De ce pickup-urile și SUV-urile mari ' folosesc 4×4 și, în general, nu AWD?

Chiar cred că este mai mult o problemă a convenției de numire, dar există o diferență semnificativă între 4×4 și AWD.

În 4×4 toate roțile au puterea „garantată”. Puterea este trimisă de la motor la carcasa de transfer și apoi carcasa de transfer o trimite la puntea față și puntea spate. Motivul pentru care am garantat ghilimelele este că există un 4×4 full time în care carcasa de transfer are un diferențial în interior care permite alunecarea între față și spate. Dacă ar fi să legați un 4×4 de un butuc și să trageți până când roțile s-au desprins, atunci chiar înainte ca roata să înceapă să se rotească, puntea din față preia 50% din sarcină, iar partea din spate preia 50% din sarcină. Când roțile încep să se rotească, cel puțin o roată în față și o roată în spate vor începe să se rotească în același timp. Acest lucru se datorează diferențialelor deschise.

În AWD, o singură axă are putere garantată, în timp ce roțile nu alunecă. Aceste sisteme tind să aibă un ambreiaj de un fel care separă axele. Ambreiajul ar putea fi viscus, Subaru tinde să le folosească. Când viteza punții față nu se potrivește cu cea din spate, ambreiajul se va roti intern și se va încălzi. Când este suficient de cald, blochează punțile față și spate împreună. Când este suficient de rece, se deblochează din nou. Ambreiajul ar putea fi electromecanic, Mazda le folosește. Dacă este permis AWD, atunci un solenoid electromagnetic pornește jumătate din ambreiaj. Când viteza axelor nu se potrivește, atunci a doua jumătate a ambreiajului se blochează între ele. Ambreiajul ar putea fi încorporat într-un diferențial, Audi le folosește. Puterea este împărțită 60:40 și atunci când un set de roți începe să alunece ambreiajele redirecționează puterea către cealaltă punte. Dacă ar fi să legați un AWD de un butuc și să trageți până când roțile s-au desprins, atunci chiar înainte ca roțile să se desprindă, o axă va transporta 100% din sarcină. Când roțile încep să se rotească axa cu 100% din putere se va învârti pentru o perioadă scurtă de timp până când axele față și spate sunt legate între ele. Când axele sunt legate între ele, roțile care se roteau vor încetini sau se vor opri și va fi necesară o putere suplimentară pentru a desface toate roțile.

Camioanele au nevoie de capacitatea de a trimite energie către ambele axe în același timp. Această nevoie vine din faptul că adevăratul scop al camioanelor este să lucreze. Pentru a cita un comediant „dacă ai nevoie să tragi un avion pe partea de munte”, ai folosi un camion. Diviziunea garantată 50:50 distribuie puterea în mod uniform în orice moment și nu trebuie să pornească și să oprească. Diviziunea 50:50 asigură, de asemenea, distribuirea tensiunii, că nici puntea din față, nici cea din spate nu au mai multă tensiune decât cealaltă. Există un dezavantaj imens la 4×4. Adevăratul 4×4 nu poate fi condus pe o suprafață dură uscată mult timp. Când conduceți, există o mică diferență de viteză între puntea față și cea spate, în special în viraje. Această diferență de viteză se acumulează și face ca osiile să se lupte între ele, provocând spălarea anvelopelor și scuturarea volanului. Așa cum s-a menționat mai sus, unele vehicule 4×4 imită tracțiunea auto, având și un diferențial în cazul transferului. Acest diferențial poate fi blocat și deblocat pentru a trece de la 4×4 cu normă parțială și 4×4 cu normă întreagă. Un avantaj major la 4×4 este că poate tolera un ciclu de funcționare de 100%. Aceasta înseamnă că vehiculul poate fi condus cu roți care alunecă constant la nesfârșit. Carcasa de transfer nu generează căldură suplimentară sau nu prezintă uzură suplimentară în comparație cu funcționarea normală.

Unele sisteme AWD pot imita acțiunea 4×4 adevărată prin blocarea pozitivă a legăturii dintre puntile față și spate. Dacă legătura nu este blocată în mod pozitiv, atunci trebuie să apară o mică parte din alunecare înainte ca sistemul să reacționeze. Literatura de marketing spune de obicei că reacționează instantaneu. Nu există nimic instantaneu, ci doar rapid. „Cu adevărat rapid” înseamnă că de ceva timp, oricât de mică, o axă este favorizată față de cealaltă. De asemenea, sistemele AWD nu pot tolera un ciclu de funcționare de 100%. Deoarece sistemele utilizează aproape întotdeauna un tip de mecanism de ambreiaj, o acumulare de căldură și uzură va rezulta din utilizarea continuă.

Comentarii

• Deci, 04 ‘ Subaru Forester isn ‘ t AWD până când ‘ m slippin ‘? Minunat
• Nebun – nu neapărat. Vini generaliza sălbatic – Foresterul meu nu este deloc asemănător cu exemplul pe care îl dă.
• Toyota Fortuner este AWD, care este un SUV
• Trucks need the ability to send power to both axles at the same time. De ce? Poate mi-a fost dor. Dar odată ce ‘ ați explicat că aceasta este diferența dintre 4×4 & AWD, raționamentul din spatele de ce camioanele nevoie de a trimite energie la ambele axe în același timp pare răspunsul la întrebare.
• @nhgrif Mi-am actualizat răspunsul, sper că acest lucru vă va ajuta.

Unul dintre lucrurile pe care celelalte răspunsuri le-au neglijat să menționeze și este probabil punctul cheie între AWD și 4×4 este că cazurile de transfer AWD va fi aproape întotdeauna un diferențial de viteză unic. 4×4 va avea aproape întotdeauna o gamă de 4 roți înalte și 4 roți joase și va putea fi selectat . Acest lucru oferă un cuplu mai mare dacă șoferul consideră că situația are nevoie de el. 4×4 poate avea, de asemenea, o caracteristică „4wd automată” care leagă butucii de diferențial, dar nu va aplica putere față decât dacă există alunecări la roțile din spate.

Având în vedere acest lucru, este ușor de văzut de ce există diferența dintre cele două și modul în care acestea sunt aplicate de producător. Se reduce la utilizare . Camioanele și vehiculele mai mari sunt folosite mai mult spre utilitate: tractarea vehiculelor / remorcilor; tragerea uneori necesită un cuplu suplimentar necesar pentru îndeplinirea acestor sarcini. Vehiculele mai mici cu tracțiune integrală sunt aproape întotdeauna utilizate pentru confortul și siguranța pasagerilor și nu necesită un cuplu suplimentar. Au AWD în principal pentru tracțiune suplimentară .

NOTĂ: Apreciază cele mai multe lucruri, vă rugăm să rețineți că cele de mai sus nu sunt un raționament absolut, ci general. Unele vehicule mari au tracțiune integrală (de exemplu: Hummer H2). Sunt „sigur că există și vehicule mai mici cu 4WD selectabile.

Comentarii

• Fiat Panda 4×4

4WD are cea mai bună tracțiune în condițiile de off-road, care este în principal pentru ce sunt utilizate cele mai multe vehicule mai mari. În plus, 4WD oferă o economie de combustibil mai bună, ceea ce este în general mai favorabil într-un vehicul mai mare, deoarece acestea vor avea deja un consum mai mare de combustibil datorită greutății lor adăugate.

sunt corecte cu privire la faptul că tracțiunea integrală este cel puțin la fel de bună în condiții precum gheața. Este de fapt cea mai performantă dintre cele 2 în toate condițiile de drum datorită aderenței și tracțiunii sale crescute. Vor descoperi că acestea sunt de obicei versiuni sportive și un sistem AWD oferă o manevrabilitate mai bună. AWD are, de asemenea, un consum mai mare de combustibil, care nu este îngrijorat într-o mașină sport, deoarece principalul său punct de vânzare este să fie rapid, n Nu aveți cel mai bun MPG.

Puteți citi mai multe despre diferențe aici: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/

Comentarii

• Asta mă face să mă întreb de ce nu văd niciodată pick-up-uri mainstream și SUV ‘ AWD, chiar și cele care sunt utilizate aproape în întregime pe drum. Se pare că ar fi un vehicul excelent pentru multe aplicații.
• Nu sunt de acord că mașinile AWD sunt ‘ de obicei versiuni sportive ‘. Sigur, există o mulțime de mașini sport AWD, dar există foarte puține mașini AWD care sunt ‘ versiuni sportive ‘ de mașini 2WD. Mă pot gândi la câteva mașini FWD care au variante sportive AWD (Ford Focus RS, Mazdaspeed6), dar majoritatea covârșitoare a mașinilor AWD cu versiuni 2WD nu sunt făcute pentru a fi mai sportive. Infiniti G35, de exemplu, are o versiune AWD mai lentă și mai puțin puternică decât cea mai rapidă versiune RWD.
• Condițiile off-road sunt ” în principal ceea ce este cel mai vehicule mai mari sunt utilizate pentru „? Nu pe aici; din experiența mea în mai multe state din SUA, camioanele grele sunt utilizate în principal pentru tâlhărie și intimidare. Așezarea oamenilor în vehicule mai mici și a luminilor lungi strălucitoare în spatele lor este dezgustător de frecventă în rândul șoferilor de pick-up, mai ales dacă este ‘ o pick-up greu și mai ales dacă ‘ s pictat în negru. De fiecare dată când văd pe cineva conducând un vehicul de genul acesta fără nimic încărcat în spate, mă întreb ce este ‘ care compensează …
• Hei acum , Conduc în mare parte pickup-uri … xD