Bateria mea tocmai a murit ieri (de fapt, am lăsat luminile aprinse). L-am scos pentru încărcare astăzi, dar noul meu încărcător automat pentru detectarea unei tensiuni atât de scăzute pentru a începe procesul de încărcare. Așadar, a trebuit să-l conectez la marele meu vechi încărcător Lucas (atașat imaginea de mai jos), dar numai să observ că nu a existat defecțiune în ampermetru. Am verificat cu multimetrul meu și am constatat că ieșirea era ca doar 0,24 V, am deschis carcasa și am verificat transformatorul și a fost bine. Arată ca un redresor suflat – redresor cu seleniu, cred (imaginea de mai jos). După o căutare inutilă, aceste redresoare nu mai sunt disponibile, așa că în cele din urmă am primit un redresor de punte metalică KBPC2510. L-am instalat pe încărcătorul de baterii și am măsurat ieșirea pusă la setarea de 6V și 12V, mi-a dat 6,9V / 11,9V în circuit deschis și la conectarea la baterie ieșirile au crescut de la 6,8-8V pentru bateria de 6V și 14-15,8V pentru bateria mașinii pe măsură ce s-a încărcat.
Se întâmplă asta din cauza redresorului de pod metalic? Nu am mai avut șansa de a măsura volți cu vechiul redresor. Sunt aceste tensiuni rele pentru aceste baterii? 
] 2 ] 3 ] 4
Comentarii
- 15,8 V pare cam mult pentru o baterie de 12 V plumb acid (14,4 V ar trebui să fie limita, dacă I ' nu mă înșel). Redresoarele cu seleniu au o cădere de tensiune mai mare decât cele moderne, deci poate circuitul a fost dependent de acesta pentru a obține tensiunile potrivite. Sau tensiunile erau atât de mari pentru a egaliza celulele și au fost concepute pentru baterii în care ' umpleți apă în ele, cred că acestea aveau tensiuni de încărcare mai mari.
- @Arsenal Cred că ai dreptate. Majoritatea bateriilor din acele zile sunt acele celule inundate. Deci, o ușoară pierdere de apă a fost tolerabilă. Dar în zilele noastre, cu acele servicii de întreținere gratuite, s-ar putea să nu fie o idee bună.
Răspuns
Aceasta este prima mea postare aici și mă împiedic în postarea ta, deoarece îmi place să caut despre încărcătoarele de baterii auto. Răspunzând la două întrebări și sugerând o modalitate de a vă îmbunătăți încărcătorul cu modificări minime (la final).
Q1 : Redresoarele de seleniu pot fi înlocuite cu redresoare cu siliciu?
A1 : Cu siguranță DA, în de fapt, majoritatea acestor reparații ar trebui să le înlocuiască. Va fi un upgrade, ceea ce va face ca orice încărcător să funcționeze mai bine. DAR ar trebui să aveți grijă să dimensionați corect redresorul selectat. Cred că puntea KBPC2510 aleasă este suficient de robustă pentru încărcătorul dvs., deoarece este evaluată la 25A, iar placa frontală a acestuia indică 10-12Amp.
Q2 : De ce tensiunea pare a fi mai mare decât era de așteptat, așa cum ați măsurat și ați spus: „Setarea de 6V și 12V mi-a dat 6,9V / 11,9V în circuit deschis și când am fost conectat la baterie ieșirile au crescut de la 6,8-8V pentru bateria de 6V și 14-15,8V. ”
A2 : Încărcătorul dvs. mai vechi pare a fi fabricat în esență cu un transformator și redresor. Nu are condensator de filtrare sau componente de reglare. Acest caz ar putea fi confirmat deoarece s-ar putea să fi măsurat tensiunea „circuitului deschis” folosind un multimetru în tensiune DC, când se măsoară tensiunea medie DC, care poate fi oarecum diferită de valoarea reală a RMS. O formă de undă sinusoidală rectificată cu o valoare medie de 11,9 V, are o valoare PEAK care este Sqrt (2) ori mai mare decât aceasta: V_peak = 1,414 x V_avg = 1,414 x 11,9V = 16,8V Dar un redresor de punte are o cădere de tensiune în două diode (2 x 0,7V), deci tensiunea maximă de încărcare așteptată este:
V_max12 = V_peak – 1.4V = 15.4V
Dacă repetați acest lucru pentru setările de 6V, veți găsi:
V_max6 = (6,9 x 1,414) – 1.4 = 8.3V
Aceste mici diferențe între ceea ce a fost calculat mai sus și valorile dvs. măsurate ar putea fi cauzate [Media x RMS] și mici variații ale performanței diodei . Deci, bateria se comportă ca un condensator mare, iar tensiunea bateriei este aproape de tensiunile de vârf calculate.
PROBLEME POTENȚIALE cu acest tip de încărcător – și cum să le atenuați:
- Nu are protecție la scurtcircuit. Acest lucru s-ar putea agrava dacă transformatorul mai vechi este supradimensionat și ar putea furniza curenți de scurtcircuit mai mari de 25-30A. Acest lucru ar avea ca rezultat supracurent pentru redresoarele moderne de pod, mai puțin iertător de abuz (și ciocănire) decât cele originale cu seleniu.
- Nu are protecție inversă împotriva polarității. Acest lucru ar putea crea, de asemenea, supracurent sever, deteriorând redresorul de punte Si.
- Nu limitează curentul pentru bateriile descărcate profund.
- Tensiunea finală de încărcare poate fi prea mare, predispusă la gazarea bateriei și la scurtarea duratei sale de viață.
Soluții de urgență posibile , păstrând în același timp simplitatea sa originală și antică & robustețe:
- Instalați faruri de 12V în serie – Instalarea a 2 sau 3 lămpi de lumină în paralel între ele (fiecare aproximativ 50W) în timp ce în serie cu unul din cablurile încărcătorului, ar putea limita curentul maxim de încărcare la mai puțin mai mult de 8A sau 12A. Acest lucru protejează împotriva scurtcircuitării terminalelor = lămpile se aprind cu o luminozitate completă de 90%. Acest lucru protejează, de asemenea, dacă terminalele sunt conectate cu polaritate inversă în baterie, lămpile se vor aprinde chiar dacă încărcătorul este deconectat (oprit) sau lămpile s-ar aprinde „prea puternic” dacă încărcătorul este deja pornit. Acest lucru limitează, de asemenea, curentul final de încărcare și permite mai mult timp pentru oprirea încărcătorului atunci când se atinge tensiunea dorită a bateriei.
- Instalați diode redresoare suplimentare în serie – Măsurat 15,4V la 15,8V este oarecum prea mare pentru a încărca majoritatea 12V baterii. Tensiunea finală ar trebui să fie de aproximativ 14,4 v pentru încărcarea în vrac. O modalitate de a realiza acest lucru este să folosiți aceeași cădere de tensiune de la 0,7 V la 1,4 V prin utilizarea unui alt redresor de punte, selectând
- de la negativ la pozitiv (2 diode în serie, care lucrează în paralel) pentru a obține 1,4 V drop sau
- de la bornele de curent alternativ la borna pozitivă (2 diode în paralel) pentru 0,7 V.
Notă pentru Gestionarea supraîncălzirii:
Ambele punți de redresare ar trebui să fie bine radiate, poate chiar și cu convecție forțată (ventilator răcit. ) Căldura generată de faruri ar beneficia și de convecția forțată.
Sper că aceste comentarii vă vor ajuta pe dvs. și pe alți semeni.
Comentarii
- Vă mulțumesc pentru explicația detaliată. Deci, ceea ce am ajuns să fac a fost puțin diferit. Deci, conform fișei de date a redresorului de punte ' ar trebui să fie o scădere de 1,1V. Dar nu ' vreau să adaug prea multe redresoare, așa că am găsit un convertor DC-DC step down cu capacitate de 10A. Am reglat ieșirea să fie în jur de 13,86VDC (uneori o cresc la 14,4V dacă tensiunea bateriei este prea mică) și am setat potul de curent maxim la 3Amps. Poate fi amplificat până la 8 Amperi, dar în acel moment am nevoie de un ventilator de răcire pentru a disipa căldura. Deci, pentru bateriile care nu sunt complet descărcate, folosesc această configurație acum … cntd în comentariul următor
- … contd BTW pe transformatorul pe care l-am găsit pe etichetă spunea că poate ieși 14 / 9VAC. De când repar, reconstruiesc și testez motoarele de pornire pentru biciclete, am o sursă de bancă realizată cu un redresor de 50Amp și transformator UPS care produce 13.25VDC și poate gestiona cu ușurință 35Amp. Așadar, îl folosesc pentru o baterie complet descărcată și, odată ce a funcționat, folosesc celălalt încărcător pentru a continua.
- În ceea ce privește primul dvs. răspuns: redresorul tipic din silicon are 0,7 V per diodă, aproape de curentul specificat / nominal . Aceasta ar fi de 1,4V pentru o punte cu diode. Acel 1.1V este oarecum mai mic decât m-aș aștepta, dar s-ar putea întâmpla în curenți mult mai mici.
- Un alt punct: utilizarea unui modul de alimentare cu comutator pas cu pas poate într-adevăr reduce tensiunea, dar s-ar aștepta să primească o tensiunea de la redresor, adică filtrată de condensatori electrolitici. În caz contrar, va activa & de 120 de ori pe secundă, iar intrarea sa mică nu este suficientă pentru a compensa asta. Estimarea mea ar fi să folosesc un 4700 uFd x 25V (sau mai bine: 40V) la ieșirea redresorului. Ar fi bine până la cele 3A pe care le gestionează modulul dvs. acum.
- Despre al doilea răspuns: Dacă am înțeles corect, în timp ce reparați starterul motocicletelor, uneori aveți o baterie foarte slabă sau „moartă” , dreapta? AFAIK, aceste baterii au de obicei o capacitate cuprinsă între 5Ah și 20Ah. Am studiat și testat câteva metode de încărcare. Încărcările rapide sunt o resursă extremă, care ar putea fi realizată la maximum 1C (5A pentru 5Ah mai mici la 20A pentru 20Ah unu) – și pentru o perioadă scurtă de timp (15-30minute max), monitorizând temperatura și tensiunea acestuia și terminând acest curent ridicat dacă începe să „fiseze” / „gazează” / „fierbe” (ai avut ideea). Continuați …
Răspuns
Redresoarele cu seleniu au o caracteristică I / U mult mai moale decât cele din siliciu.
Puteți simula comportamentul de pantă moale din dreapta prin punerea câtorva rezistențe de ohmi în serie cu fiecare diodă de siliciu. Pentru aplicația dvs., un singur rezistor la ieșirea redresorului poate fi suficient. Țineți cont de puterea corectă și de răcirea pentru rezistorul respectiv!
Comentarii
- partener, din păcate, nu ' Nu am o rezistență de rezervă la mine. Am un bec intermitent de 12V / 15CP la mine. Va fi suficient?Rezistența sa este de aproximativ 1,7 ohmi când am măsurat plus tensiunea pare să crească încet doar când am verificat chiar acum.
- Da, 0,5Ω la 2Ω este intervalul corect. Verificați curentul și tensiunea în timp ce încărcați bateria.