Direct Pull (V-Brake) vs. Center Pull Cantilevers (pro și contra)

Principalul motiv pentru care a fost inventată tracțiunea directă (frâna V) este că aproximează un consolă de tracțiune centrală în termeni de forță și pârghie echilibrate, deși nu necesită ancorarea cablului la un moment dat deasupra roții. Acest lucru este important pentru roțile din față pe furcile cu suspensie, dar nu este semnificativ pentru majoritatea celorlalte utilizări.

Un alt ușor avantaj al frânei V este că, în general, nu iese din profilul bicicletei la fel de mult. și, prin urmare, este oarecum mai puțin probabil să fie deteriorat în timpul utilizării în afara terenului.

Niciun avantaj nu are nicio importanță pentru o bicicletă rutieră fără furcă cu suspensie. Cu toate acestea, există problema că cele două necesită pârghii diferite ( deoarece lungimea de deplasare a cablului este diferită) și vechile pârghii în consolă devin din ce în ce mai greu de găsit, dacă ar trebui să rupeți una.

Comentarii

• Sunteți ‘ am pierdut principalul punct de comercializare al tragerii directe. Prin tragerea cablului bowden în aceeași direcție ca și direcția de deplasare a frânei, mai mult din tracțiunea dvs. se traduce prin puterea de frânare (unele puf de fizică aproximativ F fiind proporțional cu forța normală (perpendiculară). Tragerea centrală pierde aproximativ o treime din tragere trăgând în sus ca bine (ceea ce este inutil).
• @Aron – Trebuie să fi ratat locul din clasa de fizică unde au fost explicate pârghiile. Argumentele despre forța perpendiculară, și colab., Sunt taur pur – lucru = forță x distanță. Perioadă.
• Probabil că am ratat cursul respectiv între Mecanica cuantică, Fizica avansată a particulelor și relativitatea generală. Întotdeauna am crezut că E = F. x sau E = Fd cos theta. Faptul că cablul Bowden trage în unghi față de cele două brațe ale Y-ului m-a făcut să cred că cos theta nu mai este unitate. Vă mulțumesc că m-ați învățat la Fizică de bază.
• În plus, acest lucru nu are nicio legătură cu funcția de lucru de pe plăcuțele de frână, ci cu forța normală de contact a plăcuțelor de frână și cu coeficientul de frecare.
• Un canti cu aceeași forță de ieșire ar avea o distanță chiar mai proastă, așa cum am spus că momentul este conservat, iar configurarea consolă are un moment mai mic.

… de unde să începem!

Atât de mult nu s-a întâmplat în cazul consolelor și a apărut liniaritatea și a făcut lumea ciclismului un loc mai fericit.

Această listă va crește, dar, după cum îmi amintesc, următoarele lucruri au fost greșite din punct de vedere moral cu consolele:

cablul frontal a fost direcționat adesea prin intermediul tijei pe un scripete ascuns în interiorul tijei. De-a lungul timpului, acest scripete ar sfâșia cablul, iar cablul s-ar rupe pe frâna din față, fără semne externe ale a ceva greșit.

Dacă nu există un suport reflector sau o garda de noroi, cablul de frână din față rupt s-ar elibera. firul etrierului pentru a se prinde apoi de roata din față. Acest lucru ar provoca un dezastru instantaneu direct peste ghidon.

Chiar și în timp de pace, aranjamentul nu a fost prea bun, reglarea frânei depindea de înălțimea tijei.

Unele biciclete nu a folosit tija pentru a ține cablul de frână din față. În schimb, au folosit un suport suplimentar în setul cu cască. Când a apărut suspensia, un suport a trebuit să fie adăugat la furci pentru a ține cablul.

Șurubul de la capătul cablului care ține jugul care se conectează la sârmă a fost, de asemenea, o problemă. De obicei, acestea erau configurate strâmb. În timpul utilizării, etrierul ar putea fi lovit într-o parte, compromitând echilibrul frânei.

În ceea ce privește frâna din spate, marea problemă a primelor modele a fost modul în care au ieșit pentru a vă prinde călcâiul. Acest lucru a fost rezolvat când Dia-Compe a venit împreună cu 986 pentru a înlocui 983. Shimano a copiat ideea hi-rise la scurt timp după aceea.

Iată un 983:

Și iată 986:

Vorbim acum douăzeci de ani în urmă cu această „mare schimbare” în consolă. Au existat multe, multe iterații pentru a ajunge la frâna de tracțiune liniară pe care o aveți astăzi.

Comentarii

• În ceea ce privește prinderea cablului straddle pe roată atunci când principalul cablu se rupe: cantisul modern nu ‘ nu are această problemă, deoarece nu ‘ nu utilizează un cablu straddle.Consultați discuțiile aprofundate ale lui Sheldon Brown ‘: sheldonbrown.com/canti-trad.html
• @ Mike Baranczak Vă rog să mă deosebesc de Sheldon Brown – dacă cablul se rupe deasupra firului de legătură din tija dvs., vă îndreptați încă timp de transmisie peste ghidon. Puteți demonstra acest lucru pentru dvs. dacă aveți o oprire a cablului montată pe setul cu cască cu eliberare rapidă – brațele laterale încă se trag în afară și cablul plus firul de legătură încă cad pe roată. La vremea respectivă, am crezut că inovația are mai mult de-a face cu ușurința de configurare (un șurub în loc de două) și o centrare mai bună.
• Da, cablul ar cădea în jos către anvelopă, dar acolo a câștigat ‘ nu trebuie să fie tensiune în cablu, deoarece în acel moment, doar un capăt al acestuia este atașat la ceva. S-ar putea să obțineți o anumită tracțiune asupra anvelopei (mai ales dacă ‘ este buton), dar nu poate fi ‘ aproape la fel de rău ca vechiul proiectare.

Frânele cu tragere directă sau „V” sunt mai puternice, mai ușor de configurat și de întreținut , și sunt de obicei considerate o tehnologie îmbunătățită. Cu toate acestea, cantisurile bine configurate nu sunt rele, iar tampoanele durează mult.

Comentarii

• De acord. Un lucru: Deși frânele în V sunt mai puternice, acestea au foarte puține modulații, așa că este nevoie de un călăreț mai priceput pentru a controla bine oprirea. Dar canti ‘ s nu sunt ‘ t la fel de puternici și s-ar putea să nu vă oprească deloc la timp. Majoritatea consideră că frâna în V este cea mai bună alegere.
• Am ‘ văzut unii oameni rulând frâne în V spate pe bicicletele montane, cu părul în afara centrului pentru a compensa apucătură. Evident, dezavantajul este că poartă pe un singur tampon.
• ” Putere ” vs ” grabby ” este un compromis de proiectare bazat pe geometria pârghiilor implicate. Frânele în V sunt concepute în mare parte pentru a avea mai mult ” pârghie ” și astfel obțineți mai multă forță pe plăcuțe pentru o forță dată a pârghiei de frână. Acest lucru face ca frâna să fie ” grabbier ” și cu mai puțină modulație. Simpla schimbare ușoară a pârghiilor de frână (distanța dintre pivot și atașamentul cablului) ar schimba acest lucru – nu are nicio legătură cu schema generală. (Bănuiesc că Shimano a ales să facă frânele ” grabbier ” pentru a fi mai ” impresionant „, chiar dacă sunt adesea prea ” grabby ” pentru un control bun al bicicletelor. )

Diferența dintre frânele canti și v poate fi afectată de utilizarea dvs., ceea ce este implicit dar nu explicită în unele dintre răspunsuri.

Raportul de tracțiune Canti funcționează cu raportul de tracțiune al bicicletelor de șosea – motiv pentru care sunt utilizate pe bicicletele de tip cross – nu din cauza eliminării noroiului, deoarece bicicletele de tip cross folosesc șosea pârghii de frână / schimbător de viteze.

Puteți utiliza frâne în V cu frână de drum / manetă de schimbare, dar este necesară utilizarea unui agent de călătorie pentru a modifica tracțiunea cablului de la raportul de înclinare la raportul de frână V. Aceste Poate fi complicat de instalat, nu funcționează întotdeauna bine și poate deveni murdar în noroiul ciclocrosului.

Cred că un pro al cantităților este că tind să aibă mai mult curat de noroi. Cred că acesta este unul dintre motivele pentru care bicicletele de ciclocross le rulează, cel puțin până când au început să permită discuri.

Comentarii

• Eliminarea noroiului, fie pentru canti s sau V-brakes, este o funcție de amplasare a frânei de frână și pentru proiectare. Ambele sunt destul de egale în această categorie.

Privind peste toate răspunsurile foarte bune, am observat o omisiune importantă. Adică: inerent în configurarea majorității (*) frânelor în consolă din față este potențialul de frisoane oribile. (Am schimbat recent din frână în consolă pe frâne în V pe un tandem rutier tocmai din acest motiv și a fost foarte eficient!)

Lennard Zinn explică aici mecanica:

Fremătul este foarte răspândit deoarece este încorporat în designul aproape tuturor bicicletelor de tip cross; i este inerent proiectării unei frâne în consolă cu tracțiune centrală. Pentru a înțelege motivul pentru care se întâmplă și de ce dimensiunea redusă a plăcuțelor, o mulțime de tocuri și o cască strânsă vă ajută să aruncați o privire la graficul intitulat „Frâne frisoane în frâne în consolă”. aplicat, solul aplică o forță îndreptată înapoi asupra anvelopei așa cum se arată, determinând furca să se flexeze înapoi. Problema este că cablul de frână este fixat la un capăt la etrierul de frână și la celălalt capăt la opritorul cablului de deasupra căștii (așa cum puteți vedea în cazul meu, la un cuier de cablu atașat la un șurub pe placa frontală a tijei) .

Gândiți-vă la „arc și săgeată” și imaginați-vă că furculița dintre șefii în consolă și partea superioară a căștilor este ca arcul, iar cablul este ca șirul. Pe măsură ce furca se îndoaie din cauza frânării, cablul se strânge ca șirul în arc, deoarece cele două capete ale sale – suportul cablului și etrierele de frână s-au îndepărtat mai mult. Deci, deși este posibil să fi tras cu suficientă atenție maneta de frână pentru a o modula corect, de îndată ce plăcuța încetinește roata, furca se îndoaie înapoi și strânge cablul, care la rândul său trage plăcuțele mai tare de jantă. La rândul său, aceasta flexează furculița înapoi, ceea ce strânge mai mult cablul, care trage tampoanele mai tare de jantă și așa mai departe.

În cele din urmă, ceva trebuie să dea: Fie cauciucul trebuie să alunece pe sol. , călărețul trebuie să treacă peste ghidon sau tampoanele trebuie să se elibereze de jantă. Acesta din urmă este cel care creează fiori, plăcuțele se leagă și se eliberează, se leagă și se eliberează, de fiecare dată permițând furcii să se flexeze înainte și înapoi și ca anvelopa să se rostogolească și să se oprească, să se rostogolească și să se oprească. Acesta este motivul pentru care problema dispare în noroi și nisip umed, deoarece tamponul se poate elibera fără probleme. De asemenea, este motivul pentru care tampoane mai mici, cu mai mult ajutor pentru punerea în funcțiune.

Citiți mai multe la http://www.velonews.com/2010/09/news/cyclocross/technical-qa-with-lennard-zinn-return-to-cross_101807#pihaQukm0PBYREp7.99

(*) montarea opritorului cablului pe furci în loc de setul cu cască va rezolva această problemă.