Cum se compară PPL, CPL și ATPL?

PPL este Licență de pilot privat

Poate zbura din plăcere sau pentru afaceri personale. Piloții privați nu pot fi plătiți, compensați pentru zbor sau angajați de niciun operator.

CPL este Licență de pilot comercial

Poate fi plătit, compensat pentru zbor, sau angajate de operatori și trebuie să aibă standarde de pregătire mai ridicate decât piloții privați sau sportivi.

ATPL este Licență de pilot de transport aerian

ATP-urile, așa cum se numesc, se califică de obicei pentru zborul marilor avioane. ATP-urile trebuie să se califice cu o gamă de experiență și traini care trebuie luat în considerare pentru acest certificat.

– Wikipedia

Nimeni nu a menționat specificul experienței.

Puteți obține un PPL în aproximativ 35 de ore de zbor. Este într-adevăr o licență pentru a învăța cum să zbori, dar fără a fi plătit pentru asta.

Puteți obține un CPL în aproximativ 250 de ore de zbor. Aceasta este, de asemenea, o licență pentru a învăța cum să zburați, dar în timp ce sunteți plătit pentru a face acest lucru. Acest lucru este, de asemenea, mult mai dificil de câștigat, implicând zbor de precizie mult mai mare și o mulțime de cunoștințe.

Puteți obține un ATPL în aproximativ 1.500 de ore de zbor. Este o licență care le spune piloților profesioniști că ați învățat acum noțiunile de bază despre cum să zburați cu un avion.

Acestea fiind spuse, un pilot nu încetează niciodată să învețe, fiecare tip pe care îl adaugă necesită o pregătire extinsă și MULȚI piloți comerciali aproape să se sinucidă de vreo cinci ori pe parcursul carierei lor.

Piloții comerciali trebuie, de asemenea, să demonstreze că încă mai au abilitățile lor și sănătatea lor la fiecare șase luni.

Comentarii

• Jim, nu exact în SUA. Numărul minim de ore pentru un PPL este de 40, iar majoritatea piloților au nevoie de aproximativ 60. Piloții comerciali au nevoie de 100 de ore de timp PIC, deci probabil mai mult de 150 la minimum. Comercialul cu mai multe motoare are nevoie de 250 de ore. O licență comercială nu este prea bună fără o evaluare a instrumentului, deci aveți nevoie și de aceasta. Piloții comerciali au nevoie de un medic la fiecare 12 luni, ATP-uri 6 luni. Dacă sunteți un pilot comercial din partea 91, trebuie să vă verificați abilitățile la fiecare 24 de luni – la fel ca PPL. Operațiunile Companiilor aeriene și Partea 135 verifică nivelurile de calificare în funcție de OpSpecs.
• @JScarry Nr. FAA SUA: PPL pentru ASEL poate fi câștigat în 40 de ore dacă este finalizat în partea 61; 35 de ore pentru partea 141 de școli de zbor. PPL pentru AMEL este cu 20 de ore mai mult pentru partea 141 de școli de zbor. CPL pentru ASEL în 250hours dacă este completat în conformitate cu partea 61; 120 de ore pentru partea 141 de școli de zbor. CPL pentru AMEL în încă 55 de ore. ATPL în 1.500 de ore, indiferent de partea 61 sau 141. 14 CFR 61 Subpartea E (61.103) precizează cerințele PPL pentru ASEL și AMEL; Subpartea F (61.123) pentru cerințele ASEL și AMEL CPL. 14 CFR 141 partea F, apendicele B descrie cerințele părții 141 PPL pentru ASEL și AMEL; Anexa D pentru ASEL și AMEL CPL.
• Manuel, uitasem de partea 141 deoarece nu cunosc pe nimeni care a făcut-o. Captură bună.
• Cred că dificultatea CPL este un pic supraevaluată. Cel mai greu este că găsești un avion complex (în special pentru SEL). Manevrele sunt un antrenament excelent, dar nu deosebit de dificil, iar cunoștințele suplimentare necesare nu sunt atât de mari. Adăugarea IFR este un salt de cunoștințe mult mai mare.

PPL este o „Licență de piloți privați” și este o calificare care vă permite să acționați ca pilot la comandă într-un avion [PPL (A)] sau elicopter [PPL (H)] fără remunerație. Este cea mai comună licență deținută în aviația generală și este primul pas către toate celelalte licențe pe care le-ați menționat în întrebarea dvs.

CPL este o licență de piloți comerciali și vă permite să acționați ca pilot în Comanda unui zbor charter sau corporativ.

ATPL (sau certificatul ATP) este o licență de pilot de transport aerian și este cel mai înalt nivel de certificare a pilotului.

Comentarii

• ” și este primul pas către toate celelalte licențe care pot să fie obținut. ” Cu excepția licențelor sportive și recreative.
• @RonBeyer – da, ar fi trebuit să citească ” […] pe care l-ați menționat ”
• Și din punct de vedere tehnic, nu aveți ‘ pentru a obține mai întâi un PPL.Când am obținut calificativul meu cu mai multe motoare, am avut PPL-ul meu cu un singur motor și am luat testul comercial cu mai multe motoare, deci nu am avut niciodată un PPL multiplu. De fapt, am acum Multi ATP cu privilegii private de un singur motor, lol. La fel s-ar putea face și pentru prima dvs. verificare.

PPL

Privat Licență de pilot. Puteți zbura propriul avion sau puteți închiria unul pentru a zbura. Poți zbura cu familiile și prietenii. Puteți nu fi plătit pentru zbor.

CPL

Comercial Licență de pilot. Puteți fi plătit pentru a zbura, dar de obicei numai în avioane mici. Activitățile tipice includ fotografie aeriană, remorcare de bannere, scufundări de scafandri etc.

ATPL

Transport aerian Licență de pilot. Puteți acționa în calitate de căpitan al unui avion de mari dimensiuni.

Pentru a oferi o perspectivă aspră, PPL-urile de obicei zboară mici avioane cu elice monomotor ; CPL-urile zboară avioane ușor mai mari, care transportă probabil 20 ~ 50 de persoane, ATPL-urile sunt cele care zboară Airbus și Boeings.

Rețineți că licența de pilot restricționează ce tip de activitate aeriană poate zbura un pilot, dar nu restricționează mărimea sau viteza aeronavei. Din punct de vedere tehnic, puteți zbura un A380 cu un PPL dacă îl zburați în mod privat, dar foarte puțini oameni (dacă există!) Fac asta.

În sensul simplu, PPL trebuie achiziționat înainte de CPL și CPL înainte de ATPL . Este ca un permis de conducere: trebuie să obțineți un permis de conducere obișnuit înainte de a putea conduce un autobuz și mai bine puteți conduce un autobuz înainte de a dori să conduceți o semiremorcă. Licențele de privilegii superioare necesită o precizie mai bună, o mai bună competență și o manevrare a sistemelor de aeronave mai complexe.

_{Evident, permisele de pilot și de conducere variază de la o țară la alta, dar consider că acest răspuns răspunde preocupărilor OP.}

Comentarii

• Dacă înțeleg corect, aș putea zbura acel A380 pe PPL-ul meu, dar aș avea nevoie de aprobări pentru un avion complex și multi-motor, sau ceva asemănător?
• @FreeMan Este ‘, de asemenea, multi-echipaj, ceea ce complică lucrurile.
• @reirab, da, dar dacă ‘ îl iau pentru o plimbare cu bucurie, nimic din toate acestea nu contează cu adevărat, nu-i așa?: D
• În SUA , ‘ ți se cere, de asemenea, să ai un ATPL care să acționeze ca orice membru al echipajului de zbor necesar într-o operațiune aeriană programată. Cu toate acestea, în alte țări (inclusiv pe teritoriul EASA, până în Știu,) ‘ nu numai că este posibil, dar este obișnuit să zboare ca SIC pe o lungime Avion de linie fără ATPL. De exemplu, pilotul care a prăbușit zborul Germanwings A320 avea doar un CPL și un pic peste 600 de ore înregistrate.
• @FreeMan Ai avea nevoie de un rating de tip, complex și multi-motor. Deoarece nu este certificat pentru operațiuni cu un singur pilot, aveți nevoie de un copilot calificat în mod similar. Dacă treci peste 18000, ai nevoie și de un rating IFR. Dar da, este posibil din punct de vedere tehnic să pilotezi o aeronavă din categoria de transport cu un PPL și calificări corespunzătoare. Întrebați-l pe John Travolta sau pe Bruce Dickinson

PPL – CERTIFICAT DE PILOT PRIVAT

Acesta este cel mai scăzut grad de certificat de pilot care permite utilizatorului să opereze o aeronavă în toate zonele sistemului național de spațiu aerian cu prevederi limitate. Împreună cu un certificat medical de clasa a treia, permite deținătorului să acționeze ca PIC în toate categoriile și clasele de aeronave, sau pe aeronavele de mari dimensiuni sau cu turboreactor. Utilizarea unui PPL împreună cu un Med de bază este, de asemenea, permisă, cu condiția ca operațiunile să fie limitate la limitările din §61.113 (i). Un PPL permite, de asemenea, deținătorului să remorce planori, să efectueze zboruri de testare din fabrică și să demonstreze aeronave cumpărătorilor potențiali, în limitele din partea 61. De asemenea, are dispoziții limitate disponibile pentru a servi drept PIC pentru compensare sau închiriere, conform detaliilor din §61.113. p>

CPL – CERTIFICAT DE PILOT COMERCIAL

Acesta este următorul grad de certificat de pilot de la Private Pilot. Permite toate privilegiile unui PPL plus, atunci când este combinat cu un certificat medical valabil de clasa a doua sau mai mare, un CPL permite titularului să servească drept PIC în timp ce transportă persoane sau proprietăți sau să zboare pentru compensații sau angajați în zonele enumerate în §119.1 (e). Nu permite titularului să zboare în operațiuni care implică întinderea pentru transportul comun, cum ar fi un transportator aerian programat partea 121 sau o operațiune de navlosire sau navetă parte 135. Împreună cu evaluarea instrumentului pentru avion, elicopter sau ascensor cu motor, este, de asemenea, o cerință prealabilă să solicitați fie un certificat de pilot de transport aerian, fie un instructor de zbor.

ATPL – CERTIFICAT DE PILOT DE TRANSPORT AERIAN

Acesta este cel mai înalt grad de certificat de pilot emis în Statele Unite.Acestea sunt eliberate numai pentru categoriile de avioane, elicoptere sau ascensoare cu motor, precum și pentru calificările de tip specifice. În plus față de toate privilegiile unui CPL și, atunci când este combinat cu un certificat medical de primă clasă, acesta permite titularului să exercite privilegii PIC și SIC în serviciile de transport aerian programate, charter și navetiști, dacă titularul sau angajatorul titularului dețin, de asemenea, un certificat de transport aerian valabil în partea 121 sau certificatele de navlosire sau navetă din partea 135. Permite, de asemenea, instrucțiuni de zbor limitate în cadrul certificatelor Partea 121 sau 135 ale titularului sau ale angajatorului titularului pe o aeronavă pe care titularul este evaluat de tip în cadrul operațiunii. „answer”>

Uk & Numărul minim de ore pentru Europa pentru un PPL este de 45, majoritatea oamenilor luând în jur de 60 pentru a trece plus 9 examene scrise.

Commercial PL are 200 de ore, care include 150 de pilot la comandă – majoritatea oamenilor fac acum examenele suplimentare ATPL atunci când se califică pentru cpl și le au înghețate.

Comentarii

• 9 examene scrise? Wow. Există o grămadă de subiecte specifice? În SUA, credeam că un test de 60 de întrebări dintr-o bancă de 600 sau 700 de tipuri de întrebări, dintre care multe a trebuit să calculați răspunsul, dar unele care necesită doar memorare. Similar pentru o evaluare a instrumentului. Am trecut prin toate întrebările și m-am asigurat că pot să fac calculele, să știu răspunsul și să știu unde să găsesc răspunsul dacă am nevoie de mai multe detalii în spatele acestuia (cum ar fi FAR, AIM etc.)