Unele aeroporturi destul de aglomerate pe care vă așteptați să le aibă spațiul aerian de clasa B sau C au spațiu aerian de clasă D la aeroport și spațiu aerian de clasă E și G normal. În plus, au o zonă desenată pe diagramă cu dimensiuni similare cu o zonă a spațiului aerian de clasa B sau clasa C, dar sunt etichetate ca zonă de serviciu de radar terminal (TRSA). Ce este o zonă de serviciu radar terminal (TRSA) și care sunt cerințele sale operaționale?
Răspuns
O explicație bună despre o zonă de serviciu radar terminal (TRSA) poate fi găsită în Manualul de informații aeronautice 3-5- 6 .
TRSA-urile au fost inițial înființate ca parte a programului terminal radar în aeroporturi selectate. TRSA-urile nu au fost niciodată controlate din spațiul aerian din punct de vedere reglementar, deoarece înființarea TRSA-urilor nu a fost niciodată supusă procesului de reglementare; în consecință, TRSA-urile nu sunt cuprinse în 14 CFR partea 71 și nici nu există reguli de funcționare TRSA în 14 CFR partea 91. O parte a programului Aeroportului de servicii radar (ARSA) urma să înlocuiască în cele din urmă toate TRSA-urile. Cu toate acestea, cerințele ARSA au devenit relativ stricte și ulterior s-a decis că TRSA-urile ar trebui să îndeplinească criteriile ARSA înainte de a fi convertite. TRSA-urile nu se încadrează în niciuna dintre clasele de spațiu aerian din SUA; prin urmare, acestea vor continua să fie zone din spațiul aerian care nu fac parte din partea 71, unde piloții participanți pot primi servicii radar suplimentare care au fost redefinite ca servicii TRSA.
Aceste aeroporturi nu pot fi redesenate ca spațiu aerian de clasa B sau de clasă C, astfel încât acestea au devenit TRSA. Spațiul aerian de la aeroport este clasa D, iar spațiul aerian din TRSA este de obicei clasa E. Cerințele operaționale nu sunt diferite de oricare altă clasă E sau clasă D spațiul aerian, dar aeronavele sunt încurajate să se folosească și să participe la TRSA atunci când se află în limitele sale.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că multe TRSA au propriul control al abordării.
Comentarii
- Rețineți, de asemenea, că multe (dar nu toate) TRSA-urile au propriul control de abordare ca un aeroport de clasa C.
Răspuns
Un TRSA este o zonă în care piloții au opțiunea primirea serviciului radar într-o locație în care h nefiind calificat drept clasa C sau clasa B. După cum sa menționat în răspunsul lui @ ryan1618, un TRSA nu modifică clasificarea sau natura de reglementare a spațiului aerian.
Am creat descrierea și funcționarea TRSA-urilor pentru mine la un forum Oshkosh de către un căpitan de linie aeriană. El a explicat ceva de genul acesta:
Un TRSA apare atunci când un sistem radar este modernizat, iar unitatea mai veche este însușită de un congresman pentru districtul său natal . Îl instalează pe aeroportul său local de clasa D spre încântarea managerilor de aeroport și turn. > Atunci când apelează controlul de apropiere desemnat, dacă un pilot nu este interesat să-i spună controlerului ce trebuie să facă, trebuie doar să spună „serviciu radar negativ”. Dacă intră pentru a ateriza la aeroportul din Delta, pot suna la turn și pot auzi o voce remarcabil de asemănătoare cu cea a „controlului abordării”
Dacă aș fi o clasă Operator turn D. Aș crede că a fost grozav să am acoperire radar la aeroportul meu și m-ar putea face să mă simt ca o lovitură mare să mă comport ca și cum aș fi fost o facilitate TRACON. Într-adevăr, poate fi chiar o îmbunătățire a siguranței și poate oferi o oportunitate de antrenament controlerului turnului.
Din experiența mea, există unele spații aeriene de clasă D echipate cu radar care funcționează astfel, fără a avea o diagramă TRSA. Un indiciu constă în existența unei frecvențe de abordare în suplimentul grafic.
Vezi:
- KFSD Sioux Falls, SD
- KFLO Florence, SC
Comentarii
- Lucruri interesante. Mulțumesc.