Numărul de serie de la sine este practic inutil. Nu le plac VIN-urile pe mașini: nu există o bază de date globală a acestora și nici măcar nu este garantat că sunt unice. Fiecare producător de cadre folosește orice schemă doresc, iar numerele de serie sunt doar pentru propriul control al stocului.
Pentru a identifica cadrul, trebuie să comparați aspectul acestuia cu cadrele al căror producător îl cunoașteți. Cu toate acestea, cu excepția cazului în care există ceva foarte distinctiv în cadrul dvs. particular, este puțin probabil ca cineva să reușească să îl identifice. Majoritatea cadrelor nu au nimic deosebit de special și multe sunt fabricate în fabrici enorme din China care vând cadre oricărui brand vrea să cumpere.
Dacă ați identificat un număr mic de posibili producători, formatul din numărul de serie vă poate permite să spuneți care dintre ele este corectă. Dar chiar și atunci, este ceva de-a lungul timpului.
Vezi și, De ce nu mi-ar păsa ce model / marcă / an este bicicleta mea ?
Vedem multe postări care solicită ajutor pentru identificarea bicicletelor. Multe modele mai vechi aveau forme specifice mărcii sau urechi de cadru unice care ajută la identificarea acestora. Cu câteva excepții, majoritatea cadrelor moderne de biciclete au o formă generică. Când considerați că majoritatea cadrelor sunt construite în China în doar câteva fabrici, este ușor să vedeți de ce toate arată similar. Există, de asemenea, o anumită cantitate de branding multiplu. Ramele Gary Fisher sunt realizate de Trek. Derby Cycles deține mărcile Focus, Univega, Nishiki și Raliegh. Dorel Cycles deține Pacific, IronHorse, Schwinn, Mongoose și Cannondale. Acest lucru nu înseamnă că toate bicicletele făcute de un singur conglomerat au aceeași calitate. Doar că pot exista influențe de proiectare care să fie reportate între mărci, în special cea de la capătul inferior al liniei de produse.