Am o bicicletă cu cadru din aluminiu (mountain bike, cu 21 de trepte) pe care am cumpărat-o ceva timp la sfârșitul anilor 90, este marcată cu „Skykomish Eureka” (deși nu pot găsi nicio dovadă că un astfel de brand și model a existat vreodată) și este în prezent echipat cu componente Shimano 300LX.
Cred că schimbătorul din spate renunță la fantomă, ca uneori mânerul inferior (în sus) va merge până la capăt fără a „prinde” orice ar trebui să prindă pentru a schimba vitezele.
M-am jucat cu ideea de ceva timp în urmă de a înlocui componentele cu ceva mai luxos (pe atunci, ar fi fost Shimano EX, cred …), dar nu am făcut-o niciodată. Acum, mă întreb dacă merită efortul. Am pus câteva sute de dolari în această bicicletă pe atunci, așa că sunt încrezător că nu este doar un BSO, ci tehnologia a parcurs destul de mult din acele zile.
Dincolo de componentele de bază (sperăm că doar un schimbător de cupluri și schimbătoare de viteze), ar fi, de asemenea, posibil să înlocuiți frânele în consolă cu braț scurt existente cu noul tip cu braț lung (care presupun că ar crește puterea de frânare)?
Comentarii
- Am găsit o referință la marca Skykomish aici , deci probabil merită să mai căutați pe web. În cazul în care comentariile din link sunt de urmat, cadrul nu este nimic special, așa că dacă aș fi în poziția ta, aș fi
aplecat spre o bicicletă nouă. Ați evaluat costul componentelor față de costul unei biciclete noi de calitate acceptabilă? Asta mi se pare primul lucru pe care ar trebui să-l faci.
Răspuns
Lucrul grozav despre biciclete este că aproape orice este posibil pentru mecanicul de acasă. Dar numai tu poți răspunde la întrebarea dacă merită.
Schimbătoarele aproape nu se „uzează”, cel mult au nevoie de roți noi de jockey. Se pot deteriora sau îndoaie, adesea este umerașul asta nu este îndoit, derailluer.
Deci, probabil că tot ce ai nevoie este un schimbător de viteze nou, din fericire 7spd este mult mai puțin complicat decât bicicletele cu viteză mai mare. 17 USD pentru un schimbător de viteze nou
Sau ați putea pune comutatoare de fricțiune pentru ceva mai mult bani.
Ceea ce se uzează este roțile dințate din spate sau caseta. Este posibil să aveți nevoie de o casetă și un lanț. Adică aproximativ 50 USD mai mult sau mai puțin.
Puteți pune noi cantități acolo fără a schimba pârghiile, dacă mergeți la V-brakes veți avea nevoie de pârghii noi. În general, obținerea unei performanțe bune din cantități are mai mult de-a face cu cât de bine le configurați, decât de modelul exact pe care îl utilizați.
Deci, pentru aproximativ 100 $ – 200 $ în părți, puteți avea o bicicletă funcțională Cu toate acestea, dacă nu poți face treaba singur, să plătești pe altcineva este o cale lungă spre prețul unei biciclete noi. Aceasta presupune, de asemenea, că aveți deja instrumentele (deși aceste reparații nu necesită mult în ceea ce privește instrumentele specializate.)
Pentru aproximativ 3x ceea ce ați cheltui în piese, puteți obține un MTB ușor de utilizat hardtail care va fi o bicicletă mult mai frumoasă. Cu toate acestea, dacă îți place să joci biciclete, atunci nu ești îngrijorat de costul pieselor.
Am pregătit un număr destul de mare de biciclete mai vechi și dacă nu îți place procesul și satisfacția de a face din nou ceva vechi să funcționeze, aproape că nu merită niciodată efortul.
Comentarii
- Acest lucru presupune că aveți acces la toate instrumentele.
- Da, că ' este exact tipul schimbătorului de care am nevoie '. Merită să plătesc ceva mai mult pentru ceva mai bun sau aș fi prea mult decât să mă scumpesc înainte de a obține un upgrade de calitate semnificativ? Frecțiunea este considerată mai bună în zilele noastre?
- Avantajul fricțiunii este că vor funcționa cu orice număr de viteze în spate, dar necesită să știți cum să " shift and trim ". (adică sunt mai ușor de configurat, dar puțin mai greu de utilizat decât schimbătoarele indexate.)
Răspuns
Întineresc vechile schimbătoare de ani de zile. Este obișnuit ca aceștia să înceapă să acționeze exact așa cum descrieți. Ceea ce am constatat că grăsimea pe care o introduce fabrica devine tare și reține puțină murdărie și praf. Mai ales când bicicleta stă câteva luni la rând, clichetele cu rachetă cu arc nu se deschid și nu se întorc. Soluția este să deschideți capacul (de obicei o pereche de șuruburi mici cu cap Phillip) și să-l pulverizați bine cu WD40. Cu o sondă (folosesc o bucată de spiță de roată, ascuțită pe un capăt și răsucită într-un mâner pe celălalt) ridicați și desprindeți clichetele.O periuță de dinți veche și curată ajută la curățarea compartimentului. repetați până când schimbătorul trece ușor prin opriri. De obicei, reambalez niște grăsimi pe piesele mobile și o prelucrez.
Există, de asemenea, un arc plat pe unele modele care devine slab. Are 2 puncte de prindere pentru capetele primăverii. Eliberați arcul și derulați-l de sub placa de acoperire. Extindeți diametrul și înlocuiți-l, folosind un șurubelniță mică pentru a împinge al doilea dispozitiv de prindere în opritor. Schimbarea va fi mult mai clară.
Comentarii
- Ziua de naștere și bun venit la SE Bicycles. Aștept cu nerăbdare răspunsurile tale viitoare, să fie la fel de bune ca acesta.