Ce face grăsimea potrivită pentru biciclete?

hil Wood, proprietarul companiei cu instrumente și componente pentru biciclete cu același nume, a comentat odată că cerința sa numărul unu când cumpăra butoaie de grăsime pentru compania sa, era ca aceasta să fie exact aceeași nuanță de culoare verde ca precedenta lot, astfel încât să nu primească prea multe apeluri telefonice care să întrebe ce a schimbat.

Ideea este că grăsimile „specifice bicicletei” nu sunt în general „t.

Până în prezent ca necesități funcționale:

• Nu prea subțire – O grăsime subțire, cum ar fi Slick Honey , va funcționa foarte bine, dar numai pentru o perioadă foarte scurtă de timp. Dacă doriți o performanță ideală și nu vă deranjează să revizuiți bicicleta la fiecare două săptămâni, utilizați acest lucru.

• Nu prea lipicios – Grăsimea de rulment pentru motociclete / automobile tinde să fie foarte lipicioasă și foarte groase. Acestea sunt concepute pentru a se subția la niveluri mai ridicate de căldură și frecare decât va ajunge o bicicletă. Deci va dura mult timp, dar se va simți strâns și va adăuga frecare la rulmenții dvs.

În general, cumpărați un tub de grăsime pentru scule Phil Wood sau Park și nu ezitați să folosiți orice lucru cu o puritate și o consistență similare în viitor.

Editați: După ce ați citit răspunsul lui Matei ” pe această pagină , mi-am dat seama că nu am evidențiat cele 2 cazuri în care grăsimea contează. În cazul carbonului, consultați aici . În cazul titanului, cu orice cadru fără carbon, trebuie să utilizați o grăsime de pastă de cupru, de obicei vândută ca TiPrep . este dezordonat, enervant, devine peste tot, dar rămâne așezat, lucru pe care nicio altă grăsime de care sunt conștient nu o face pentru Ti.

Comentarii

• Și, de asemenea, lubrifierea specifică ar trebui utilizată în suspensii / șocuri, atât la nivel intern (într-adevăr, nu ‘ nu folosiți altceva), cât și extern (un ulei subțire funcționează, dar o cutie de spray de ulei de suspensie este de 7 dolari și merită în opinia mea). În caz contrar, acesta este un sfat solid.

Cea mai bună grăsime este grăsimea cu cea mai mică cantitate de contaminanți . Orice altceva este secundar.

În mod natural, grăsimea nu vine cu contaminanți, dar în atelier atrage orice murdărie, ca și cum ar fi un magnet imens.

Prin urmare, ambalarea este importantă. Cada mare pe care o aveți pentru cușca pentru mașină / motocicletă / barcă / unicorn s-ar putea să nu fie prea potrivită pentru bicicletă, deoarece cantitățile mici necesare pentru reambalarea butucilor ar putea fi greu de distribuit în mod curat. Prin urmare, tuburile mici, așa cum sunt vândute în magazinele de biciclete, merită banii, chiar dacă aveți deja o cuvă din acasă. Cu un tub puteți șterge întotdeauna capătul.

Există tuburi de grăsime la prețuri accesibile, de ex. linia „Weldtite” de grăsime „litiu” din Marea Britanie, acestea funcționează absolut bine și au o mulțime chiar și în cele mai mici tuburi. Există, de asemenea, tuburi de grăsime mai scumpe, cu dozatoare fanteziste și formulări fantastice – imaginabil, acestea sunt extrem de superioare, dar, în practică, grăsimea este secundară preîncărcării, uzurii pieselor și asamblării corecte.

Dacă ați avut două biciclete identice, una ambalată cu grăsime elegantă și cealaltă cu lucruri la prețuri accesibile și a făcut niște „călărețe orbe”. Mă îndoiesc că ai putea gusta diferența sau ai descoperi că ar fi nevoie să întreții una mai devreme decât cealaltă.
Pe de altă parte mână, dacă ai avea o bicicletă recondiționată de un mecanic cu experiență, cu grăsime de litiu ușoară normală și o bicicletă identică recondiționată, plină de grăsime marină elegantă de către cineva care trebuie să se gândească de două ori la ce cale de a strânge un bolț, atunci cred că primul ar avea o plimbare vizibilă calitate.

Uneori, o achiziție are valoare psihologică. Aș prefera să am piesele mele Campagnolo cu unsoare Campagnolo, kitul meu Shimano cu unsoarea Shimano „corectă” și să nu mă simt „dezamăgit” de unsoare ieftină. Grăsimea de litiu la prețuri accesibile este ușoară (ceea ce este corect), dar cineva își imaginează că se spală.

În ceea ce privește aplicarea tijei de siguranță, lucrurile pe care le aveți vor funcționa probabil bine, atâta timp cât tija de siguranță nu este fibra de carbon sau cadrul dvs. să nu fie din titan. În caz contrar, trebuie să vă ungeți tija de siguranță, cu excepția cazului în care doriți să folosiți suflanta pentru ao scoate din nou.Cea mai bună grăsime pentru tija scaunului este materialul ușor de litiu – o acoperire ușoară a materialelor accesibile câștigă deoarece nu aveți o distribuție inegală sau este prea unsă (având nevoie de șurubul știftului pentru a fi strâns masiv). Un al treilea beneficiu este că puteți curățați excesul puțin mai ușor.

Comentarii

• Și în cele 2 cazuri pe care le-a menționat Matei mai sus, cu o tijă / cadru din carbon sau un cadru din aliaj cu post de titan sau invers, există ” grăsimi foarte specifice „. În acest caz, un compus de frecare cu carbon sau o pastă de cupru în cazul titanului.

Pentru ungerea unui tijă de scaun nu ați folosi aceeași grăsime ca pentru un rulment. Pentru tija de siguranță doriți o grăsime „curată” și una care să se lipească bine, nu o grăsime concepută pentru a rezista la extremitățile rulmenților roților. Opțiunea „grăsime albă” sau siliconă, sau chiar un ulei greu. Un magazin de hardware va avea opțiuni, dacă descrieți aplicația. (Nu că se va produce vreun rău mare prin utilizarea grăsimii pe care o aveți – este doar că va fi dezordonat inutil și se va spăla în ploaie puțin prea ușor.)

Pentru rulmenții dvs. ” Folosiți cel mai bine grăsimea Phil Wood sau Park de la magazinul local de biciclete (sau online), cu excepția cazului în care aveți o bicicletă exotică care specifică ceva diferit (caz în care urmați specificațiile până la litere). Un tub mic de grăsime pentru biciclete va rezista mult timp și nu este o investiție majoră. Dar lucrurile pe care le aveți sunt cu siguranță adecvate și nu aș ezita să îl folosesc dacă ar fi singurul lucru la îndemână.

Unsoarea are, în general, două scopuri în bicicletă:

1. Filetele de lubrifiere sau piesele metalice care sunt strânse împreună. Pentru aceste aplicații, ar trebui să fie suficientă orice grăsime destul de groasă.
2. Rulmenții de ungere. Când grăsimea de lângă un rulment se află sub o sarcină, ea nu mai acționează ca un lichid, ci ca un solid. Este important să aveți o grăsime suficient de subțire pentru a nu împiedica mișcarea rulmenților și suficient de groasă pentru a împiedica contactul dintre rulment și cupă / con. Aici sunt potrivite grăsimile specifice bicicletei.

Zeci de ani de experimentare și sunt în continuare un fraier pentru „următorul lucru grozav.” Câteva sfaturi în care am încredere, acum:

1. Tiprep antiseize pentru fiecare piesă de bicicletă care este strâns presată / înșurubată rar, în special metale diferite în care va apărea coroziunea galvanică; Ti este rău, dar Alu la Alu sau oțel / Ti poate fi și mai rău. Grăsimile NU sunt antiseize, nici nu este un lubrifiant, ci o limită a stratului subțire de înaltă presiune.

2. Loctit albastru pentru orice altă piuliță / șurub, inclusiv filetele inelului de blocare exterior pe casete, deoarece am văzut mai multe relaxări de-a lungul timpului. De asemenea, acționează ca o protecție împotriva coroziunii, dar cu avantajul controlului împotriva vibrațiilor.

3. Krytox cu rezistență maximă – scump, dar cel mai bun pentru alunecare frecare metal la metal, ca în plăcile de schimbare, lubrifierea cablurilor. Este destul de uscat, colector de murdărie redus; NU este o grăsime excelentă pentru rulmenți, deoarece pare să se usuce sau să se aglomereze, fără să se agațe.

4. Pedale – Grăsimea Shimano a durat ani de zile, destul de curată, dar Viperlube-ul meu de înaltă tehnologie pare a fi fie spălat, fie turnat în câteva sute de mile.

5. Nici unul dintre grăsimile obișnuite s-au dovedit la fel de durabile (și nici foarte rezistente la apă) ca cele originale atunci când rulmenții sunt reambalați, un mister, deoarece poate că lucrurile Shimano sunt cu adevărat bune. Dacă sunteți la îndemână, încercați fiecare parte a butucului / manivelei cu diferite lucruri și înregistrează ov Timpul care pare mai curat / mai nou cu fiecare serviciu.

6. Majoritatea lubrifianților auto se concentrează pe temperaturi extreme, coroziune și presiune și fie sunt pompate / circulate în zone închise, fie ținute în ghete, deci sunt prea groase sau prea subțiri sau prea lipicioase pentru biciclete în majoritatea locurilor.