Am auzit cu toții acest sfat – „începeți cu roata cea mai îndepărtată de cilindrul principal de frână și terminați cu cea mai apropiată” .
De ce? Contează într-adevăr secvența? Ce anume se întâmplă dacă nu păstrăm această secvență?
Acest sfat se aplică chiar și în cazul sistemelor moderne, cum ar fi sistemele de frânare cu circuit dublu în diagonală? Sisteme ABS?
Comentarii
- Știu pe suburbanul meu 97 cu ABS, tot spune că trebuie să merg cel mai departe la cel mai apropiat. Gândiți-vă greu de ce, deoarece are 3 linii din ABS – FL, FR și spate.
Răspuns
Secvența contează. Dacă aveți o mulțime de aer imediat după cilindrul principal, indiferent de motiv, aerul respectiv poate călători în orice punct al sistemului. La un moment dat, linia hidraulică atașată la cilindrul principal se va ramifica la fiecare dintre cele patru roți. Pe măsură ce pompați frânele, aerul se va propaga pe linia hidraulică și va coborî aleatoriu una dintre ramuri către una dintre cele patru roți.
Dacă începeți cu roata cea mai apropiată de cilindrul principal și sângerați până când nu există aer, apoi treceți la roata cea mai îndepărtată de cilindrul principal (doar ca exemplu), pe măsură ce „pompați aerul din cea mai lungă ramură, puteți obține în mod realist mai multe bule de aer în cea mai scurtă ramură. Nici măcar nu vei scoate aerul acela, pentru că ai deja sângerat acea roată și crezi că ai terminat cu ea.
Totuși, când începi cu cea mai îndepărtată roată, minimizezi posibilitatea ca ți-e dor de bule de aer. Acest lucru se datorează faptului că atunci când treceți de la cea mai îndepărtată roată la cea de-a doua cea mai îndepărtată, acum aveți doar fluid care curge pe lângă trei din cele patru ramuri. Nu există lichid care trece pe a patra ramură, deci există mai puține șanse de a pătrunde aer acolo. Iată o ilustrație aproximativă:
# Rough Image ------- | | | | <- Master Cylinder ------- | Closest Wheel -> ----| | |------- <- Second Closest Wheel | | 3rd Closest Wheel -> ----- | | | |--------- <- 4th Closest Wheel Deci, sperăm că puteți vedea prin această ilustrație că, dacă sângerați cea de-a 3-a cea mai apropiată roată, nu există niciun fluid care să curgă pe lângă ramură până la a patra cea mai apropiată. Cu toate acestea, atunci când sângerați pe cel de-al treilea cel mai apropiat, există lichid care curge după al doilea și primul din apropiere, ceea ce înseamnă că trebuie să le sângerați atunci când ați terminat cu al treilea cel mai apropiat.
Editare: După cum s-a subliniat în comentarii, ar trebui să consultați întotdeauna instrucțiunile producătorului pentru procedura corectă de întreținere pentru această și orice altă întreținere pe care o efectuați pe vehiculul dvs. Ceea ce am oferit aici este doar o explicație a motivului pentru care există regula generală cu privire la o comandă standard pentru frânele de sângerare.
Comentarii
- Aceasta funcționează bine pentru majoritatea sistemelor. Există proceduri publicate pentru fiecare vehicul și majoritatea respectă această regulă generală, unele nu. Modific acest lucru prin sângerarea mai întâi a oricăror linii despre care se știe că au aer și apoi merg din nou după modelul publicat. Această metodă are ca rezultat cea mai mică relucrare.
- Explicație extraordinară! Deși se poate aplica acest lucru sistemelor divizate diagonal și ABS?
- Diagrama afișată nu reprezintă sistemele moderne de frânare. Sistemele moderne au LF și RR pe o ramură și RF și LR pe alta. Acest lucru pare a fi " vechi " înțelepciune pe care am ' cumva m-am ținut.
Răspuns
Am făcut ambele etriere pe 98 Cavalier. Am făcut mai întâi sângerarea RF așa cum este ce spuneau prietenii mei. A funcționat bine, dar nu credeam că contează. Se pare că partea șoferului a luat mult mai mult timp pentru a scoate aerul, așa că cred că am făcut-o bine.
Comentarii
- Poate că ar trebui să le sângerez pe amândouă din nou, așa cum le-am făcut o singură dată. Am fost rece și m-am grăbit să le fac. Se pare că sunt în regulă.
- o privire la răspunsul meu aici: mechanics.stackexchange.com/a/65039/10976