Ce transformare energetică are loc în timpul mersului cu bicicleta?

Un alt punct care nu a fost încă făcut este că trebuie să fiți clar cu privire la sistemul pe care îl luați în considerare: vă uitați la un sistem care include doar persoana, cu interfețe între ciclist și bicicletă la mâinile, picioarele și fesele ciclistului, iar restul suprafeței ciclistului cu aerul înconjurător? În acest caz, majoritatea muncii efectuate de mușchii ciclistului se termină ca o lucrare mecanică efectuată pe trenul de rulare al bicicletei.

Sau, te uiți la bicicleta, care are interfețele de mai sus cu ciclistul, plus punctele de contact ale roților cu șoseaua?

Observați că la viteze mai mari (să zicem, 20 + mph) marea majoritate a muncii efectuate de ciclist este împotriva tracțiunii aerodinamice, plus unele lucrări efectuate împotriva fricțiunii trenului de rulare și a fricțiunii de rulare, toate ajung în energie termică. De fapt, atunci când călătorești pe un drum plan la viteză constantă, în cele din urmă toate lucrările ciclistului ajung să fie disipate.

În orice caz, energia cinetică a sistemului bicicletei este generată numai atunci când bicicleta accelerează. Când călătoriți cu viteză constantă, este generată doar energia cinetică a aerului perturbată de mișcarea bicicletei / ciclistului. Această energie cinetică este apoi disipată într-o ordine destul de scurtă.

Energia mecanică înseamnă, de obicei, suma energiei cinetice și a energiei potențiale.
Deci, atunci când mergeți cu bicicleta, sperați că energia musculară (chimică) este transformată în principal în energie mecanică. Din păcate, fricțiunea va produce căldură și sunet și va reduce cantitatea de energie mecanică pe care o aveți.

Energia musculară se transformă în energie mecanică.

Biciclistul aplică forță folosind mușchii picioarelor pentru a roti roțile.

Energia musculară se transformă în energie mecanică, adică suma energiei potențiale, iar energia cinetică se schimbă în energie cinetică datorită vitezei sale.