Frânele se blochează la efectuarea copiei de rezervă

Am un Kia Sportage din 2002 care a fost condus doar o dată pe săptămână timp de câteva luni, apoi a stat pentru o lună întreagă fără a fi condus. Lampa de frână a tabloului de bord se aprinsese momentan când se oprea la luminile de stop. Nu știam ce înseamnă în acel moment (dar acum știam că asta era un indiciu că lichidul de frână scădea). Când m-am dus să-l conduc după ce a stat o lună, pedala de frână va merge pe podea și nu dau aproape nicio acțiune de frânare. Când mi-am dat seama că lichidul de frână era sub linia „min”, am adăugat ceva lichid de frână pentru a aduce nivelul între „min” și „max”, l-am luat pentru un test drive, dar încă nu Am inspectat vizual liniile de frână de la cilindrul principal înapoi la fiecare roată, dar nu am observat semne evidente de scurgere. Așa că am sângerat liniile (doar cele 2 roți din spate … cele două roți din față aveau șuruburi de purjare lipite) și se pare că era destul de aer în linii. Pedala de frână și-a recâștigat fermitatea după aceea, așa că am decis să o iau pentru un test drive. Singurul lucru ciudat a fost că, atunci când am pus mașina în marșarier, mi s-a părut că frânele au fost apucate undeva și mașina nu va merge înapoi. Am dat jos benzina și am auzit un zgomot de sunet ca ceva eliberat. Mașina a mers apoi înapoi. corect, și l-am luat pentru o încercare de 10 minute în jurul orașului și totul mi s-a părut bine cu frânele din nou.

Câteva zile mai târziu mă duc să testez din nou și s-a întâmplat chestia cu frânele lipite. Am pus-o în sens invers, frânele mi s-au părut închise undeva, au dat drumul la benzină, am auzit un clic (sună de parcă ar fi venit de pe roata din spate a pasagerului?), și apoi totul mi s-a părut normal din nou. , am intrat într-un loc de parcare, am făcut backup fără probleme de data aceasta și m-am întors. Am decis să merg pentru o a doua tură, nu am avut nicio problemă să fac backup din nou, dar după ce am coborât pe stradă și am intrat într-un alt loc de parcare pentru a face backup și întoarce-te, de data aceasta mașina nu va merge deloc în sens invers. M-ar lăsa să mă strecor înainte (frânele trăgând), dar în sens invers era greu blocat. După ce am încercat înainte-invers de aproximativ 10 ori, ceva a fost lansat în cele din urmă și am reușit să fac backup și să mă întorc la locul meu de parcare (fără semne de frânare sau orice alte probleme pe unitatea de întoarcere).

Acesta este o mașină cu tracțiune spate cu discuri față și tamburi spate (transmisie manuală). Există posibilitatea ca lichidul de frână să fie prea ușor umplut, deoarece l-am depășit chiar deasupra (sau chiar la) linia de lichid „maxim” din rezervorul cilindrului principal în timp ce purgam sistemul (asta se întâmpla pentru că mă deplasam la roata din față dreaptă pentru a-l sângera, dar nu am putut slăbi șurubul de sângerare, așa că nu am reușit niciodată să sângerăm liniile din față … din moment ce fluidul arăta ca și cum ar fi chiar la linia „max”, l-am lăsat fără eliminând orice).

Care este sursa cea mai probabilă a problemei? Ce ar trebui să verific sau să încerc mai departe?

ACTUALIZARE (9.04.2014) Am tras roțile din spate și au deschis tamburele pentru a privi în jur. Au existat posibile scurgeri de lichid în interiorul tamburului din spate al pasagerului, dar nu a fost concludent. Din păcate, am făcut o greșeală de începător și am călcat pe pedala de frână în timp ce tamburile erau oprite, ceea ce a împins pistonul din cilindrul lateral al șoferului și a pulverizat lichid de frână peste tot. Așa că am ajuns să înlocuiesc ambii cilindri ai roților din spate, re-sângerând frânele (numai roțile din spate … șuruburile de spălare din față încă lipite).

Am luat-o pentru test drive și, deși nu se bloca în sens invers, ar da un clic vizibil imediat ce mașina a început să se miște înapoi. De data aceasta nu am avut copiii în mașină, așa că a fost mult mai liniștit și mi se pare că zgomotul de clic vine de la roata laterală a pasagerului din față (am făcut lucrurile înainte-înapoi de vreo 20 de ori pentru a încerca să fiu sigur). De asemenea, am condus cartierul cu ferestrele în jos și se pare că primesc un sunet slab, dar vizibil de răzuire, odată ce o roată se întoarce de la aceeași roată laterală a pasagerului din față. Încercați apoi când trag roata din față? Ar trebui să depun efortul pentru a scoate șuruburile de purjare din față, astfel încât să pot sângera roțile din față? Este posibil să am un etrier frontal lipit și, dacă da, ce ar trebui să fac sau să verific pentru asta?

UPDATE (28.04.2014) Așadar, după actualizarea din 04.09.2014, în care credeam că problema sa oprit, a început să se întâmple din nou și frânele ar fi blocate când încercând să susțin mașina. La urma urmei, nu a fost nimic în neregulă cu roata din față. Problema a fost la frânele cu tambur din spate ale pasagerului. Răspunsul lui James (de mai jos) a fost exact corect.

Observasem că atunci când am parcat mașina, cu cât stătea mai mult, cu atât mai greu ar fi blocat atunci când aș încerca să o fac backup data viitoare.Dacă l-aș lăsa să stea doar câteva ore, aș putea spăla mașina, dar s-ar „lipi” puțin, apoi ar face un clic puternic înainte de a merge înapoi. Dacă l-aș lăsa să stea timp de 4-5 ore, s-ar lipi puțin mai tare, dar s-ar elibera totuși cu un clic puternic atunci când fac backup. Dacă l-aș lăsa să stea peste noapte sau pentru câteva zile, ar fi blocat complet și s-ar elibera doar dacă aș lega mașina înapoi și înainte de mai multe ori. Am testat lăsând-o parcată peste noapte fără frâna de mână cuplată (transmisie manuală) și, cu siguranță, dimineața nu s-a blocat nimic și am putut să fac backup fără probleme.

Am deschis totul din nou și am observat că placa de spate de pe partea pasagerului din spate avea o cantitate destulă de rugină în părți, dar partea pe care ar fi trebuit să o observ mai devreme a fost aceea că cele trei puncte de contact în care saboții de frână se așează de placa de suport au toate șanțurile gravate în ele forma exactă a metalului de pe pantofi. Așadar, saboții de frână veneau să se odihnească în aceste mici caneluri. Nu numai atât, dar și aceste caneluri erau ruginite, așa că cu cât pantofii ar sta mai mult în stații, cu atât coroziunea ar face ca totul să se închidă și să se lipească.

Nu puteam scoate plăcile de sprijin fără un instrument special Kia, așa că le-am recondiționat șlefuind toată coroziunea cu hârtie de șlefuit, acordând o atenție specială punctelor de contact și canelurilor gravate în ele. Odată ce am obținut din nou o suprafață netedă, am revopsit placa de suport cu vopsea automată la temperatură înaltă , am lăsat totul să se usuce bine și a fost asamblat din nou.

Mașina face o copie de rezervă perfectă și nu mai primesc nici măcar sunetul de clic, chiar și atunci când mașina stă peste noapte. Sunt „sigur că sunetul clicului a fost sunetul saboților de frână„ ieșind ”din canelurile care au fost gravate în placa de suport de către pantofi.

Comentarii

• Dacă faceți clic doar atunci când faceți o copie de rezervă, acest lucru ar putea fi foarte bine un lucru normal. Frânele din spate au reglatorul automat care va face clic când faceți reglarea. Dacă nu sunteți ' nu vă mai blocați, probabil că ați rezolvat problemele legate de înlocuirea cilindrilor (deși mă îndoiesc că au fost problema).