Am un Jetta Wagon 2001 (Golf Variant este apelant în țara mea). Motor pe benzina. De obicei, merge la școală și înapoi (15 mile) cu motor între 2000 și 3000 rpm. Tocmai am făcut o călătorie de 300 de mile la 3500-4000 rpm. A doua zi dimineață am observat fum și apă întunecată ieșind din evacuare. Lichidul de răcire nu este murdar, fumul a scăzut după revenirea altor 300 de mile, dar când pornesc mașina „scuipă” funingine negre / apă.
Care ar putea fi cauza?
Știu puțină apă din evacuare în timp ce este rece este normal, dar în acest caz se întâmplă la fiecare început, chiar și cu un motor fierbinte, iar funinginea este considerabilă. Tocmai am văzut o Mazda picurând câteva picături, ceea ce este normal, dar dacă vedeți videoclipul conectat, există multă apă și funingine.
Electronica Nici în mașină nu funcționează foarte bine.
Edit: Nu există supraîncălzire, nu există ulei în lichidul de răcire și nu există alte simptome.
Comentarii
- Întrebare duplicat? mechanics.stackexchange.com/questions/11315/…
- @ jphi1618 doesn ‘ t explică funinginea neagră și nici fumul. În curând voi încărca un videoclip
- Câte mile are vehiculul pe el? Ai lucrat recent la asta? Ați înlocuit vreodată senzorii sau bujii O2? Ați observat o pierdere de putere și / sau kilometraj? Există zgomote noi, cum ar fi un șuierat de aer sau ceva de genul acesta?
Răspuns
Nu este nimic în neregulă, apa este un produs secundar de combustie a benzinei.
2 C8H18 + 25 O2 → 16 CO2 + 18 H2O
unde C8H18 este benzina care reacționează cu oxigenul (O2) și dă dioxid de carbon (CO2) și apă (H2O) ca produs secundar.
Deci, acest lucru este pur și simplu:
2 * molecule de gaz + 25 * molecule de oxigen → 16 * molecule de dioxid de carbon + 18 * Molecule de apă
Deci funinginea neagră este doar apă amestecată cu carbon în țeava de eșapament.
Apa iese de obicei când motorul nu este suficient de fierbinte ca la pornire. Așadar, apa lichidă se scurge din evacuare cu carbonul amestecat în el, devenind negru. Dar, după ce ați condus puțin, motorul se încălzește și astfel apa și iese ca abur. Deci, nu trebuie să vă faceți griji.
EDIT:
În unele cazuri cauza scurgerii de apă din evacuare este o garnitură de cap arsă, sau cap crăpat, dar care are ca rezultat și supraîncălzirea motorului. Deoarece motorul dvs. nu este supraîncălzit așa că aș spune că este doar apa care se acumulează în amortizor. și ieșind când porniți motorul.
Nu pot să spun multe despre electronice, poate că doar niște fire s-au slăbit. Probabil ar trebui să le verificați cineva din garaj.
Sper că a ajutat.
Comentarii
- Ecuația nu ajută răspunsul fără explicația corectă a elementelor, încearcă frumos, dar aș spune explicarea ecuației, mai degrabă decât punerea întregului lucru, ar putea fi utilă persoanelor cu mai puține cunoștințe de chimie.
- A fost adăugat un videoclip al evacuării, considerat ” normal „? Chiar astăzi am ‘ Am văzut o Mazda picurând una sau două picături de apă la pornire. Aceasta este mult mai multă apă.
- Este motorul dvs. supraîncălzit @marianov
- @Anarach a adăugat o mică descriere – va fi suficient
Răspuns
Puțină apă este normală mai ales pe vreme mai rece. Nu este probabil ca lichidul de răcire să iasă din exhust, dacă ați avea o mulțime de alte simptome.
Dacă vehiculul lăsa în urmă un petic negru, prăfuit sau umed, întunecat poate indica o problemă. Împreună cu aceasta, dacă kilometrajul dvs. a scăzut ușor, precum și puterea vehiculelor dvs. este un semn clar al unei probleme.
Acest lucru se poate întâmpla atunci când motorul dvs. funcționează prea bogat. Cel mai probabil cauzele acestui lucru se referă fie la probleme ale sistemului de aprindere, cum ar fi un cilindru care nu se aprinde corect, fie la senzori O2. Dacă senzorii dvs. de O2 furnizează informații incorecte către ECM, motorul dvs. va funcționa complet. Această problemă ar trebui să nu rămână necontrolată, deoarece faceți convertorul catalitic, toba de eșapament și alte componente de eșapament să se împacheteze cu funingine. De asemenea, senzorii dvs. de O2 vor fi acoperiți cu funingine și vor da citiri chiar mai proaste, agravând problema.
Consultați acest link pentru depanarea 02 senzori. Și acest link este bun.
De cele mai multe ori puteți verifica acest lucru cu un cititor de cod.De cele mai multe ori acest lucru nu va aprinde lumina motorului, dar ECM va observa citiri neconstante. Vedeți diagrama de mai jos.
Înaintea dvs. să-l întrețină sau să înlocuiască piesele, verificați codurile pentru orice indiciu că funcționează prea bogat. Dacă aveți celelalte simptome și primiți coduri de eroare, aș sugera să inspectați / înlocuiți bujiile și, în funcție de kilometrajul pe care le aveți, apoi senzorii de O2. Dacă sunteți DIY-er, atunci este posibil să aveți nevoie de o priză specială pentru a scoate senzorul. Așa arată socket-ul meu:
Pot fi o adevărată durere de îndepărtat. Este posibil să trebuiască să îl încălziți cu o torță și să utilizați o bară de rupere împreună cu o conductă de înșelătorie.
Cel mai probabil nu este mai grav decât atât, dar uneori dacă galeria de evacuare are o gaură sau o fisură în ea sau aveți o gaură în țeava de eșapament în amonte de senzorul O2, atunci acest lucru poate provoca, de asemenea, o funcționare prea bogată, deoarece senzorii raportează prea mult aer și nu există suficient combustibil în evacuare. Ar trebui să puteți auzi acest lucru și să vedeți breșa. Inspectați-vă țeava.
Răspuns
Aceste sisteme sunt configurate pentru a funcționa cu un echilibru de combustibil / aer pentru a finaliza procesul de ardere. O cantitate excesivă de funingine ar fi o indicație a faptului că s-au acumulat cantități excesive de carbon, creând o combustie neregulată sau potențial ulei alunecând de inelele pistonului. În loc să faceți o reparație costisitoare, vă recomand să puneți o cutie de BG 44K pn # 208 într-un rezervor plin de gaz. Rulați până când rezervorul este aproape gol pentru a maximiza chimia. Pentru a găsi un magazin în apropiere, accesați www.bgfindashop.com. Acesta este un produs de uz profesional oferit de majoritatea atelierelor de reparații și a reprezentanțelor. Acestea oferă un alt produs BG EPR pn # 109, care poate fi utilizat pentru a curăța cilindrii de orice nămol care se acumulează în timp.
Răspuns
O altă cauză posibilă sugerată de tehnician este condensarea apei. După ce mai conduc câteva zile, mașina nu mai iese din evacuare.