De ce sunt firele pedalei de bicicletă ' manevrabilitatea lăsată la stânga și dreapta la dreapta?

Ia dreapta pedala ca exemplu. Folosește un filet din dreapta, astfel încât rotirea axului pedalei în sensul acelor de ceasornic (CW) față de manivelă va înșuruba axul, în sens invers acelor de ceasornic (CCW) îl va deșuruba.

Spuneți că puneți bicicleta în un suport de reparații, apucați pedala dreaptă și simulați ușor mișcarea cuiva care merge pe bicicletă (păstrând întotdeauna platforma pedalei orizontală ca și cum ar fi piciorul acolo). Corpul pedalei va transforma CCW în raport cu manivela.

Intuitiv, ați crede că acest lucru ar putea ajuta la deșurubarea pedalei! Dar, în realitate, cuplul de strângere al filetelor va fi mult, mult mai mare decât ar putea genera orice frecare la rulmenți. Chiar dacă rulmenții ar fi apucați, ar fi foarte dificil să deșurubați pedala (cu excepția cazului în care nu a fost niciodată strâns pentru început).

Acum luați în considerare cineva care merge pe bicicletă, punând greutatea pe pedala dreaptă. Aceasta aplică o forță perpendiculară pe sol, indiferent unde se află piciorul în cursa pedalei. Comparativ cu brațul manivelei, această forță radială rotește CCW, care – prin procesul de precesiune mecanică – creează un cuplu CW pe axul pedalei (strângându-l astfel). Rotațiile din partea stângă sunt toate inversate, deci trebuie să utilizeze filetarea opusă pentru a preveni desfacerea pedalei.

De asemenea, consultați „Precesiune” pe Wikipedia , de unde a fost luată ilustrația de mai jos (CC-SA).

Comentarii

• Mulțumesc mult. Nu ‘ nu mi-am dat seama că există o forță diferită la locul de muncă și că fricțiunea lagărului era neglijabilă.
• Un alt lucru de făcut este să iei un stilou sau un creion într-o mână și ține-l aproape de capăt. Apoi apucați liber corpul stiloului cu cealaltă mână și mișcați capătul (ținut de prima mână) într-un cerc. Apoi, stiloul va tinde să se rotească în interiorul mânerului slab al mâinii a doua într-o direcție opusă direcției în care se mișcă prima mână.
• În ilustrația de pe pagina Wikipedia, I ‘ m interpretând săgeata verde ca direcția forței de la picior (presupunând că ‘ sunteți retras și puteți trage și împinge). Este corect?

Nu știu dacă este corect sau nu, dar Wikipedia are de spus acest lucru:

Partea dreaptă (de obicei partea unității) ) axul pedalei este filetat cu mâna dreaptă, iar axul pedalei din partea stângă (de obicei, care nu este pe partea de unitate) este filetat cu mâna stângă (invers) pentru a preveni pierderea acestuia printr-un efect numit precesie.

Deși pedala stângă se rotește în sensul acelor de ceasornic pe rulmentul său față de manivelă (și așa s-ar părea că strânge un fir din dreapta), forța din piciorul călărețului apasă axul împotriva firului manivelei la un punct care se rotește în sensul acelor de ceasornic în raport cu manivela, trăgând astfel încet exteriorul axului pedalei în sens invers acelor de ceasornic (în sens invers acelor de ceasornic) din cauza fricțiunii și astfel ar slăbi un fir din dreapta.

Comentarii

• Wikipedia aici este corectă. Presupunerea că fricția rulmentului pe întreaga suprafață a fusului este egală este incorectă. Fricțiunea este cea mai mare în partea de sus a fusului, unde forța călărețului ‘ împinge pedala în jos. Dacă priviți acest punct de frecare maximă, acesta se deplasează opus în jurul fusului în direcția pedala se mișcă – pe măsură ce pedala se rotește în sensul acelor de ceasornic în jurul axului, acest punct se deplasează în sens invers acelor de ceasornic. y pedalele sunt filetate, ele nu vor ‘ să se slăbească dacă sunt rotite în ambele direcții fără această forță descendentă.
• De asemenea, cupele de rulment pentru manivelă pot avea filetele din dreapta și din stânga.

Cred că firele arborelui pedalei sunt mâna dreaptă pe partea dreaptă și stânga predat pe partea stângă este astfel încât pedalele, care sunt asimetrice, să se potrivească numai pe laturile corespunzătoare. Rulmenții pedalelor au o frecare atât de scăzută, încât în timpul pedalării există un cuplu complet insuficient pentru a depăși fricțiunea statică a firelor care țin pedalele de brațele manivelei.

Cu toate acestea, dacă ar exista vreo frecare semnificativă acțiunea netă a pedalării înainte ar fi deșurubarea pedalelor de pe brațele manivelei de pe ambele părți.

Acest lucru poate fi văzut după cum urmează. Luați în considerare partea dreaptă văzută din dreapta privind din capătul exterior al pedalei drepte spre brațul manivelei. Imaginați-vă o pată de vopsea plasată la capătul brațului manivelei pe fața exterioară și imaginați-vă manivela rotind CW. Pata de vopsea va fi văzută rotind CW pe măsură ce manivela rotește CW. Dar știm că o piuliță dreaptă trebuie rotită CCW așa cum se vede din capul unui șurub pentru a strânge șurubul, deoarece aceasta ar fi CW așa cum se vede de la capătul piuliței pentru filetele dreptaci.

În opinia mea, cel mai simplu mod de a vedea acest lucru este următorul:

ia două identice șuruburi, conectați-le puțin la pedale și apoi începeți să ciclați. Dacă vă uitați la bicicletă din spate, ambele șuruburi se vor deplasa pe aceeași parte, una strângând și cealaltă pierzându-se.

Dacă doriți ca amândoi să fie strânși, atunci trebuie să se deplaseze în direcții opuse, astfel încât helicitățile lor trebuie să fie opuse.

Odată am construit o bicicletă personalizată și am folosit o manivelă de la o altă bicicletă. Am constatat că designul manivelei diferă de la bicicleta donatoare și, prin urmare, s-ar potrivi bicicletei personalizate numai atunci când este instalat în direcția inversă. Nu am văzut alte probleme cu această soluție, până într-o dimineață de primăvară frumoasă, în timp ce conduceam noul meu fabricat bicicletă personalizată în jos la viteză mare, pedala dreaptă fără filet și a căzut pe carosabil. Din păcate, mi-a urmat piciorul drept; la fel și piciorul drept. În ceea ce părea a fi aproape un minut complet de evenimente cu mișcare lentă, întregul corp a urmat întâlnirea și întâmpinarea cu suprafața drumului în acea dimineață frumoasă de primăvară. Am zăcut mototolit și grav rănit, pe un indicator rutier metalic pentru o perioadă necunoscută, până când un automobilist care trecea s-a oprit și a sunat la 911. Am fost transportat la Emergency Central, unde chirurgii au lucrat ore întregi pentru a opri sângerarea și pentru a-mi scoate bicicleta personalizată din locul de odihnă dureroasă din rectul meu. Temându-mă de cel mai rău, un preot a fost convocat de personalul spitalului, iar familia mea a fost sesizată cu privire la starea mea Fo În sfârșit, am reușit și pot să-mi conduc scaunul cu rotile fără asistență, datorită multor luni de reabilitare și terapie. Deci, pentru a răspunde la întrebarea ta; contează puțin, de ce pedalele au tendința de a se slăbi atunci când un fir din stânga este instalat pe partea dreaptă. Cu toate acestea, pentru dragostea lui Dumnezeu; ar fi în interesul unuia să ne amintim să fim absolut siguri că așezăm pedala cu fire din dreapta pe partea dreaptă a bicicletei.

Comentarii

• Răspunsul dvs. ar putea fi primit mai bine dacă ar fi, mai degrabă decât să vă concentrați asupra experienței dvs. dramatice, în loc să vă concentrați asupra faptului că ați descoperit – dureros – că avantajele de a avea threading așa cum sunt sunt mai mult decât teoretice, iar inversarea filetării poate, în practică, să le determine să se slăbească.