Ce ulei de motor nu ar trebui să amestecați împreună?

Pentru a calcula vâscozitatea rezultată ar fi probabil să luați în considerare orice număr de lucruri. Numerele din clasificarea uleiului se referă la vâscozitatea lor cinematică atunci când este rece (numărul care precede „W” este egal cu 0 grade Celsius) și fierbinte (numărul care urmează W se măsoară la 100 de grade Celsius). Cu cât este mai mare numărul, cu atât este mai vâscos (și, prin urmare, mai puțin „curgător”) uleiul.

Uleiurile moderne sunt obținute prin amestecarea oricărui număr de ingrediente componente, nu doar minerale și / sau ulei sintetic. Uleiurile pot include polimeri de îmbunătățire a vâscozității sau modificatori de vâscozitate care pot afecta diferit gradele neidentice. De asemenea, trebuie să luați în considerare cantitățile relative atunci când amestecați uleiul. motorul. Dacă un grad este mai greu decât celălalt și, prin urmare, stă întotdeauna la partea inferioară a bazinului (de unde țeava de colectare a uleiului) se poate constata că motorul funcționează doar pe acest grad.

Personal, dacă nu știu ce grad de ulei de motor a fost folosit în vehiculul meu și nu știu când a fost modificat ultima dată (am un Golf GTI achiziționat ieftin în această stare în acest moment), voi efectua o schimbare a uleiului cu un filtru nou folosind uleiul recomandat de producător pentru vehicul .

Dacă am un vehicul care a suferit o schimbare recentă a uleiului și indică un nivel scăzut de ulei, voi adăuga o reincarcare a calității recomandată de producător.

Este ” Este demn de remarcat faptul că recomandările producătorilor se pot modifica geografic din cauza temperaturilor ambiante diferite de funcționare. Uleiurile se îngroașă în medii reci, astfel încât uleiurile mai subțiri ar fi utilizate în regiunile arctice. Uleiurile mai groase ar fi folosite în regiunile deșertice, deoarece uleiurile mai subțiri nu protejează împotriva forțelor destul de bine atunci când devin foarte fierbinți.

Singura modalitate reală de a determina gradul de vâscozitate al unui amestec de ulei (presupunându-l se va amesteca și nu se va rezolva) ar fi să îl trimiteți la un laborator de chimie pentru notare.

Uleiul este considerat miscible , ceea ce înseamnă că se va amesteca cu alte uleiuri de motor pentru a forma un fel de hibrid atunci când se amestecă diferite vâscozități. Aici, „un citat dintr-o pagină AMSOIL când vorbim despre care ar fi rezultatul rezultat al amestecării 10W-30 și 15W-50:

Amestecarea a două greutăți diferite ale uleiului de motor pentru a obține propria vâscozitate personalizată nu funcționează la fel de simplu pe cât pare. Există câteva necunoscute și chiar unele complicații potențiale care trebuie luate în considerare.

Deoarece formula aditivă utilizată pentru a construi fiecare vâscozitate (10W-30 și 15W-50 în acest caz) poate utiliza chimie diferită, pur și simplu nu există nicio modalitate de a proiecta cât de bine va funcționa amestecul și dacă longevitatea amestecului de ulei va fi afectată.

În timp ce vâscozitatea amestecului poate duce la un ulei de motor undeva în gama SAE 40, unde „W” (vâscozitatea de iarnă) va sfârși este presupunerea oricui Din nou, chimia diferită poate fi utilizată pentru a „acumula” vâscozitatea unui ulei de motor, astfel încât amestecarea a două din intervale diferite de vâscozitate nu va produce probabil rezultatul că doriți.

Și aceasta acoperă doar vâscozitatea uleiului. Există alți factori de luat în considerare atunci când amestecați uleiuri de motor:

O altă incertitudine este stabilitatea la forfecare a unui amestec de două greutăți diferite. Deoarece chimia celor două uleiuri poate varia, nu există nici o modalitate de a prezice cât de bine amestecul va rezista forțelor de forfecare și căldurii extreme. Deși este posibil să nu fie un dezastru, alegerea mai sigură ar fi utilizarea unui tip de ulei de motor care a fost formulat pentru a funcționa la maximum.

…

Dacă vă aflați într-o ciupitură, puteți cu siguranță să completați nivelul uleiului de motor cu un ulei dintr-un interval de vâscozitate diferit. Este posibil să nu fie sfârșitul lumii, dar nu susținem practica de a prepara propria formulă personalizată de ulei de motor pentru intervale complete de schimb de ulei și mai ales nu în scopuri de curse.

Cu alte cuvinte, dacă sunteți într-o ciupire, este mai bine să rulați un fel de ulei de motor în motor decât să îl folosiți. În afară de asta, rămâneți la o clasă de ulei de motor.

O altă problemă poate apărea la amestecarea uleiului de motor, chiar de aceeași calitate, dar de la doi producători diferiți. Fiecare producător va avea propriul pachet de aditivi și, prin urmare, propriul preparat separat sau va apărea amestecul.Dacă amestecați aceste uleiuri de motor împreună, nu veți ști rezultatul produselor chimice pe care le aruncați împreună. Această combinație de substanțe chimice și aditivi ar putea fi grav periculoasă pentru suprafețele moi ale motorului, cum ar fi rulmenții. Este sarcina uleiului să protejeze aceste suprafețe, nu să le distrugă, dar este exact ceea ce ați putea face.

Concluzia aici este să nu amestecați uleiuri de motor, indiferent dacă sunt clasificate sau fabricate, cu excepția cazului în care nu aveți altă opțiune. Dacă faceți acest lucru, nu vă puteți oferi rezultatele dorite.

Nu am văzut niciun test de laborator efectuat pe amestecul de ulei de diferite mărci sau grade, așa că nimeni nu vă poate oferi un răspuns 100% corect, ci doar note de atenționare. Cu toate acestea, nu sunt la fel de alarmat ca alți comentatori. Din moment ce producătorii de ulei de motor folosesc mai mult sau mai puțin ulei de bază similar și aditivi chimici, sunt mai puțin critic în ceea ce privește amestecarea uleiului. Am încercat-o pe motocicletă de 3 sezoane deja, merge bine până acum (zgomot redus al motorului, schimbare bună, fără nămol la schimbul de ulei). Am acumulat o mulțime de mărci diferite și ulei multigrad și le amestec pentru a ajunge la gama 8W-35 sau 8W-40. Am linie roșie, shell T6, castrol convențional, walmart supertech, pennzoil platinum, mobil 1.

Comentarii

• Vă rugăm să nu ' nu postați exact același text pe două întrebări – mai ales atunci când nu ' nu răspunde la întrebarea adresată.