Cum este protejat trenul principal de aterizare 737 de intemperii?

Îmi place foarte mult 737, este poate avionul meu preferat. O curiozitate a acestui avion (afaik, este singurul avion comercial) este că trenul principal de aterizare nu are capac:

Iată o altă imagine din interior:

În această situație, cum funcționează aeronavele protejează mecanismul de transmisie de vreme / îngheț?

Comentarii

• de ce ar fi nevoie ca o aeronavă să protejeze echipamentul de vreme / îngheț? când aeronava este parcată nu este ' echipamentul expus oricum? cum ar fi diferit acest lucru?
• Deoarece temperatura exterioară în timpul croazierei este mult sub cea de îngheț. Dacă se poate forma gheață pe aripi – ' nu se poate forma pe zona expusă?
• Nu s-ar putea ' t găurile deschise provoacă mai multă tracțiune?
• Găurile deschise provoacă mai multă tracțiune, dar complexitatea și greutatea penalității ușilor de viteze depășesc tracțiunea. >

  Glazura aeronavelor nu este cauzată de gheața din nori – este formată din picături de apă supraîncălzite ( Sursă ). Se îngheață la impact cu o suprafață care are o anumită locație cu viteză de curgere zero, cel mai adesea pe marginea anterioară a aripii.

  Gheața se acumulează pe fiecare expus suprafața frontală a avionului – nu doar pe aripi, elice și parbriz, ci și pe antene, orificii de aerisire, prize și capote. Se construiește în zbor acolo unde nu poate ajunge nici căldură sau cizme. Poate face ca antenele să vibreze atât de puternic încât să se rupă. În condiții moderate până la severe, un avion ușor poate deveni atât de înghețat încât zborul continuu este imposibil. Avionul se poate opri la viteze mult mai mari și unghiuri de atac mai mici decât în mod normal. Se poate rostogoli sau arunca necontrolat, iar recuperarea poate fi imposibilă. Sursă

  Uneltele ca atare nu sunt mai slabe decât trenul de aterizare normal. B737 are capace de roți vizibile în prima dvs. fotografie pentru a acoperi spre exterior și nu este permis să zboare fără ele. Dacă glazura ar fi fost o problemă, aceeași îngrijorare s-ar extinde și asupra ușilor trenului de aterizare închise. Golurile pentru trenul de aterizare nu sunt presurizate și sunt foarte reci în mod normal.

  Comentarii

  • capacele roții acoperă butucul, cred că este îngrijorat de cauciuc.
  • Lista 737 Configuration Deviation List (CDL) permite expedierea aeronavei fără a fi instalate capacele roților. În funcție de modelul aeronavei și exact ceea ce lipsește ' există cerințe privind limitele de performanță și este posibil ca antiderapantul de pe acea roată să fie dezactivat cu acele limitări necesare.

  Răspuns

  Majoritatea aeronavelor au capace (capace) astfel încât să se izoleze trenul de aterizare de aerul din jur, astfel încât să se împiedice glazură. Avioanele comerciale ajung la altitudini de până la 35000 de picioare (și poate mai mult în unele cazuri), iar temperaturile ar putea scădea cu 80 de grade sub zero. În astfel de cazuri, dacă trenul de aterizare are capace și este izolat de curentul liber, căldura reținută în compartimentul trenului de aterizare de hidraulică și fricțiunea în anvelope în timp ce decolare menține trenul de aterizare cald și, prin urmare, îl protejează de glazură ( sursă ).

  Căldura de la liniile hidraulice ale avionului în puțul roții, ca precum și căldura reținută în anvelope, ar fi putut ajuta clandestinul să supraviețuiască pe măsură ce aeronava urca la altitudini cu temperaturi sub zero, a raportat FAA.

  Acum , pentru avioane precum cel prezentat mai sus, există posibilitatea ca trenul de aterizare să se înghețe. Când se întâmplă acest lucru, ar putea cauza o serie de probleme. Probleme care variază de la derapaj în timpul aterizării la trenul de aterizare blocat. De obicei, înainte de aterizare atunci când un avion coboară, creșterea temperaturii este suficient de bună pentru a îngheța trenul de aterizare, dar dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci piloții trebuie să facă față problemei de givraj în zbor. Sursă

  Atunci când temperaturile de suprafață sunt suficient de scăzute pentru ca depozitele înghețate să fie prezente, luați în considerare dacă mecanismele s-ar putea să fi înghețat în timpul zborului ca urmare a unei rotații prelungite în prealabil prin zăpadă umedă sau ninsă. Zborul peste nivelul de îngheț pentru perioade prelungite poate duce la înghețarea trenului de aterizare în poziția retractată. Aceasta este mai puțin o problemă pe majoritatea aeronavelor comerciale moderne de transport, unde compartimentele de angrenaje sunt în mare parte închise de uși, cu excepția cazului în care se desfășoară retragerea / extinderea, dar este un eveniment relativ comun pe aeronave precum LOCKHEED AC-130 Spectre.Dacă se suspectează că deplasarea prin zăpadă umedă sau zăpadă umedă ar fi putut duce la depuneri aderante la ansamblurile trenului de aterizare, atunci poate fi recomandabil să ciclați treapta de viteză după retragerea inițială după decolare, pentru a încerca să eliminați orice depuneri.

  Comentarii

  • Nu există nicio modalitate că căldura pneurilor sau a liniilor hidraulice dintr-o fântână de roată vă vor ajuta cineva supraviețuiește într-o fântână de roată. Principalul motiv pentru care trenul de aterizare are uși este simplificarea avionului și reducerea rezistenței. Asta ' este. Dacă ' s -80 în afara fântânii roții, în scurt timp va fi -80 în fântâna roții. Acest tip sărac era așezat pe conducta de alimentare pneumatică, singurul loc cu adevărat cald într-o fântână de roată și nu l-a ajutat nici măcar un pic. nydailynews.com/news/world/…
  • Am dat sursa care a susținut că .. !! În al doilea rând, motivele pentru care există capacele sunt pentru a simplifica fluxul și pentru a preveni înghețarea trenului de aterizare (din nou, vă rugăm să aruncați o privire la sursă). Nu am menționat eficientizarea fluxului, deoarece nu era necesar să răspundă la întrebare. p.s. Se simte rău când oamenii nu citesc răspunsurile complete și nu judecă 🙁
  • Sursa dvs. este din LA Times care citează pe cineva din FAA. Cu 30 de ani în această industrie vă pot asigura că niciuna dintre aceste surse este de încredere. Totuși, puteți continua să credeți ceea ce doriți. Sper totuși că alegeți să nu încercați niciodată acest lucru pe cont propriu sau veți ajunge ca clandestinul din roata DL. De asemenea, eu nu ' nu știu de unde provine această protecție împotriva înghețului, dar continuați și cu această amăgire.
  • Să ' să spunem că SFO-NRT este 10+ ore. Cât de izolată este ușa trenului de aterizare?
  • Temperatura puțului roților chiar și pe aeronavele cu ușile scad cu mult sub îngheț în zbor. Pe 737, singura parte expusă a treptelor este peretele lateral al anvelopei și aerodinamic hubcap.