridicate, pentru a absorbi impactul fără a scoate un sunet. Am așteptat 8 ani, dar cred că va trebui să mai aștept ceva. 🙂
Comentarii
- Bine ați venit la Întreținerea autovehiculelor & Reparare! Nu ‘ nu sunt sigur cum răspunde la întrebarea OP ‘ în general. Vă conferă experiența dvs. cu lovituri de tijă, dar într-adevăr nu ‘ oferă multe informații referitoare la ceea ce cere OP. Ceea ce ‘ ați scris aici nu adaugă nimic din trecutul celor deja scrise în alte răspunsuri. Citiți intrările din Centrul de ajutor despre răspunsuri la întrebări și participați la Turul , care explică modul în care Stack Schimbul funcționează.