De ce ' nu repară vreodată o transmisie automată?

Acesta este unul dintre acele lucruri care sunt mai ușor de spus decât de făcut. Pentru început, permiteți-mi să vă arăt o imagine a transmisiei cu patru trepte care a fost distrusă:

Toate aceste sute de piese trec prin capătul frontal al transmisiei. Dacă o singură parte este rea (ceea ce de obicei nu este nu cazul), trebuie să distrugeți toate acestea pentru a diagnostica și repara. Așa cum a spus mecanicul cu care ați vorbit, nu are sens să înlocuiți doar partea care este proastă, în timp ce aveți totul separat. Părțile sunt aproape partea ieftină a reconstruirii (sau a remedia). De ce nu o faceți doar o transmisie nou-nouță prin procesul de reconstrucție. Ați putea înlocui singura parte, la o diferență de cost de câteva sute de dolari, doar pentru a o duce din nou la rău într-un viitor nu prea îndepărtat atunci când o altă parte nu merge bine, care nu a fost înlocuită.

În majoritatea cazurilor, atunci când o transmisie trebuie reparată, una sau mai multe dintre părțile moi au rău. Acestea includ benzile și ambreiajele. De obicei, piesele dure, cum ar fi roțile dințate, nu merg prost și sunt refolosite după o curățare și inspecție amănunțite. De asemenea, trebuie să luați în considerare, transmisia este foarte susceptibilă la resturi. Când această parte moale începe să se elibereze, se poate pune o mulțime de resturi prin transmisie cu care filtrul nu poate ține pasul. Când resturile încep să se învârtă, vor deteriora alte părți moi din proces. De asemenea, părțile moi tind să se uzeze cam la același ritm (în cadrul aceluiași grup). Deci, nu doar un ambreiaj din pachetul de ambreiaj va merge prost, dar întregul grup dintre ele va merge prost. Nu veți înlocui doar un ambreiaj, trebuie să le înlocuiți pe toate. Un ultim lucru de luat în considerare aici este că vând piesele de transmisie sub formă de kit (cu câteva excepții). Nu veți cumpăra doar piese unice. În ceea ce privește piesele din acest caz, vorbesc despre piesele moi … de obicei puteți cumpăra piese dure separat.

Nu există altă cale, cu designul transmisiei actuale, de a ajunge la oricare dintre piese din interiorul transmisiei … cel puțin părțile care fac ca vehiculul să meargă. Designul așa cum este, este foarte compact și face treaba foarte bine. Dacă a existat vreo modalitate ca un mecanic să poată ajunge la piesele din interior fără să mergem așa cum este acum, nu ar avea puterea să rămână împreună.Credeți-mă când vă spun, ați putea fi un om bogat care să proiecteze o transmisie automată pentru a face ceea ce sugerați și să o aveți totuși la fel de compactă și eficientă ca ceea ce este oferit în prezent.

Motivul pentru care nu vedeți un dop de scurgere la majoritatea transmisiei automate este că atunci când schimbați fluidul, schimbați și filtrul. Excepția la aceasta este când îl duceți la un magazin și obțineți transmisie spălată. Când fac acest lucru, forțează fluidul înapoi prin transmisia dvs. folosind liniile de răcire. Acest lucru (presupus) curăță filtrul în proces, precum și schimbă complet fluidul vechi cu fluid nou (pentru a include convertorul de cuplu – care nu „nu se întâmplă când ai lăsat tigaia).

Motivul costului, așa cum ați sugerat, se datorează unuia, forței de muncă implicate în scoaterea transmisiei din mașină și a două, deoarece nu orice mecanic poate reconstrui o transmisie. Pentru a face acest lucru este nevoie de o învățare suplimentară. Pur și simplu nu îl puteți arunca și așteptați să funcționeze … și fiecare marcă / model este diferit. Toate acestea costă bani. Majoritatea motoarelor, pe de altă parte, sunt aproape la fel (cu câteva excepții). Toate sunt părți destul de dificile, care merg împreună ușor. Există unele idiosincrazii, dar, în cea mai mare parte, acestea nu sunt o mare problemă.

Sper că acest lucru vă oferă o idee despre motivul pentru care nu veți vedea prea multe magazine care vă vor repara transmisia. . Din nou, după cum a spus mecanicul, cea mai mare parte a oricărei reparații a transmisiei este forța de muncă pentru îndepărtarea & Înlocuirea transmisiei în sine.

Comentarii

• Munca este aproape ÎNTOTDEAUNA factorul decisiv al acestor lucruri. Chiar și ceva la fel de prost ca înlocuirea unui bec ieftin în spatele vitezometrului necesită aproximativ 30 de minute până la o oră de muncă, deci este ‘ 1 $ pentru bec și 20 $ la 40 $ pentru a-l introduce. Este de rahat, dar este ‘ adevărat.
• Vă mulțumim pentru răspunsul bine construit. Întrebarea mea citește ca o dezbatere, așa că scuzele mele. ‘ m-am gândit și, în viața mea de adult, ‘ am deținut 11 vehicule, dintre care trei au trebuit să fie reconstruite transmisiile. Presupun că acest lucru nu este ‘ t prea rău, având în vedere că dintre cele trei, nu am avut niciodată lichidul înlocuit. Dacă totuși înțeleg descrierea dvs., chiar și asta nu va face ca ‘ să dureze una pentru totdeauna.
• O transmisie automată este o soluție de acordare / preluare. Aveți ambreiaje / benzi (părți moi) care se uzează, astfel încât părțile scumpe (roți dințate / planetare) au câștigat ‘ t. ‘ este același principiu ca o transmisie standard, gândindu-ne la ambreiaj. Cel puțin că ‘ este modul în care ar trebui să funcționeze ‘ … uneori nu ‘ nu face asta.
• Într-o notă legată, dacă o parte a eșuat după 120.000 de mile, chiar dacă toate celelalte părți ar fi bune pentru alte 40.000, înlocuirea doar a părții eșuate ar însemna că jobul de transmisie ar avea doar ” ultima ” 40.000 mile. Chiar dacă un mecanic ar putea identifica și înlocui doar acele părți care ar eșua în următoarele 40.000 de mile, înlocuirea tuturor nu ar costa ‘ nu ar costa mult mai mulți bani, dar probabil ar face reparația ” ultima ” mai mult de două ori mai lungă.
• @CaptainKenpachi De fapt, asta depinde de costul forței de muncă într-o anumită locație. Dacă locuiți în SUA, sigur, forța de muncă va fi factorul decisiv. Dacă locuiți în India, probabil că nu atât de mult.

Știu că acesta este o întrebare veche, dar vreau să ofer un răspuns scurt.

Cantitatea de muncă necesară pentru a remedia orice în interiorul transmisiei este foarte mare aproape de cantitatea de muncă necesară pentru a reconstrui (în medie).

Reconstruirea medie = înlocuiți plăcile de frecare și înlocuiți garniturile de cauciuc ( uneori vin numai într-un kit) + înlocuiesc și deteriorează piese mai mari (se întâmplă rar).

Deci, în loc să spunem „vom încerca să o remediem, dar în funcție de ceea ce găsim, vă va costa 1600 $ – 3600 $, iar mașina dvs. va fi aici de la 1 la 30 de zile”, se spune „vom pune într-o transmisie reconstruită pentru 2500 $ și mâine veți avea mașina ”. În medie, introducerea unei transmisii reconstruite generează cea mai mică plângere din partea clienților. Pot spune asta, sunt doar unul dintre clienții care au optat pentru reconstrucția pe cont propriu și au câștigat destul de multe „cunoștințe interioare”

Comentarii

• Aud yah. Sunt de acord cu ideea de a pune o transmisie reconstruită în vehicul este o modalitate bună de parcurs, în majoritatea cazurilor.Nu ‘ nu le reconstruiesc (sau nu le-am încercat niciodată) eu însumi, dar o voi duce la un magazin în care am încredere să îl fac, după ce ‘ am înlăturat eu trannyul. Am ‘ am avut un mare succes cu această abordare. De obicei mă costă aproximativ 1/3 din costul de a avea pe altcineva R & R trans, plus reconstrucția (sau înlocuirea reconstruită). Vă mulțumim pentru adăugare! +1

Voi răspunde la această întrebare veche cu experiență foarte recentă, ca și în proces de reparare a unei transmisii la spart.

Am avut transmisia la mașina mea și singura mașină eșuează catastrofal. Diferențialul s-a rupt și a scos angrenajul inelului în care se află. În afară de asta și câteva lucruri minore. Am constatat că, în timpul reconstrucției, era încă o transmisie foarte sănătoasă care merită reconstruită. Donatorul a fost o transmisie pe care am găsit-o într-o șantieră locală pentru 225 USD, a fost a treia dintr-un set de transmisii pe care încercasem să o las și să merg mai departe. avea de gând să reconstruiască pur și simplu cu piese noi și să conducă între timp pe unul de șantier, dar problemele de pe șantierele de șantier erau suficient de avansate încât să fie toate pe punctul de a eșua.

Așa că am studiat pentru un cuplu zile pentru a afla cum funcționează acest lucru din interior în exterior. Am avut experiență în trecut cu transmisiile clasice GM, dar niciodată cu tracțiune față, electronic c transmisie modernă controlată. Sunt monștri foarte diferiți. Transmisiile mai vechi le puteți înșuruba și totuși puteți obține 100k mile din ele. Cele mai noi, dacă faceți greșeli, s-ar putea să obțineți 100 de mile sau s-ar putea să obțineți 100 de mile, numindu-le sensibile este o subevaluare.

Am început reconstrucția în jurul orei 21:00 într-o noapte. Știam că o să mă trezesc toată noaptea, sunt bine odihnită, aveam o mulțime de semne de carte cu informații și o mulțime de cofeină pregătită pentru consum. A trebuit să mă opresc în jurul orei 6 dimineața, nu din lipsă de lucruri, dar am pierdut atât de multă energie încât nu mai puteam ridica piesele la locul lor fără să mă răzgând în carcasa de aluminiu. Am dormit, am mâncat mâncare, am jucat o jumătate de oră și am sărit înăuntru.

Toată noaptea următoare am petrecut-o construind și dărâmându-l, iar și iar, pentru ca totul să fie aliniat. până la dreapta, astfel încât piesa finală să elimine carcasa la 0,006 și 0,012 de inch. Aceasta este o precizie uimitoare, care poate fi obținută doar prin încercări și erori. Foarte puțini factori de abilitate aici, sigur că abilitatea o va face să meargă mai repede, dar vă uitați la o mulțime de lucrări repetate pentru a rezolva toată joaca. În această noapte Petrecusem de la ora 16:00 până la ora 03:00 pentru a readuce pachetul de viteze la loc și am înșurubat. Restul a fost destul de ușor, a durat doar o oră numărând timpul necesar pentru a curăța piesele.

Așa că a revenit pe drum. Am acționat mai bine ca oricând, dar în cele din urmă s-a dezvoltat o nouă problemă pe care încă lucrez la rezolvare. Funcționează excelent când este sub 160F, dar odată ce trece de 160F, pierd toate treptele de viteză. Va merge de-a lungul fin și apoi va cădea din viteză. Există trei cauze posibile pentru acest lucru: PCS-ul a eșuat și sa scurtcircuitat la temperatură, pachetele de ambreiaj sunt arse sau convertorul de cuplu s-a ars. Nu este probabil ca ambalajele de ambreiaj să fi ars atât de repede – toate păreau foarte sănătoase. Convertorul de cuplu s-ar putea să fi eșuat, una dintre bucșele sale are unele scobiri în el, dar scobirea nu este în niciun loc care i-ar afecta funcția. . Pe de altă parte, se știe că PCS nu reușește după ce a întreținut această transmisie și este recomandat să fie reutilizat numai după testarea corectă în conformitate cu specificațiile. Nu l-am testat pe cel din el, dar am unul din donator care testează ca dacă este nou. Bănuiesc că donatorul l-a schimbat, deoarece este ieftin de înlocuit, nu s-a văzut nicio îmbunătățire, deoarece ambalajele de ambreiaj au fost arse peste speranță și apoi au fost luate pentru resturi.

All in toate, dacă ar trebui să reconstruiesc unul pentru cineva, aș cita cel puțin 600 de dolari pentru forță de muncă și probabil ar arunca 200 de dolari suplimentari pe forță de muncă în funcție de rezultatele unei inspecții inițiale în mașină. Pentru acest preț, s-ar putea cumpăra o transmisie re-fabricată și ar fi pus-o pe una dintre mecanicile de curte foarte capabile. Sunt relativ ușor de îndepărtat și înlocuit, dar extrem de greu de reconstruit. Singurul motiv pentru care îl suport este pentru că nu mai am bani, nici măcar suficienți pentru mâncare și ce bani vor intra sunt complet legați de chirie și facturi. Cu alte cuvinte, nu am de ales decât să lucrez În partea de sus, dacă reușesc efectiv să o pun în funcțiune, am găsit un atelier de reparații de transmisie la care voi întreba despre lucrul. Trebuie să devii un expert pentru a lucra la aceste lucruri, sunt foarte neiertătoare.

Fiecare manual al proprietarului vehiculului vă spune frecvența la care ar trebui să fie întreținute / ajustate autotransportul dvs. Foarte puține fac, prin urmare, lucrurile merg prost.Urăsc să sune ca nanna ta, dar ppppp (prevenirea corectă previne performanțe slabe)

Comentarii

• Mulți dintre ei nu ‘ t în aceste zile, sugerând că este ‘ fluid pe viață ‘ și mulți nu ‘ t au chiar jetoane. Conceput să eșueze.

În afară de celelalte răspunsuri, se întâmplă ca transmisiile să nu fie complet reconstruite . Există grade de cost / efort. Este foarte frecvent ca piesele să fie refolosite. Angrenajele planetare, solenoizii sunt adesea refolosite. „Oțelurile” / discurile ambreiajului sunt înlocuite. „Piesele dure” (angrenaje) pot adăuga mii la cost, dar vor reduce considerabil zgomotul.

La mașinile mai vechi Îndepărtez și curăț toate piesele, înlocuiesc toate garniturile și garniturile și înlocuiesc piesele deteriorate / uzate, deoarece nu toată lumea consideră că este viabil din punct de vedere economic la mașinile mai vechi, în funcție de valoarea sa. De asemenea, este posibil ca defecțiunea să fie electrică pe vehiculele echipate cu senzori de viteză / senzori de viteză (4HP22EH / 4L30E etc.

Comentarii

• I ‘ Nu sunt sigur dacă acest lucru răspunde la întrebare.