Cum decolează și aterizează un avion de marfă mare ca C-130 Hercules pe o distanță atât de mică?

Distanța de decolare și aterizare are o o mulțime de variabile.

Una este cu siguranță thrust. Avionul este proiectat astfel încât să aibă suficientă forță pentru a atinge viteza de decolare în cadrul distanței disponibile de decolare. Pentru aterizare, elicele sunt capabile să inverseze tracțiunea și să adauge o putere de frânare suplimentară pentru a se opri pe o distanță mai mică.

O altă variabilă este viteza de aterizare și decolare. Dacă reduceți viteza de decolare și aterizare, este nevoie de o distanță mai mică pentru a merge și a opri. Fiind un avion cu elice cu o aripă dreaptă (non-măturată), este proiectat să zboare mai lent decât avioanele cu reacție. Aceasta înseamnă că avionul are nevoie de un unghi de atac mai redus pentru a zbura la viteze mai mici. C-130 are, de asemenea, clapete foarte mari în acest scop și contribuie la scăderea și aterizarea vitezei aeriene în două moduri. În primul rând, clapele sunt foarte mari, ceea ce adaugă mai multă aripă și, de asemenea, deviază mai mult aer în jos, crescând ridicarea. În al doilea rând, clapetele sunt plasate direct în spatele motoarelor, ceea ce le permite clapetelor să direcționeze o parte din împingerea motorului în jos, crescând și mai mult ridicarea.

Greutatea este de asemenea importantă. În timp ce C-130 este proiectat pentru performanțe bune la 155.000 lb și poate zbura până la 175.000 lb, va fi mult mai ușor într-o demonstrație. De la o greutate goală de 75.562 lb, combustibilul și echipajul îl vor lăsa mult sub greutățile sale de funcționare tipice. Greutatea mai mică înseamnă că performanța la decolare va fi crescută printr-o accelerație mai bună și o viteză mai mică de decolare. Performanța de aterizare va fi, de asemenea, mai bună, cu o viteză de aterizare mai mică și o decelerare mai bună.

Cea mai nouă C-130J funcționează mai bine decât cea mai veche C-130H . Cele mai noi motoare de pe modelul J produc până la 4.637 cai putere (shp) fiecare (deși sunt listate aici la 4.705 shp), în timp ce motoarele de pe H modelul produce până la 4.590 shp fiecare. Greutatea goală la modelul J este de 75.562 lb, iar la modelul H este de 75.800 lb. Deci, cu greutatea goală scăzând cu 238 lb și puterea crescând cu cel puțin 47 cp și elicele îmbunătățite, modelul J are o performanță mai bună. Distanța de decolare la 155.000 lb este de 3.127 picioare pentru modelul J comparativ cu 3.586 picioare pentru modelul H. Modelul H poate decola în 1.400 de picioare la 80.000 lb (probabil mai aproape de greutate în demonstrații), astfel încât modelul J se poate descurca și mai bine.

Comentarii

• ați uitat unul care ‘ este foarte important în timpul demonstrații: greutate. Aeronava va avea aproape o greutate minimă la decolare, fără încărcătură, doar suficient combustibil pentru demonstrație și se va rezerva la o alternativă în cazul în care pista va face greș. Greutate redusă == decolări și aterizări mai scurte.
• radarbob este corect, acestea nu sunt nu ” clapete suflate „. Clapetele suflate sunt atunci când există un canal separat care suflă aer direct în stratul de limită peste clapete. Acestea sunt clape normale pentru păsări. Fluxul elicei ajută la decolare.Totuși, nu la aterizare, deoarece motoarele nu ‘ atunci produc o tracțiune semnificativă.

Tehnica de decolare / aterizare de asalt

Acesta este un motiv semnificativ pentru Performanța lui C-130 pe care ați asistat-o. Vitezele de decolare / aterizare „de asalt” sunt mai mici decât cele normale și sunt mai apropiate de viteza de blocare. Există, de asemenea, unele limitări de greutate. p> Oprirea rapidă

Orice idee despre o aterizare lină este aruncată pe fereastră. să „planteze” roțile la aproximativ 300 de picioare în jos pe pistă. Adică, trecerea imediat de la atitudinea de abordare la aterizarea efectivă, mai degrabă decât asumarea unei atitudini de atingere și lăsarea aeronavei să plutească pe pistă.

Angrenajul nasului este împins la sol și în momentul în care roțile sunt pe sol, p ropurile sunt aruncate în sens invers, împingând acum aerul înainte. În același timp, pilotul își pune toată puterea în a sparge frânele. El ar „sta pe frână” așa cum spunem noi. Jugul este, de asemenea, împins complet înainte, ceea ce pune cât mai multă greutate pe trenul de aterizare. Sistemul de frânare antiblocare este esențial aici, împiedicând deraparea de sub control și anvelopele suflate.

În Vietnam, în condiții de luptă, 130 de piloți ar pune recuzita în sens invers înainte de a atinge. Dacă ați văzut videoclipul pe YouTube al unui C-130 care aterizează pe un portavion, au făcut-o și acolo.

un factor imens

Sporul de performanță al modelelor J datorită noului prop și motor este uimitor față de modelele mai vechi. Dar limitările fundamentale ale cadrelor aeriene sunt încă acolo. Cu toate acestea, mai multe lame (6 vice. 4) și designul „ventilator fără conductă” împing pur și simplu mai mult aer.

Show Off Configuration

Un avion gol cu o încărcătură ușoară de combustibil, desigur, maximizează performanțele scurte la decolare și aterizare.

C-130 are clapete Fowler

Clapete fără suflare. Doar pentru că recuzita împinge aerul peste aripă nu îl face clapete suflate . În caz contrar, da, lui C-130 i s-a oferit o mulțime de flapsuri tocmai în acest scop.

Comentarii

• Îmi amintesc de o plimbare C130 în care pilotul practica o aterizare scurtă pe câmp … a lovit puternic cu un zgomot puternic, a sunat ca o găleată de șuruburi care au fost aruncate și apoi am fost trântiți cu toții înainte. O intrare destul de dramatică, cu siguranță pentru noi în aeronavă.

recuzita este turbo recuzită (mai multe în mod specific Rolls-Royce AE 2100 cu o putere de 4.6k arbori) și pale de elice foarte eficiente. Aceasta se combină într-o distanță de decolare de 953 m la 70 de tone, iar la spectacolul aerian ar fi menținut avionul mai aproape de greutatea goală (care este jumătate din aceea) care scurtează lungimea necesară la decolare.

Pentru a compara Lockheed C-130 Hercules are o distanță de decolare ușor mai mare la aceeași greutate, dar are nevoie doar de jumătate față de greutatea redusă la 36 de tone.

Aceste pale ale elicei își pot schimba pasul, ceea ce poate inversa direcția de împingere, plus frânele roților (chiar și avioanele mari folosesc în principal frâne pe roți, vezi acest răspuns )

Avioanele cu elice au, de obicei, o rată mai bună de accelerație / decelerare în comparație cu avioanele cu reacție similare. Acest lucru, combinat cu o aripă dreaptă / conică, în loc de o aripă măturată, și clapete mari suflate (așa cum se spune de pe picior) fac o aeronavă care este capabilă să decoleze și să aterizeze pe piste foarte scurte.