Cum se traduc viteza bicicletelor montane pe șosea în viteza bicicletelor rutiere?

La deplasarea mea relativ plată, am o medie de 16 mph pe bicicleta mea de drum, dar viteza medie depinde de mulți factori diferiți. O regulă generală este că dacă treceți de la o bicicletă montană cu butoane la o bicicletă rutieră, veți fi cu 15-20% mai rapid la același watt / efort. De obicei, aceasta este doar o schimbare de 2-3 mph.

Predau un atelier de navetă cu bicicleta și una dintre cele mai frecvente întrebări este dacă să treceți de la o bicicletă montană către o bicicletă rutieră pentru a crește viteza. De obicei, le spun oamenilor să să încerce mai întâi trei lucruri :

1. Schimbați-vă anvelopele nodulare pentru presiuni ridicate. Puteți găsi anvelope slick de 1,25 „-1,5” care se potrivesc cu jantele de biciclete montane și rulează între 75 – 90 lbs de presiune. Acestea vor reduce dramatic rezistența la rulare. .
2. Dacă aveți o suspensie, fie blocați-o, fie o setați cât mai rigidă. Blocarea suspensiei dvs. va face ca mai mult din efortul dvs. să fie transferat direct prin trenul de rulare și să se traducă în mai puțin pierderea impulsului de la sho absorbție ck.
3. Încercați pedale fără clip. Cursa de pedală va fi mai eficientă, rezultând din nou o creștere a vitezei.

Dacă faceți aceste trei lucruri, singurele diferențe reale dintre o bicicletă rutieră și bicicleta dvs. de munte vor fi greutatea ( care contează mult mai mult atunci când accelerezi decât atunci când rulezi deja) și rezistența la suprafață de la mersul în picături. Însă majoritatea motocicliștilor nu petrec mult timp în cădere.

În cele din urmă, greutatea și condiția ta fizică fac o diferență uriașă. Trec frecvent de călăreții de biciclete rutiere în timp ce mă deplasez pe bicicleta montană cu cadru rigid, cu presiuni ridicate .

Comentarii

• De asemenea, aș adăuga că într-o bicicletă rutieră găsesc că poți pune puterea mai ușor în pedale decât pe munte sau mai ales o bicicletă de croazieră.
• Bănuiesc că diferența este și mai mare pentru cineva cu o formă fizică bună. Bicicleta mea de turism, descărcată, are aproximativ 25 lb și are 26×2,0 slick-uri. Am o croazieră la 15 mph pe ea, întrucât pe bicicleta mea de curse se pare că fac 20 km / h fără să încerc nici măcar. Nu ‘ nu subestimați efectele greutății, rigidității și rezistenței la rulare.
• Acest răspuns ignoră diferența principală dintre o bicicletă rutieră și o bicicletă montană. Asta este ‘ bine, pentru navete sau plimbări solo, dar nu atât de bun dacă călătoriți cu cineva care ‘ vă aflați pe o bicicletă rutieră, în timp ce ‘ vă aflați pe o bicicletă montană. Diferența este raportul de transmisie. De exemplu, angrenajul tipic MTB de vârf, cu un inel mare de 44 de tone și un spate de 12 tone, și o cadență tipică de 90 RPM vă oferă o viteză de 26 mph. Aceeași cadență din treapta superioară a unei biciclete rutiere compacte, de 50 x 11, de obicei, oferă o posibilă viteză maximă de 33 mph, la același nivel de efort. Standard 53 x 12 este de aproximativ 32 mph.
• Am citit mai întâi postarea dvs. și am fost ca ” pedale fără clip ” , nu? Dar apoi am dat peste acest articol care explică de ce au fost ‘ numite ” fără clip ” (când clipează efectiv) … gizmodo.com/5990381/why-you-should-switch-to-clipless-pedals
• O diferență minoră este poziția călărețului. Majoritatea bicicletelor de drum au bare de prindere, astfel încât călărețul este ghemuit peste față, așezat oarecum vertical. Puteți adăuga bare de picior la bicicleta dvs. montană pentru a vă ajuta. Aș spune că acest lucru este destul de important, deoarece la aproximativ 15 mph rezistența la aer este mult mai dominantă decât rezistența la rulare.

Fitness este cel mai mare factor în ceea ce privește viteza de întreținere. Pentru a oferi un punct de comparație, un club local de aici din zona Seattle organizează în fiecare martie un timp contrar de primăvară (cursă contra cronometru).Uitându-ne la rezultate – și rețineți, aceștia sunt curse care se duc la toate, doar la scurt timp când vor termina – cei care au concurat în medie de la 20 mph la 30 mph. Personal, nu există nicio modalitate de a menține 20 mph pe apartamente din cauza lipsei de condiționare.

Când Fat Cyclist a scris despre călărie în mașina echipei pentru o etapă din Turul Californiei, a trebuit să urmeze unul dintre piloții echipei Radio Shack. Călărețul său plănuia să o facă o zi „ușoară” și călătorea în jur de 30 mph.

În concluzie … Kilometrajul dvs. poate varia!

editați: btw, viteza mea personală (tip de 48 de ani, aproximativ 30 de kilograme supraponderal) este de aproximativ 16,5 mph pe apartamente netede, fără vânt . Viteza generală pentru o plimbare lungă, numărarea micilor opriri pentru a efectua un apel telefonic, pentru a umple o sticlă de apă etc. este în medie de aproximativ 13,5 mph.

Comentarii

• Da, este ‘ cu adevărat despre fitness. ” Mai rapid decât fără o bicicletă rutieră ” este cât de repede ar trebui să mergi cu o bicicletă rutieră. Numerele exacte depind de tine.
• Acest lucru nu-l ajută pe cel care întreabă să estimeze lui viteza bicicletei rutiere bazată pe viteza sa a bicicletei montane , ceea ce pare să vrea.

Puncte de date pentru comparația dvs.: am trecut de la un MTB de 26 „cu viteză 3×7 la o bicicletă rutieră 700, de asemenea, cu 3×7.

http://strava.com/ îmi spune că viteza mea de mers a crescut cu aproximativ 5 km / h pe aproape fiecare segment.

Timpul meu de urcare a scăzut cu 10% -20%, dar nu a fost mai ușor.

Bicicleta rutieră din aluminiu este de 11 kg față de cea de 17 kg a MTB-ului de oțel.

Urcă https://www.strava.com/segments/3265928

Rank Date Speed Time 1 Dec 7, 2015 13.2km/h 1:11 <-- Road bike 2 Jul 18, 2015 9.7km/h 1:37 <-- Steel MTB 3 Jun 13, 2015 8.9km/h 1:45 <-- Steel MTB 4 Nov 23, 2015 8.3km/h 1:53 <-- Road bike-I stopped for some reason. 

Bit plat https://www.strava.com/segments/9200895

Rank Date Speed Time 1 Sep 24, 2015 37.3km/h 1:27 <-- Road bike 2 Dec 24, 2015 35.7km/h 1:31 <-- Road bike 3 Dec 22, 2015 35.3km/h 1:32 <-- Road bike 4 Mar 14, 2015 30.6km/h 1:46 <-- Steel MTB 5 Apr 18, 2015 29.0km/h 1:52 <-- Steel MTB 6 Jul 19, 2014 28.2km/h 1:55 <-- Steel MTB 

EDITĂ În plus – treapta de jos a MTB a fost 26/38 în timp ce bicicleta de șosea este 26/27. Ambele sunt triple. Așadar, în MTB este mai ușor să renunți la o altă treaptă când mersul devine greu, dar pe bicicleta de șosea trebuie să continui, dar cu o cadență mai mică.

Comentarii

• Ați avut MTB brate sau anvelope slick?
• @Danielson MTB avea ” combo ” anvelope, unde centrul era o umflătură lungă și netedă în jurul exteriorului, iar umerii aveau blocuri mici la aceeași înălțime. Așadar, în timp ce mergea drept înainte, a fost o pată, iar în timpul virajelor, era o anvelopă mică. Pretindeți-vă că a fost o stradă slabă și că ‘ sunteți suficient de aproape.
• Nu mă miră diferențele mari de viteză medie, mai ales pe apartamente, deoarece poziția corpului poate au un impact foarte mare asupra coeficientului de tragere. Mai bine fiți atent cu aceste tipuri de comparații, înainte de a vă da seama, veți începe să vă uitați cu seriozitate la roțile aeriene și la kitul slipstream pentru fiecare avantaj! Este o pantă alunecoasă.
• @Rider_X Corect și precis – consider că vântul are un efect extrem de variabil și de două sau trei ori pentru fiecare este probabil date insuficiente pentru o comparație. Am segmente cu 300 de ori, dar semafoarele fac compararea datelor mai puțin evidentă. Cele două segmente de mai sus sunt lipsite de lumini.
• ▲ pentru a vă oferi efectiv viteza pe ambele biciclete, deoarece prea multe răspunsuri spun doar cât de rapide sunt ele pe bicicletele lor de drum!

Cea mai mare diferență între o bicicletă montană și o bicicletă rutieră este raportul de transmisie.

Orice altă diferență poate fi depășită. Puteți schimba anvelopele, crește presiunea, blocați suspensia și folosiți pedale fără clip, dar dacă vă aflați pe o bicicletă montană tipică, angrenajul vă va limita la o viteză cu aproximativ 30% mai mică decât același efort o bicicletă montană.

De exemplu, angrenajul tipic MTB de vârf, cu un inel mare de 44 de tone și un spate de 12 tone și o cadență tipică de 90 RPM vă oferă o viteză de 26 mph. Consultați graficul de mai jos pentru viteza fiecărei combinații de viteze cu un angrenaj MTB tipic.

Aceeași cadență în treapta superioară a unei biciclete rutiere duble compacte, de obicei 50 x 11, oferă o posibilă viteză maximă de 33 mph, la același nivel de efort.

Standardul 53 x 12 are aproximativ 32 mph, cu toate celelalte valori egale.

Desigur, trebuie să fiți suficient de în formă pentru a menține acel ritm. Dar, din moment ce comparați aceleași niveluri de efort, asta înseamnă ceva mai mult de 2-3 mile pe oră. Mai mult ca 9 mph mai repede.

Care pe o navetă de 20 de mile = 46 de minute pe MTB, comparativ cu 33 de minute pe o bicicletă rutieră, la același nivel de efort.

Aceasta este strict o chestiune de angrenaj și avantaj mecanic, pentru o creștere de aproximativ 30% a vitezei.

BTW, toată matematica de aici presupune același diametru al anvelopei, ceea ce nu este tipic. (Consultați graficele pentru diferențe complete și exacte, având în vedere lungimea manivelei, dimensiunea anvelopei și răspândirea angrenajului)

Diferența dintre dimensiunea roții, presupunând o presiune ridicată, merită diferența de 2 mph pe care @ Gary.Ray susține în răspunsul său de mai sus. Acest ultim grafic este identic cu graficul MTB de mai sus, cu excepția faptului că am „modificat dimensiunea roții și a anvelopelor pentru a se potrivi cu o bicicletă rutieră. RPM-urile, angrenajul și presiunea sunt identice cu primul grafic MTB. Diferența dintre angrenaje și dimensiunea roții se schimbă este de 2 MPH.

Apropo, aplicația pe care o făceam calculele și graficele de aici se numesc Cap de transmisie , este în magazinul de aplicații pentru iPhone și iPad și este cel mai bun instrument pe care l-am găsit pentru aceste tipuri de calcule. Îmi place, dar nu am nicio altă legătură cu asta, doar pentru înregistrare.

Comentarii

• Zenbike, aplicație interesantă. La mai întâi mă gândeam că ai plecat cu acele numere, iar apoi mi-a venit în minte că vorbești în mile și ‘ m-am obișnuit cu kms 🙂 Un singur lucru ‘ Am amintit totuși că angrenajul nu este ‘ factorul limitativ de cele mai multe ori. Adică cine își petrece 80% din timp la 90 rpm în top Am călătorit chiar și cu motocicleta mea (una veche care cântărește exact la fel ca MTB-ul meu hardtail), unelte blocate la 53,18 și eram în continuare vizibil mai rapid decât pe MTB (un entry-level decent) și că ‘ contează chiar drumuri de pământ și pietriș accidentat. Simplu spus, puteți ‘ să vă orientați spre viteză.
• @ Kevin, da, îl folosesc foarte mult. Nu sunt de acord că schimbarea nu este însă un factor limitativ. Chiar dacă nu ești în viteza de top eu, angrenajul este radical diferit în întreaga gamă. Includ dimensiunea roții și dimensiunea anvelopei în transmisie și angrenaje. Evident, fitness-ul și rezistența la rulare, greutatea bicicletei și multe alte lucruri joacă un rol, dar angrenajul este cel mai mare diferențial mecanic dintre bicicletele de munte și cele de drum.
• Dacă rulează 10-12 mph, probabil în mijlocul gamei de viteze. Da, viteza maximă limitată a vitezei va fi mai mică datorită vitezei reduse, dar are viteza de care are nevoie pentru viteza de croazieră.
• Continuați să spuneți ” același nivel de efort „. Nu ‘ nu cred că înțeleg definiția dvs. despre ” efort „. Aceeași cadență la angrenaje diferite este menținută de puteri de pedalare diferite.
• Da. Putere = Putere = Muncă = Efort.

Pe hibridul meu (gândiți-vă la stilul Mountain Bike, dar cu mai subțire roti) Am o medie de aproximativ 12-14 mph în jurul orașului Bolton (o mulțime de dealuri) când ies la socrii mei (în Doncaster, unde este destul de plat), am o medie de 15-18 mph.

Pe o bicicleta rutieră vei fi mai rapidă, deoarece este mai ușoară și construită pentru viteză.

Comentarii

• Acest lucru nu ajută cu adevărat estimatorul viteza lui de bicicletă rutieră pe baza vitezei sale biciclete montane , care este ceea ce el cere: poate ar trebui să adăugați dvs. viteza bicicletei de drum.

După cum sa menționat … Este în mare parte motorul … Pornit drumuri plate frumoase, cu un roadster bun … 20+ chiar și la vârsta mea. Cu toate acestea, aruncați câteva dealuri și un vânt frontal și media scade. Am un traseu rutier de 2 mile în jurul parcului local care încorporează 2 dealuri pe fiecare picior. Când eram cu 15 ani mai tânăr și în stare bună, puteam menține 18 în jurul valorii de asta.
Nu acum …

La acele viteze pe teren plat, există și alți factori care vor afecta viteza medie mult mai mult decât tipul de bicicletă.

În special, oprirea la intersecții într-o zonă urbană va face ca viteza medie să scadă. Media de 12 mph este de fapt rezonabilă pentru o zonă densă a orașului și nu este mult mai lentă decât media vehiculelor.

Dacă vorbiți despre călărie în zone fără oprire, obținerea mai rapidă decât media de 12 mph este ușoară, cu puțină experiență.

Vitezele medii care pot fi atinse pe o bicicletă rutieră (sau pe orice bicicletă) sunt determinate de mai mulți factori:

• Distanța parcursă
• Suprafața drumului
• Vânt
• Echipament, adică bicicleta și componentele
• Teren
• Vârsta și condiția fizică a ciclistului
• Munca în echipă

Bazat pe observație și luând în considerare toate acestea, pe teren plat, fără vânt pe o bicicletă rutieră decentă, estimările mele ar fi:

• Ciclist începător – o distanță scurtă (10-15 mi): 10 – 12 mph
• Casual, potrivit, ciclist – o distanță scurtă / medie (~ 25 mi): 15 – 16 mph
• Ciclist mediu / ciclist de fitness – o distanță medie (+/- 40 mi): 16 – 19 mph
• Ciclist cu experiență / ciclist amator – o distanță medie / lungă (+/- 55 mi): 20+ mph
• Ciclist pro – distanțe lungi: 25+ mph

Anecdotic … pe una dintre plimbările mele frecvente prin niște terenuri agricole, există o stradă de 12 mile, cea mai mare parte plat cap. Cu un vânt de coadă, sunt „pro. Un vânt de cap, sunt un novice. Fără vânt, sunt undeva între ele, în funcție de zi.

O altă anecdotă … În zona mea folosesc frecvent o anumită pistă de biciclete pavată pe ambele drumuri și bicicleta MTN, în principal pentru că duce la un parc plin de o singură pistă și, dincolo de aceasta, la o zonă rurală plăcută pentru ciclism rutier. Oricum, am 8 ani de date despre traseu pentru acel traseu. De-a lungul acelei căi există un deschis, întindere care a fost asfaltată în urmă cu 2 ani; inițial era asfalt foarte aspru, gros și la repavimentare a fost transformat în asfalt foarte neted. Iată, iată, după repavimentare, viteza mea medie pe ambele motociclete a crescut cu ~ 4 mph.

Comentarii

• Acest lucru nu ajută cu adevărat întrebătorul să estimeze viteza sa de bicicletă rutieră pe baza lui viteza mountain bike , care este ceea ce cere.

În medie, de la 20 la 22 mph (32 până la 35 km / h) peste 64 km cu o bicicletă ușoară de drum, pantaloni scurți pentru biciclete, pedale fără clip, prope Încălțăminte pentru biciclete, cască, fitness excelent și multă practică. Vitezele maxime pot fi de până la 30-35 mph (48-60 km / h) pe apartamente într-un grup restrâns de 6 sau opt călători aproximativ.

Comentarii

• O ușoară exagerare, cred!
• Acest lucru nu-l ajută pe cel care întreabă să estimeze viteza sa de bicicletă rutieră pe baza lui viteza mountain bike , care este ceea ce cere: poate ar trebui să adăugați viteza mountain bike-ului.

Depinde puternic de ce biciclete vorbim. ” biciclete moderne cu pietriș ” sunt o alegere excelentă pentru mulți bicicliști care doar caută să se distreze pe drumurile deschise, dar pot fi considerabil mai lente decât o bicicletă rutieră mai rasă. Cu bicicletele montane, devine și mai variat. Vorbim despre un < hardtail XC de 25 de lire sterline? Un MTB mai vechi cu 60 mm de suspensie și 26 ” anvelope relativ înguste? O bicicletă de coborâre de peste 40 de kilograme pe care ai dat peste niște abțibilduri pentru o viteză de + 10%? Veți obține rezultate extrem de diferite, în funcție de bicicletele pe care le privim, așa că este greu să spunem doar ” oh da, un MTB va fi cu 20,5748% mai rapid decât o bicicletă rutieră la STP „.

Personal, pot ține ~ 24 km / h pe MTB-ul meu (hardtail modern pentru traseu cu anvelope agresive intermediar) și ~ 33 km / h pe bicicleta mea cu pietriș (cu cauciucurile de drum).