Coneqüențe și remedii ale scurgerii unei etanșări cu came

1. Deoarece este greu să intri acolo și să vezi sigiliul arborelui cu came, sunt sceptic că poate să fie diagnosticat corect, fără a demonta mașina. S-ar putea scurge un ulei aparent (acolo ” vreo picurare pe un furtun sub capul stâng) poate fi cauzată de altceva? Cum ar trebui să fac diagnosticarea independentă a acestei scurgeri? Ar trebui să aduc acest lucru în altă parte pentru o altă opinie?

Puteți merge întotdeauna la un mecanic separat pentru o opinie independentă. De fapt, l-aș recomanda. Cu toate acestea, nu este atât de greu de diagnosticat. Tot ce trebuie să știți este ceea ce căutați, care în acest caz este de unde vine uleiul. Dacă scurge din capacul frontal (care acoperă cureaua de distribuție) chiar sub locul în care se află pinionul cu came, este „un pariu destul de bun sigiliul este ceea ce scurge.

2. Înțeleg că o garnitură de etanșare a arborelui cu came poate compromite cureaua de distribuție, ducând la o avarie catastrofală și la deteriorarea motorului (vezi acest post). Presupunând că am o scurgere a etanșării arborelui cu came, iar cureaua de distribuție, scripetele, pompa de apă și termometrul sunt toate grase și uleioase, ce ar trebui să înlocuiesc? Rețineți că am înlocuit sistemul de distribuție în urmă cu un an (a se vedea mai sus). dacă toate aceste componente nu par murdare / uleioase?

Dacă scurge și există ulei pe curea, schimbați-l. Uleiul va deteriora centura și este un echipament de pe vehicul pe care nu doriți să îl compromiteți. Deoarece centurile de distribuție sunt cel mai ușor de obținut ca kituri (care de obicei nu sunt mult mai scumpe decât centura în sine), cel mai bun pariu este să înlocuiți toate aceleași piese, astfel încât să puteți fi siguri de încă 60.000 de mile fără probleme.

3. În secțiunea de îndepărtare a curelei de distribuție din manualul meu de reparații, se spune să nu rotiți pinioanele arborelui cu came după ce a fost îndepărtată cureaua de distribuție, altfel supapele vor fi deteriorate. Cu toate acestea, în secțiunea pinionului arborelui cu came, se spune că ar trebui să îndepărtez ansamblul curelei de distribuție înainte de a slăbi șuruburile pinionului arborelui cu came, ceea ce pare foarte riscant dacă nu ar trebui să fie rotite. Nu are sens să slăbiți aceste șuruburi cu curea de distribuție, apoi scoateți TB, apoi scoateți pinioanele?

Cred că spun asta, așa cum nu puneți stres excesiv pe cureaua de distribuție (ieșind și / sau continuând) ). Când scoateți pinionul, tot nu doriți ca acesta să se transforme. Trebuie să blocați camera în poziție și apoi să slăbiți șurubul pentru pinion.

4. Sunt amator, dar entuziast mecanic auto (și bicicletă!), dar „nu am făcut niciodată niciun motor Nu am avut nicio problemă cu înlocuirea tijei spate și cu două înlocuiri ale punții față – ambele sunt relativ ușoare pentru mașina mea. Cine dintre voi are încredere în mine? Ce ar putea merge foarte greșit pe care ar trebui să-l privesc? Am nevoie vreun instrument specializat? Am o cheie dinamometrică mică și una mare și multe prize. Fără instrumente pneumatice. Sper să evit un dezastru de piese ruginite, întrucât totul a fost demontat și reasamblat acum 1 an.

Nu vă voi spune ce trebuie să faceți, dar este inutil să spun că nu este o sarcină pentru cei neinițiați. Există o mulțime de gotchas. Cea mai mare fiind alinierea sincronizării camului. Nu ai spus, dar cred că motorul tău are patru arbori cu came care trebuie să fie la un moment dat împreună cu manivela. Dacă nu dai bine acest lucru, cel mai probabil te-ai fi costat un motor. Dacă acest lucru ați căzut trebuie să faceți, cereți unui prieten competent să vină să vă ajute / să vă asigurați că faceți lucrurile corect. Puteți viziona unele videoclipuri pe YouTube, ceea ce vă poate fi de ajutor.

NOTĂ: Tocmai m-am uitat online la motorul pe care probabil îl aveți. În funcție de care este (2.0TC, 2.5 sau 2.5TC), ar putea avea 2 sau 4 came. Dacă acesta este unul cu 4 came, cred că are faseri de camă (utilizați în temporizarea variabilă a supapelor). Dacă da, eu V-AȚ RECOMANDA ÎNTREMINȚUL SĂ NU O FACEȚI DUMNEAVOASTRĂ . Există doar prea multe variabile pentru a încerca să vă spun să evitați în timp ce faceți lucrarea și o puneți la loc.

5. Trebuie să-mi scot radiatorul pentru această lucrare? Ce zici de scurgerea uleiului? Scurgeți lichidul de răcire?

În cea mai mare parte, nu.

Comentarii

• Subaru Impreza Outback Sport din 2004 are un motor EJ251, care este SOHC, deci doar două came.

Postează răspunsurile la reparare la

1. Pe modelul meu SOHC, există un capac din partea stângă a curelei de distribuție care poate fi demontat fără a scoate alte componente, astfel încât să puteți arunca cu ușurință o privire la pinionul arborelui cu came și cu o lanternă puteți vedea înapoi la garnitură. Pinionul este cu siguranță în cale (și cu siguranță nu poate fi îndepărtat în acest moment), dar puteți vedea prin găurile mari din el. Pentru a vedea întreaga etanșare, puteți utiliza o cheie cu mufă mare (22 mm) pentru a roti motorul (în sensul acelor de ceasornic) de pe fulia arborelui cotit, care va deplasa găurile. Nu am făcut niciodată această procedură, dar cred că este realizabilă.

2. Publicul spune că da, trebuie să înlocuiți cel puțin centura. Are sens să verificați ralanti, pinioane, tensionare , și pompa de apă pentru daune, sau pur și simplu înlocuiți întregul ansamblu. Vedeți comentariul de mai sus, scurgerea mea nu a contaminat deloc ansamblul curelei de distribuție!

3. Aceasta nu este o problemă pe modelele SOHC. Roata din stânga a continuat să întoarcă o grămadă, deoarece este foarte enervant cu arc și trebuie readusă în poziția corectă dacă este lovită din loc. În orice caz, trucul de a înfășura vechea curea de distribuție în jurul camei și pinioanelor manivelei și a o fixa cu două clești de prindere a viceului a funcționat foarte bine, dar nu aș refolosi această curea. Cel mai bine este să ai o curea veche la îndemână (obține de la magazin auto) doar în cazul în care decideți să nu înlocuiți centura (ceea ce aș fi făcut).

4. Această treabă nu a fost chiar atât de rea și subliniez că Sunt cu adevărat un pasionat – mi-a luat aproximativ 6 ore și mergeam în mod intenționat lent. Părțile dure erau 1) îndepărtarea garniturilor camelor și arborelui cotit și 2) instalarea componentelor finale de distribuție. Trucul meu pentru scoaterea garniturilor a fost să găuresc mici găuri în ele (sunt cauciucate pe metal), astfel încât să le compromită integritatea fizică, permițându-mi să le zdrobesc cu o șurubelniță și să le trag afară. Există spațiu suficient în spatele garniturilor, deci nu riscați cu adevărat să deteriorați blocul motorului – pur și simplu nu mergeți prea adânc și asigurați-vă că nu alunecați și nu scuturați suprafețele de etanșare. , Am avut un prieten care mi-a ajutat să aducă slăbiciune în sistem pentru a ușura lucrurile, împingând centura.

5. Scoateți furtunul superior al radiatorului, scoateți ventilatoarele radiatorului și îndepărtați preaplin rezervor de lichid de răcire. Este suficient spațiu pentru această lucrare fără a scoate radiatorul. Dacă veți înlocui pompa de apă sau termostatul, totuși, ați putea scoate radiatorul pentru spațiu luxos, întrucât veți oricum goli sistemul. Acest lucru va fi util mai ales dacă intenționați să forați în sigilii.De asemenea, vă recomand să ridicați capătul frontal al mașinii pe standuri, astfel încât 1) să puteți ajunge cu ușurință acolo ocazional (de exemplu, pentru a deconecta ventilatoarele) și 2), astfel încât lichidul de răcire să nu se scurgă din motor în timp ce vă ” funcționează din nou, ceea ce va provoca în cele din urmă degajarea fumului de la motor atunci când îl porniți din nou, vă sperie complet, deoarece se pare că vine din capacul curelei de distribuție.

Comentarii

• Găurirea unei găuri în sigiliul vechi nu este o modalitate bună de urmat, deoarece aveți multe fragmente mici de metal care pot provoca daune ulterior dacă nu complet curățat. Folosiți o șurubelniță mică / subțire și perforați o gaură direct în partea metalică a sigiliului, apoi scoateți-o folosind șurubelnița în gaura pe care tocmai ați creat-o. Mult mai ușor și mai curat. Motivul pentru care cama este ” cu arc ” se datorează faptului că lobul camului este forțat într-o direcție sau alta în timp ce apasă în jos pe supapa / arcul supapei. Arcul supapei este ceea ce determină comutarea camei.
• sună ca o îngrijorare corectă cu privire la găurire, deși manualul Haynes sugerează această abordare.

Un sfat din experiență:

Folosiți garniturile arborelui cu came OEM Subaru. Am văzut mai multe locuri de muncă în curea de distribuție în care sigiliile de pe piața de desfacere s-au scurs, uneori imediat. O mașină a trecut prin două seturi de piețe secundare înainte ca sigiliile Subaru să remedieze problema.

Momentul acestei mașini este deosebit de dificil de făcut, nu există niciun motiv pentru a juca cu sigilii ieftine. Pentru componentele vitale ale motorului, cumpăr întotdeauna OEM.

Comentarii

• Îmi dau seama că această postare este veche, dar pe măsură ce aceste mașini îmbătrânesc și acest lucru devine mai obișnuit, sper că va ajuta pe cineva în viitor.
• Obține cu siguranță sigiliile OEM doar a avut 2 scurgeri imediat după instalare