Toate noile 737 folosesc aripi cu vârf divizat, care sunt mai eficiente decât aripile amestecate mai simple utilizate anterior.
Cu toate acestea, pentru un motiv clar, utilizează două tipuri diferite de aripi cu vârf divizat:
- Noile 737 generații următoare (737-700 / -800 / -900) 1 utilizează split-scimitar winglets, care au un corp principal în formă de winglet amestecat, dar cu vârful superior agățat în spate și au, de asemenea, o aripă suplimentară în formă de scimitar, care se extinde în exterior și înapoi de la înălțimea ascendentă în winglet.
(Imagine de Mnts la Wikimedia Commons .)
- Seria 737 MAX utilizează omonimul MAX winglets, care au o formă mai simplă decât wingletul split-scimitar, arătând în esență ca și cum cineva ar fi decis să pună un winglet pe partea inferioară a vârfului aripii în plus față de cel din partea de sus.
(Imagine de Aka The Beav la Flickr , prin Helmy oved at Wikimedia Commons , modificat de Altair78 la Wikimedia Commons .)
.jpg){kind=link}
_winglet.jpg){kind=link}
Nu înțeleg – de ce să mă chinui să produc două stiluri ușor diferite de winglet unul lângă celălalt pentru două familii similare, în mare parte similare avion? De ce să nu mergeți doar cu stilul mai eficient al celor două (fie că este vorba de aripa split-scimitară sau de aripa MAX) și să o folosiți atât pe generația următoare, cât și pe MAX?
1 : 737-600 aparține, de asemenea, familiei Next Generation, dar a părăsit producția cu mult înainte ca Next Generations să treacă de la mixt la wingletul split-scimitar.
Comentarii
- Mă întreb dacă 737 ULTRA va avea două aripi care vor răsări din fiecare aripă …
- @ ymb1 737 FRACTAL va avea un copac infinit din mai mici și mai mici aripi. Acest lucru va fi atât de eficient, încât va ateriza cu mai mult combustibil în tancuri decât atunci când a decolat.
- @DavidRicherby: Pentru a obține aprobarea de reglementare pentru asta, 737 FRACTAL va arunca combustibil înainte de aterizare, astfel încât piloții să nu trebuie să fie instruiți pentru a face față aterizării mai grele de pe greutăți. Desigur, nu va exista niciun antrenament, astfel încât combustibilul poate fi aruncat pe aceeași școală sub traseul de zbor de mai multe ori pe zi, iar SUA vor fi ultimele care vor interzice avionul.
- Dacă ar trebui să ghicesc , cele două aripi diferite au fost adăugate probabil datorită procesului de certificare a aripilor NG de modernizare. Scimitarii încă seamănă mult cu aripile mai vechi, ceea ce înseamnă că probabil ar putea instala vârful aripii modificate și aripa inferioară adăugată fără a fi nevoie să schimbe o mare parte din structura aripii exterioare și fără costuri costisitoare pentru certificarea unui design complet diferit. Chiar și poziția luminilor sa schimbat pe MAX – că toate trebuie să fie certificate și probabil că au dorit să economisească bani în momentul în care au adăugat cimitirele.
- legate de: Designul vârfurilor de aripă este matur?
Răspuns
737NG a fost introdus inițial cu fără aripi. O companie numită Aviation Partners a lucrat cu Boeing pentru a dezvolta aripa „mixtă”, inițial pentru BBJ (Boeing Business Jet), bazat pe NG. Clienții le-au instalat după livrare pentru o vreme, înainte ca Boeing să își lanseze propria versiune în linia de producție. Există un caz similar acum în cazul cimitirului divizat, în care Boeing livrează 737NG cu aripa „amestecată”, iar clienții îl înlocuiesc cu cimitara divizată de la Aviation Partners Boeing la un moment dat după livrare, dacă doresc.
Un motiv pentru dezvoltarea unui nou winglet pe MAX este că îl ajută să îl diferențieze de NG și să devină parte a „mărcii” sale.
De asemenea, ar putea fi luată în considerare costul certificării noilor winglets. . Întrucât modelele split cimitară și MAX sunt atât de asemănătoare în general, este posibil să nu existe suficient beneficiu al designului MAX pentru a justifica certificarea acestuia pentru NG, unde oricum trebuiau să facă teste de zbor extinse pe MAX. Scimitarul divizat este, de asemenea, oarecum o aripă amestecată modificată, ceea ce ar fi putut face certificarea mai ușoară.
Comentarii
- Așa cum am spus, ” styling „.
Răspuns
Deoarece o aripă este în esență o forță generatoare de vele (ridicați cu un vector modest înclinat înainte) din fluxul care circulă în jurul vârfului, extragând energie benefică din circulație (partea de împingere) și producând o „spălare” care se opune și slăbește fluxul vortex în acest proces, este doar adăugarea unei alte pânze lângă prima pentru a extrage mai mult a energiei disponibile din flux. Din pagina NASA Dryden :
Winglets , care sunt folii aeriene care funcționează la fel ca o barcă cu pânze care se îndreaptă spre vânt, produc o împingere înainte în câmpul de circulație a vârtejurilor și le reduce puterea. Vorticile mai slabe înseamnă mai puțină rezistență la vârfurile aripilor și ridicarea este restabilită. Eficiența îmbunătățită a aripii se traduce prin mai multă sarcină utilă, redusă consum de combustibil și o gamă mai largă de croazieră care poate permite unui transportator aerian să extindă rutele și destinațiile.
Pentru a produce cât mai mult înainte ruginindu-se cu putință, volanul aripii este proiectat cu aceeași atenție ca și volanul aripilor. Îmbunătățirile de performanță generate de winglets, totuși, depind de factori precum proiectarea de bază a aeronavei, eficiența motorului și chiar vremea în care operează o aeronavă.
În cazul modelului MAX, puteți vedea că aripa inferioară este la un unghi mai mic de 45 de grade, deci produce o ridicare verticală în cea mai mare parte, cu o ușoară componentă înainte, deoarece așa cum puteți vedea, incidența sa este oarecum nazală în jos față de aripa principală pentru a-și optimiza AOA în circulația vârfului. Este un fel de jumătate de aripă, jumătate de extensie a vârfului.
Diferite grupuri de ingineri vor face studii de configurații diferite și vor spune „hei , dacă facem acest lucru, „va fi puțin mai eficient decât dacă facem acest lucru, pe baza analizei noastre particulare”.
Dacă puneți împreună diferite grupuri de ingineri pentru a ataca problema, acestea sunt toți vor ieși cu variante despre ceea ce ei cred că este configurația ideală. Și astfel veți vedea permutate aparent nesfârșite ioni care sunt, de fapt, în cea mai mare parte ronțăind la marginea beneficiului major care a fost obținut atunci când puneți unul acolo în primul rând.
În plus, probabil că se întâmplă și un pic de „stilizare”. Doar pentru a fi diferit.